Перестройка и ускорение

У строительства суперъяхт на платформе вспомогательных коммерческих судов есть свои преимущества — экономия времени и ресурсов. В отличие от проектов, начинающихся с чистого листа, конверсионный проект становится более осязаемым еще до начала работ. Клиент сам выбирает судно, на базе которого будет построена его роскошная яхта, верфь получает в свое распоряжение корпус с известными характеристиками безопасности и мореходными качествами, а дизайнер экстерьера выступает в роли редактора.

Стоит учитывать и такой важный тренд, как экологичность яхтенных проектов и рациональное использование ресурсов.

Эксплореры стали трендом еще до пандемии, но теперь желание потерять берега и путешествовать максимально автономно, уйти в самые удаленные уголки планеты достигает новых и новых высот, а конверсия становится важным трендом в строительстве яхт. Мы собрали самые заметные новые конверсионные проекты.

Arctic, 87,6 м

В конце 2021 года Arctic поcле двухлетнего рефита вернулась в строй в качестве чартерной экспедиционной яхты. Старушка прошла курс процедур и теперь выглядит на все 100 (процентов, не лет). На ее счету уже несколько путешествий в Антарктику, а теперь она будет по преимуществу находиться среди островов Французской Полинезии.

История Arctic началась в 1969 году на верфи Schichau Seebeck, расположенной в городе Бремерхафен на северо-западе Германии. Это предприятие уже двенадцать лет как закрыто, но в свое время было весьма крупным и именитым. Судну была уготована судьба буксира ледового класса, приходящего на помощь кораблям, терпящим бедствие в суровых северных широтах. Оно стало одним из двух флагманов аварийно-спасательного флота компании Bugsier.

В 1993 году буксир-ветеран был выкуплен медиамагнатом Керри Пакером, одним из самых богатых и влиятельных людей Австралии. На на верфи острова Маноэль, принадлежащего Мальте, он был переделан в роскошный эксплорер. Проектом вела Kusch Yachts, позднее известная по управлению постройкой 133-метровой Al Mirqab и Tatoosh. Новая экспедиционная мегаяхта получила имя Arctic P, впоследствии сокращенное до Arctic. Для своего времени это был весьма прогрессивный проект, задолго предвосхитивший сегодняшний тренд на конверсии коммерческих судов в арктические эксплореры.

Пролетарское происхождение скрывать не стали — большая часть внешнего облика буксира была сохранена с минимальными изменениями. И даже среди них многие относятся к функционалу, а не к дизайну. Например, носовая часть корпуса была обшита 50-миллиметровым стальным покрытием, чтобы увереннее чувствовать себя в полярных широтах.

После смерти Керри Пакера Arctic P унаследовал его сын Джеймс, который затем построил у Benetti 108-метровую EJI, а эксплорер передал своей сестре Гретель.

Возможности экспедиционника не раз проверялись в деле. В 2015 году Паркеры отправились на Arctic в антарктическое приключение. Они установили рекорд Гиннеса по самому дальнему путешествию на юг, добравшись до расстояния 677 миль от Южного полюса. В итоге им была присудили награду Voyager‘s Award на World Superyacht Awards 2015.

Теперь Arctic ждет не экстремальный холод, а теплые воды Тихого Океана и долгие одиночные походы дальностью до 10 000 морских миль.

Гости проведут такое путешествие в роскоши. Двенадцать пассажиров смогут разместиться в семи каютах, включая мастер-сьют площадью 90 кв.м с библиотекой, игорным салоном и приватной террасой, VIP-каюту на главной палубе и пять гостевых кают. Интерьеры оформлены в классическом стиле — несколько старомодном, но очень уютном. Стены отделаны текстилем или деревянными панелями золотистого оттенка с филенками. Мастер-каюту делят на зоны деревянные колонны, ванные комнаты облицованы мрамором, в главном салоне установлен мраморный камин, а в кинозале два сиденья с массажем раскладываются два широких мягких шезлонги — лучше сказать, две двуспальные кровати. На борту находится полностью укомплектованный тренажерный зал.

Роль пляжного клуба выполняет высокий ют (так называемый «пляжный домик»). Еще во времена антарктических круизов здесь были установлены бассейн с подогревом и джакузи. Глубину дна бассейна можно регулировать нажатием кнопки — она может достигать двух метров. Новички в подводном плавании могут тренироваться, не покидая яхту. Инструктор по дайвингу является членом экипажа Arctic. Бассейн и джакузи можно закрыть настилами из тика и получить пространство для вечеринки. На крыше пляжного домика можно загорать или упражняться в прыжках в воду с длинного трамплина.

Вылазка на уединенный атолл, светский ужин в приморском ресторане, подводная прогулка, покорение волны на вейкборде, скоростной заезд на гидроциклах — на борту найдутся подходящие тендеры и водные игрушки для любого вида отдыха на воде. В арсенале Arctic 14-метровый тендер с кабиной Endeavour, 13-метровый боурайдер с центральной консолью управления, 12-метровый катер Donzi для рыбалки, 10-метровый катер Riva Aquarama Super, гидроцикл для водных лыж и вейкбординга BRP Seadoo Wake, а также каяки, байдарки, водные буксировщики SEABOB

Экипаж из 28 человек обеспечивает каждому гостю внимание, как на фешенебельном курорте.

Project Master, 70 м

На осеннем Monaco Yachts Show голландская верфь Icon Yachts представила новый проект — 70-метровый экспедиционник Project Master. Успех 68-метровой суперъяхты Ragnar, предыдущего проекта верфи, вдохновил ее команду. В случае Ragnar бывшее вспомогательное судно Sanaborg превратилось в эксплорер, оснащенный подлодкой и вездеходом, использовать который можно как в полярных, так и в южных широтах. Брутальный «драккар» викингов с ледокольным носом и чисто английскими интерьерами, отделанными деревом и твидом, стал визитной карточкой голландской верфи в 2020–2021 годах. Ragnar был доставлен клиенту через два с половиной года, что, с учетом масштаба и сложности проекта, очень хороший результат. Благодаря существующей платформе значительно снизились затраты на строительство. Вначале заказчик Project Master хотел построить новую яхту. На верфи его убедили на примере Ragnar, что проще будет произвести конверсию существующего судна, чем начинать проект с нуля.

Требованием заказчика было создать роскошное судно для семьи, позволяющее совершать продолжительные путешествия по всему миру в комфортных условиях, не будучи стесненными в жилых пространствах. Также от него поступил длинный список особенностей, воплощение которых сделало бы судно идеальным для использования в чартере: джакузи, спа, полностью оснащенный спортзал и сауна.

Команда Icon стала искать подходящее судно, и наконец в качестве платформы для масштабного конверсионного проекта было выбрано 66-метровое судно Ocean Ness, использовавшееся для спасательных операций и как корабль поддержки.

Судно прибыло на предприятие Icon в Харлингене в августе 2021 года. Для работы над Project Master привлекли легендарного морского архитектора и дизайнера норвежца Эспена Ойно.

«Конечно, когда ты строишь яхту с нуля, у тебя больше свободы, все же существующая платформа накладывает определенные ограничения, но в то же время это и более волнительно, потому что ты даешь вторую жизнь тому, что уже существовало, — признается Ойно. — Мы хотим сохранить сильный характер судна, с его высоким носом и впечатляющей надстройкой. У него действительно очень мощный экстерьер и сильная история за спиной — ведь этот корабль спасал жизни».

Складывается впечатление, что внешний облик Ocean Ness полностью изменится. Это иллюзия, созданная Ойно. В проекте редизайна экстерьера он сохранил 95 процентов корпуса и надстройки судна, достроил палубы и переделал транец в просторный пляжный клуб. Валовой внутренний объем экспедиционной мегаяхты составит впечатляющие 3000 гросс-тонн.

Project Master сохранит большинство технических характеристик Ocean Ness — ширину корпуса 15 м, осадку в 3,9 м. Зато длина округлится до 70 м. В шести просторных каютах будет возможность поселить двенадцать гостей. Среди них две VIP-каюты и три двухместные будут находиться на главной палубе. «Мастер» площадью 135 кв. м с офисом, приватной гостиной и террасой будет расположен на верхнем ярусе надстройки. Также на судне предусмотрены каюты для 19 членов команды. Следуя брифу заказчика, Project Master оснастят хранилищем для водных игрушек, зоной для экспедиционного оборудования площадью 42 кв. м. По бортам разместятся два 11,5- метровых крана. Краны могут быть модифицированы для работы с субмаринами или дополнительными гостевыми тендерами. Вертолетная площадка будет полностью сертифицирована, чтобы яхту можно было использовать для чартера. Двести квадратов площади позволят не только посадить вертолет, но и устроить вечеринку на борту. Предполагается, что вертолетная площадка может быть использована как танцпол. Главный салон почти полностью застеклен.

Project Master сможет использовать гибридную дизель-электрическую двигательную установку. Нынешние моторы Rolls-Royce будут заменены высокоэффективными гибридными Power Take Ins (PTI), готовыми к подключению к двум электромоторам по 420 кВт. Это позволит идти на крейсерской скорости в семь узлов практически бесшумно, а на более поздних стадиях, когда конверсия под полную дизель-электрическую установку будет завершена, проект Master будет развивать максимальную скорость в 14 узлов, а ожидаемая дальность автономного путешествия составит 6000 морских миль.

По плану Project Master будет передан заказчику в 2023 году.

Project Y910, 120 м

На верфи Fincantieri в Триесте стоит девятая по длине среди строящихся сегодня мегаяхт. Она является крупнейшим в мире конверсионным проектом. Y910 длиной 120 м продается на онлайн-аукционе, который продлится до 31 марта.

После завершения строительства корпуса, надстройки у нового владельца будет карт-бланш на завершение строительства лодки. Все это займет примерно полтора года. Покупатель, приобретающий судно для себя, сможет впоследствии использовать его как эксплорер или научно-исследовательский корабль с лабораториями. Оно соответствует ледовому классу 1А и может автономно пройти до 10 000 морских миль. Инвестор может превратить Project Y910 в плавучий отель или поделить на апартаменты и продать для совместного использования членами шерингового клуба, следуя новому тренду.

Базой проекта этой белоснежной яхты стало советское пассажирское судно «Владимир Чивилихин», спущенное на воду польской верфью Stocznia Gdynia в 1990-м году. Всего было построено шесть корпусов этой модели, весьма комфортабельных для своего времени.

Проект Y 910 был идеей французского судовладельца, который обратил внимание потенциал рынка роскошных круизов и туров на частных самолетах. Лайнеры казались ему слишком громоздкими и массовыми. Он хотел создать более эксклюзивный вид круизов, где небольшое число участников могло бы путешествовать в своем кругу.

Переоборудование началось на верфи Keppel Singmarine и Damen в Сингапуре. Судно было разрезано посредине и удлинено на 13 метров, на нижней палубе было выделено место для двух гаражей тендеров и водных игрушек. Валовой внутренний объем яхты составил 6000 гросс-тонн.

Дизайн экстерьера разработал Кор Д. Ровер. Заказчик намеренно не стал гнаться за модой, а попросил переосмыслить на современный лад классические лайнеры 1960-х годов. Облик яхты должен вызывать мысли об эпохе dolce vita — золотом веке океанских круизов. Оснащение яхты планировалось в Европе.

Fincantieri оказалась единственной верфью, решившейся взяться за столь масштабный проект. Y910 — третья по величине яхта, над которой она работала. Больше только 134-метровая Serene и 140-метровая Ocean Victory.

По проекту Кор Д. Ровера изменилась форма носовой части, полностью была заменена надстройка. Особенно впечатляет колоссальный флайбридж с двумя вертолетными площадками, джакузи и лаунж-зоной площадью 170 кв. м с бассейном. В надстройке расположен трехэтажный атриум и огромный двухуровневый салон, опоясанный галереей.

В главном гараже, открывающемся по правому борту, достаточно места для хранения четырех тендеров и субмарины. В отдельном гараже можно разместить судно для перевозки на берег внедорожников и квадроциклов.

Project Phoenix, 57,5 м

В отличие от других конверсионных проектов, эта яхта сохранила первоначальное название. Судно для прокладки кабеля по морскому дну Phoenix было спущено на воду на верфи EJ Smit & Zoon в Нидерландах (1968) и двадцать три года трудилось в Северном море, пока не было превращено в роскошную яхту Sir Arthur J. Феникс восстал из пепла... и с тех пор несколько раз менял владельцев и названия.

В настоящее время яхта наполовину разобрана на верфи ICT в Турции и ждет покупателя, готового воплотить в жизнь идеи дизайнера Фрэнка Лаупмана (Omega Architects) и морских инженеров Van Oosanen Naval Architects. Судно оснащено новой силовой установкой и некоторыми другими агрегатами. По расчетам верфи, потенциальный владелец сможет сэкономить примерно год по сравнению с постройкой яхты с чистого листа. Толстый стальной корпус хорошо подходит для ледового похода, а на борту можно разместить множество игрушек, даже подводную лодку, поэтому логично использовать Phoenix как полярный эксплорер.

Шесть лет назад прежние владельцы предлагали Лаупману сделать проект рефита, но тогда не срослось. Теперь яхта была в его полном распоряжении. Прежде всего дизайнер изменил корму типа каноэ на современный пляжный клуб с широкой купальной платформой, большим бассейном, шезлонгами и зоной для обеда на свежем воздухе. В результате длина яхты увеличилась на 0,5 м. Во-вторых, Лаупман перестроил носовую часть, создав просторный фордек, проделал широкие окна в бортах и изменил планировку рубки. Учитывая, что это исследовательская яхта, будущему владельцу есть смысл заказать вертолетную площадку на носу.

Мастер-каюта была перенесена на основную палубу. В ней была спроектирована большая ванная комната и приватная терраса. Также на основной палубе располагаются главный салон с обеденной зоной и кают-компанией с баром, роялем и домашним кинотеатром.

На нижней палубе находятся пять гостевых кают. Интерьеры оформлены в современном эклектичном стиле. Они отличаются контрастными элементами, шпоном благородных пород дерева с глянцевым покрытием, мягкой кожей и латунными вставками, а также белым и черным мрамором, сочетающимся с дубовыми досками пола, уложенными елочкой.