Малышка на миллион

1959 Ferrari 250 GT LWB California Spider by Scaglietti

Редчайшая версия California Spider с закрытыми фарами и богатой историей.

Были времена, когда спортивные автомобили добирались к месту соревнований не на автовозах, а своим ходом. Одним из таких стала Ferrari 250 GT California Spider, появившаяся на свет благодаря калифорнийскому импортеру Ferrari Джону фон Нейману. Нейман предложил идею открытой модели, на которой можно выезжать на трек и участвовать в гонках, а затем ехать домой, в традициях великих «берлинетт» из Маранелло.

Первоначально машины строились на шасси с 2600-миллиметровой колесной базой. Позже марка представила укороченное шасси, но длиннобазные модели (LWB) по сей день считаются наиболее привлекательными среди коллекционеров и ценителей. Открытый кузов был создан легендарным Серджо Скальетти. Большинство экземпляров имели стальные кузова с алюминиевыми капотами и крышками багажника, и их можно было заказать с закрытыми фарами и двигателями, настроенными для гонок. Машина являлась воплощением элегантности и шика, и при этом позволяла бороться за первые места в таких гонках, как «12 часов Себринга» и «24 часа Ле-Мана».

Лот с номером шасси 1203 GT является 17-м из 50 выпущенных LWB California Spider и одним из всего 30 автомобилей с фарами, закрытыми обтекаемым колпаком. Впервые автомобиль был продан Харви Шуру из Скарсдейла, 18-летнему наследнику пуговичного бизнеса, который носился на машине по округе, бросая вызов любителям погонять на местных дрэг-стрипах. Наигравшись, Шур вернул машину дилеру Luigi Chinetti Motors, затем она была продана Алану Ньюману, желавшему использовать ее для гонок на выносливость в Себринге. В итоге он выбрал для гонок другую Ferrari, а эту уступил известному в кругах кастомайзеров Гэри Уэйлсу из Детройта. Тот перекрасил кузов в красный цвет и обшил салон черным. Позже автомобиль побывал в руках еще нескольких уважаемых американских коллекционеров.

В 2011 году машину приобрели Найджел и Сара Аллены из британского графства Суррей и вложились в тщательную комплексную реставрацию. Уважаемый специалист по марке Ян Баркавей отремонтировал шасси, а O’Rourke Coachtrimmers восстановили импозантный цвет кузова Amaranto и заново обили салон седельной кожей.

Алленам даже удалось приобрести у первого владельца сохраненное оригинальное руководство по эксплуатации. Они сертифицировали 1203 GT в Ferrari Classiche, получив на руки заветную Красную книгу, удостоверяющую подлинность всех номерных узлов и агрегатов.

В 2013 году безупречная California приняла участие в Salon Privé Concours d’Elegance, где ее признали Best of Show.

1953 Maserati A6GCS/53 Spyder by Fantuzzi

Одна из легендарных гоночных машин, привозивших на подиум Хуана-Мануэля Фанхио и маркиза де Портаго.

На протяжении своей славной истории Maserati создала целый ряд выдающихся спортивных автомобилей, но немногие из них могут сравниться с мелкосерийными гоночными моделями ручной сборки, которые компания производила в 1950-х годах, особенно с Maserati A6GCS/53.

В 1952 году марка наняла бывшего инженера Ferrari Джоаккино Коломбо и поручила ему сделать свой двухлитровый гоночный автомобиль A6GCS еще быстрее.

Он добился этого, увеличив диаметр цилиндров и сократив ход поршней мотора, а также применив двойные распределительные валы, увеличенные клапаны и поставив по две свечи зажигания на каждый цилиндр. Он также отказался от спортивного шасси первой серии в пользу monoposto (одноместного), которое было расширено под двухместную компоновку.

Получившийся A6GCS/53 выпускался в течение следующих двух лет, всего было построено 52 экземпляра. У 48 из этих машин были алюминиевые кузова от Медардо Фантуцци.

Новая модель хорошо показала себя в знаковых гонках: она победила в Mille Miglia и заняла второе и третье места в Targa Florio 1953 года, второе место в «12 часах Пескары», завоевала первенство в общем зачете на трассах Caserta, Avellino и Giro dell’Umbria. Во время этих незабываемых триумфов за рулем A6GCS/53 находились легендарные гонщики эпохи, включая Хуана Мануэля Фанхио, Роя Сальвадори и маркиза де Портаго.

Благодаря выдающимся ходовым качествам A6GCS/53 задал новый стандарт двухлитрового гоночного авто и с тех пор является для коллекционеров одним из самых ценных автомобилей 1950-х годов.

1936 Lancia Astura Series III Cabriolet‚ Tipo Bocca‘ by Pinin Farina

Редчайший автомобиль ручной сборки, ранее принадлежавший музыканту Эрику Клэптону.

Lancia Astura дебютировала на Парижском салоне 1931 года. Машина получила двигатель V-8, независимую переднюю подвеску и отличалась выдающейся управляемостью. В отличие от шасси, заводской кузов был довольно консервативным. К середине 1930-х годов в моду вошли более обтекаемые автомобили, и дилеры марки братья Бокка из Пьемонта сумели уговорить основателя фирмы Винченцо Лянчу выпустить небольшую партию машин на шасси Astura с кузовами работы молодого Баттисты «Пинин» Фарины.

Всего было построено не более шести таких автомобилей, каждый из которых обладал индивидуальными особенностями.

С изогнутыми боковыми окнами, раздельными двойными откидными ветровыми стеклами и складным верхом с гидравлическим приводом Tipo Boccas произвели фурор на рынке.

Предлагаемый автомобиль с номером шасси 33-3277 демонстрировался на международном автосалоне Olympia 1936 года в Кенсингтоне и был продан британскому покупателю. Спустя 26 лет автожурналист Рональд «Стеди» Баркер, искавший колесо для Lancia, нашел машину заброшенной в английской глубинке. Его друг Майкл Скотт захотел вдохнуть в нее новую жизнь. Во время посещения Туринского автосалона Баркер показал ее фотографии самому Баттисте Фарине, и тот в приливе ностальгии предложил отреставрировать кузов.

После реставрации Скотт владел автомобилем еще 11 лет, а затем продал его Эрику Клэптону. Копия чека с подписью рок-звезды прилагается к лоту. Музыкант был владельцем Astura до 1980-х годов.

После еще одной кропотливой реставрации в начале 2000-х она завоевала приз Best of Show на Pebble Beach Concours d’Elegance 2016 года.

1934 Tatra T77

Аэродинамичный шедевр от создателей «цеппелинов».

Tatra T77 — один из выдающихся автомобилей довоенной эпохи, спроектированный австрийцем Гансом Ледвинкой и немцем Эрихом Юбелакером при участии инженера-аэродинамика Zeppelin Пауля Ярая. С 1934 по 1936 год было построено 106 таких машин.

Футуристичный низко посаженный кузов с большим «плавником» сзади для улучшения продольной устойчивости на высоких скоростях по результатам испытаний в аэротрубе показывал коэффициент сопротивления всего в 0,245, что превосходно даже по нынешним временам.

Благодаря выдающейся аэродинамике T77 с 60-сильным двигателем воздушного охлаждения был способен развивать скорость свыше 140 км/ч.

Такой революционный автомобиль не мог остаться незамеченным другими конструкторами той эпохи, в частности, Фердинандом Порше. Сколько именно он «позаимствовал» у Tatra, работая над проектом, после войны получившим известность как Volkswagen Beetle, остается предметом споров, но, как признавал сам Порше, «иногда Ледвинка заглядывал мне через плечо, а иногда я ему».

На сегодняшний день в мире всего пять восстановленных, пригодных для езды T77. Одним из них является этот прекрасный экземпляр, девятое серийное шасси. Его первый владелец, известный бонвиван граф Яромир Эгон Чернин-Морзин, в 1935 году путешествовал на нем по итальянским Альпам. После войны след машины надолго теряется.

Кропотливая реставрация 2012–2022 годов стоила больше $1 млн. Многие детали были изготовлены заново на основе данных 3D-сканирования. Весь процесс тщательно задокументирован на сайте million-dollar-tatra.com.