Очевидное — невероятное

Если еще вчера отказ поддерживать явный тренд выглядел красиво, в сегодняшнем мире, где по дорогам и бездорожью рассекают Porsche Cayenne Turbo и Lamborghini Urus, Bentley Bentayga, Rolls-Royce Cullinan и Aston Martin DBX, это уже воспринимается как снобизм и косность. В Ferrari долго запрягали, но быстро ехали. Покойный глава компании Серджо Маркьонне как-то заявил Bloomberg, что прежде чем в Ferrari начнут работать над кроссовером, его самого придется расстрелять. Однако в 2017 году он резко изменил свое мнение. Невероятное свершилось шесть лет спустя: на свет появился четырехдверный внедорожник с гарцующей лошадью на решетке радиатора.

Новую модель назвали Purosangue — «Чистокровная», чтобы никто не сомневался, что это настоящая Ferrari. Презентацию марка провела в открытом Teatro del Silenzio в Лаятико (окрестности Пизы), знакомом по клипам Андреа Бочелли.

Ferrari напоминает, что автомобили с компоновкой 2 + 2 (двумя передними и двумя меньшими задними сиденьями) играли значительную роль в ее стратегии с первых лет существования. В 2016 году был представлен трехдверный универсал-купе GTC4Lusso с четырьмя сиденьями.

Purosangue позиционируется как эксклюзивная модель. Ей отведены не более 20% продаж. Признаками ее близкого родства с суперкарами являются выбор и расположение двигателя, компоновка трансмиссии, развесовка и многие другие характеристики.

Категоричность официального комментария напоминает времена героической юности индустрии: «Чтобы позволить компании достичь амбициозных целей, поставленных перед этим проектом, и создать автомобиль, достойный места в своем модельном ряду, была принята совершенно иная компоновка и инновационные пропорции по сравнению с современными архетипами GT (так называемыми кроссоверами и внедорожниками). Двигатель обычного современного GT установлен спереди, почти охватывая переднюю ось с коробкой передач, соединенной непосредственно с ней; это приводит к менее чем оптимальному распределению веса, что обеспечивает динамику и удовольствие от вождения, далеко не соответствующие стандартам качества, к которым привыкли клиенты и поклонники «Гарцующей лошади».

Двигатель — 12-цилиндровый атмосферник F140IA объемом 6,5 л, хорошо зарекомендовавший себя с 2011 года. Он имеет непосредственный впрыск топлива и систему смазки с сухим картером. Его мощность составляет 725 л. с. — рекордный показатель среди люксовых кроссоверов! Кроме того, 80% крутящего момента достигается уже при 2100 об/мин, а пиковый показатель составляет 716 Нм при 6250 об/мин.

Впускная, газораспределительная и выпускная системы были полностью переработаны, а головки цилиндров взяты от Ferrari 812 Competizione. Огромное внимание было уделено улучшению механической эффективности и эффективности сгорания с использованием концепций калибровки, вдохновленных «Формулой-1».

Мощный рев двигателя типичен для Ferrari. Марка описывает его с энтузиазмом музыкального критика: «Выпускные коллекторы одинаковой длины настроены таким образом, чтобы гарантировать идеальную гармонию 12 цилиндров. Новый нагнетатель с оптимизированным впускным каналом аккомпанирует высоким нотам V12 в сочетании со средними частотами. Два прогрессивных глушителя, чувствительность которых теперь включена в настройки Manettino, предназначены для езды по городу и вождения на высоких скоростях».

Компоновка 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением в масляной ванне была оптимизирована за счет использования сухого картера и значительно более компактного узла сцепления, что уменьшило установленную высоту в автомобиле на 15 мм и понизило центр тяжести на ту же величину. На 35% повышена производительность нового сцепления, передающего до 1200 Нм динамического крутящего момента при переключении передач.

Мотор расположен спереди, но сдвинут в пределы базы. Коробка передач, выполненная в компоновке transaxle, установлена на задней оси. Есть отдельная двухступенчатая КП для передних колес, смонтированная на переднем торце двигателя. Вместо дифференциалов — два пакета мокрых фрикционов, которые варьируют тягу на каждом из передних колес. В Purosangue было достигнуто точное распределение веса 49:51% — инженеры в Маранелло считают его оптимальным для спортивного автомобиля со средним расположением двигателя.

При разработке аэродинамики Purosangue основное внимание уделялось тому, чтобы кузов, днище и задний диффузор были максимально эффективными. Новые решения включают синергию между передним бампером и накладкой колесной арки, создающую воздушную завесу, которая аэродинамически изолирует передние колеса, предотвращая создание турбулентных поперечных воздушных потоков.

На Purosangue установлены новейшие системы динамического контроля, включая независимое рулевое управление всеми четырьмя колесами и ABS evo с 6-позиционным датчиком динамики шасси (6w-CDS).

В новой модели впервые использована система активной подвески FAST (Ferrari Active Suspension Technology), разработанная совместно с компанией Multimatic: электронно управляемые амортизаторы помогают контролировать крен на поворотах, а также пятно контакта шины. Характеристики управляемости кроссовера сравнимы со спорткарами Ferrari, а разработанное с нуля полноуправляемое шасси — с купе 812 Competizioni. Нижняя часть шасси полностью изготовлена из высокопрочного алюминиевого сплава. Вместе с конструкционными элементами верхней части кузова она образует пространственную раму, состоящую из профилей замкнутого сечения, соединенных отливками, в которые встроены несущие элементы из алюминиевого листа. Таким образом шасси оказывается легче, чем у GTC4Lusso, несмотря на большие размеры, и превосходит его по жесткости на кручение (+30%) и жесткости балки (+25%).

В корпусе высокопрочная сталь используется для противовзломных дуг, усиления на основных узлах и средней стойке. Однослойная крыша из углеродного волокна с встроенной звукоизоляцией тоже является совершенно новой разработкой, обеспечивает такой же уровень жесткости, как стеклянная, и при этом весит на 20% меньше, чем алюминиевая крыша со звукоизоляцией.

В салоне четыре просторных сиденья оснащены электроприводом и подогревом. Опционально можно установить систему массажа. Если нужно увеличить объем багажника (487 л, самый большой в истории бренда), раздельные задние кресла складываются с помощью электропривода. Водительское место расположено близко к полу, почти как у спортивных Ferrari.

Дизайн панели управления был вдохновлен ​​SF90 Stradale. На руле расположены переключатель ездовых режимов, управление фарами и поворотниками, а за работу трансмиссии отвечают миниатюрные селекторы на центральном тоннеле, оформленные под прорези классической «механики». Привычного центрального экрана медиасистемы нет, вместо него — отдельный экран на 10,2 дюйма перед пассажиром. Причем в Ferrari отказались от штатного навигатора — эта функция отдана сторонним приложениям для смартфона, который можно подключить через интерфейс Apple CarPlay или Android Auto.

Название Purosangue прекрасно описывает архитектуру автомобиля. Гладкий спортивный внешний вид отличает его от других четырехдверных четырехместных моделей, представленных на рынке, а атмосферный двигатель V12, расположенный в середине передней части кузова, сочетается с чрезвычайно удобным, просторным и безупречно оборудованным салоном. Этот невероятно быстрый и маневренный автомобиль достаточно вместителен, чтобы обеспечить исключительный комфорт для водителя и всех пассажиров. Первые кроссоверы Ferrari появятся в продаже в 2024 году.