Формула ветра

Суперъяхты и «Формулу-1» сближают не только количество нулей в чеках и особая роль шампанского в праздничных ритуалах. И то, и другое — Эверест, который стремятся покорить многие, но удается это лишь избранным. Эдриан Ньюи достиг обеих вершин. Англичанин, который согласно общему мнению является одним из самых успешных инженеров «Формулы-1», решил наконец выйти на пенсию и сосредоточиться на яхтинге. Прямо сейчас по его заказу верфь Oyster строит 27-метровую парусную яхту. К ее проектированию приложил руку и сам Ньюи — разве мог он, талантливый конструктор, оставаться в стороне?

«Я всегда был увлечен яхтами, в особенности парусными, — рассказывает Эдриан Ньюи в документальном фильме, специально снятом по такому случаю верфью Oyster. — Мне нравится пуризм парусного яхтинга, то, что в качестве движущей силы выступает природа. И сейчас у меня наконец-то появилось время этим заняться».

Кто такой Эдриан Ньюи

Ньюи, проработавший в «Формуле-1» более 40 лет, считается величайшим инженером в мире автоспорта. Гоночные автомобили его разработки выиграли 13 чемпионатов пилотов и 12 чемпионатов конструкторов в составе трех команд. По слухам, его зарплата составляет около £15 млн в год, и все ведущие команды F1 мечтают заполучить его к себе.

Владелец Aston Martin Лоуренс Стролл: «Я думаю, Эдриан — единорог. Он очень особенный. Такие, как он, встречаются, быть может, лишь один раз».

Ньюи увлекся автомобилями в раннем возрасте. В прошлогоднем интервью подкасту Beyond the Grid он рассказывал, что еще в 11 лет сварил из металла 12 масштабных моделей автомобилей. Чужие машины ему быстро наскучили, и мальчик принялся создавать собственные проекты. «Конечно, я совершенно не понимал, что делаю, но создание эскизов и превращение их в трехмерные объекты стали для меня отличной практикой», — вспоминает он.

В «Формулу-1» Ньюи пришел в 1983 году, а в начале 90-х оказался в топ-команде Williams под руководством Патрика Хэда. На созданной Ньюи машине с активной подвеской Найджел Мэнселл стал чемпионом сезона 1992 года. В течение следующих нескольких лет чемпионский автомобиль эволюционировал, повышение управляемости и прижимной силы помогло «Профессору» Алену Просту выиграть чемпионат 1993 года и принесло Williams пять кубков конструкторов в 1992–1997 годах.

В конце десятилетия Эдриан Ньюи перешел в McLaren, где спроектировал модель MP4/13, на которой Мика Хаккинен добыл первый из двух чемпионских титулов.

С 2006 года инженер работает в Red Bull Racing. Спроектированный им болид RB19 2023 года принес Максу Ферстаппену его третий кубок, выиграв в 21 из 23 гонок сезона.

Хотя за последние 40 лет технологии «Формулы-1» шагнули далеко вперед, вместо CAD Ньюи предпочитает по старинке делать эскизы и чертежи от руки — по его словам, так он чувствует себя наиболее свободно.

Помимо формульных машин, Эдриан Ньюи спроектировал Aston Martin Valkyrie — гиперкар с гоночными технологиями, разрешенный к эксплуатации на обычных дорогах. Его выпуск ограничен 150 экземплярами, а цена составляет £2,5–3 млн. Также Ньюи создал для Red Bull Racing трековый гиперкар RB17 с тысячесильным двигателем, способным раскручиваться до 15 тыс. об/мин, проезжающий круг за то же время, что и болиды «Формулы-1». Red Bull планирует построить 50 экземпляров RB17 ценой около $6,3 млн.

Что общего у Oyster 885 и болида «Формулы-1»

Невозможно вообразить более разительный контраст, чем гоночная машина, с воем вспарывающая воздух на скорости выше 300 км/ч, и парусная яхта, бесшумно скользящая по водной глади. Но они не так далеки друг от друга, как кажется. И то, и другое — сложнейшие технические системы, где нет ничего случайного. И там, и там присутствуют современные композитные материалы и стремление к максимальной экономии веса. В обоих случаях необходимо обеспечивать максимум надежности всех узлов. И яхта, и гоночный болид — шедевры дизайна, каждый в своем роде.

«Мы создаем яхты, которые задуманы для путешествий и спроектированы как дом вдали от дома, способный выдержать падение с волны посреди бушующего Тихого океана», — говорит менеджер проектов Oyster Мэтью Таунсенд.

Сконструированная парусным корифеем Робом Хамфри 885-я модель стала первой лодкой Oyster, прошедшей длительный курс испытаний в бассейне для оптимизации формы корпуса, киля и рулей. Дополнительные усилия и затраты не были напрасными: все, кто имел удовольствие пройти на этой яхте хотя бы несколько миль, отмечают, что она просто великолепно управляется и на острых, и на полных курсах.

Вот что пишет, например, Майк Оуэн из крупнейшего в Европе парусного журнала Yacht: «Крутизна хода Oyster 885 невероятна для лодки такого размера и назначения. Нам удалось заставить ее устойчиво идти под углом 25° к ветру! Яхта оказалась очень живой, с хорошей обратной связью на руле, при этом без рыскливости на попутной волне».

Хорошо сбалансированный, высокоэффективный корпус с двойными рулями обеспечивает безопасность и исключительные ходовые качества. Широкая корма повышает остойчивость. Карбоновая мачта с четырьмя рядами краспиц смещена вперед ради увеличения площади грота и уменьшения переднего треугольника: такое соотношение облегчает выполнение поворотов и считается более выгодным при сильном волнении.

Oyster 885 можно заказать как с обычным фиксированным килем, так и с убирающимся швертом, благодаря которому осадку можно уменьшить до 2,3 м, чтобы подходить вплотную к берегу или заплывать в устья рек.

Палуба довольно минималистична. Складные утки и клюзы смонтированы на фальшборте, а не на самом настиле. Все люки врезаны в палубу заподлицо. Тиковые планки, соединенные в стык, создают иллюзию бесконечности, визуально увеличивая и без того немаленькую площадь. В носовой части предусмотрен ложемент для тендера, который спускается и поднимается при помощи проводки спинакер-гика.

Просторный сплит-кокпит обеспечивает много места для отдыха и обедов на свежем воздухе. Он защищен большим бимини со спрейхудом и позволяет усадить до восьми человек за раскладывающимся обеденным столом. Ниша для тендера может быть использована в качестве отдельной приватной чилаут-зоны с бимини.

На нижней палубе расположены четыре пассажирские каюты и зона экипажа с удобным сквозным проходом через камбуз к двум каютам для членов команды.

Лодка Эдриана Ньюи отличается от других Oyster 885. «Прелесть автогонок в том, что здесь важны только две вещи — скорость и надежность машины, — говорит ее владелец. — Постройка парусной яхты для путешествий и долгой жизни на борту включает в себя гораздо больше слагаемых. Я искал среди яхт Oyster лодку, подходящую для открытого моря, которая была бы очень комфортной и позволяла совершать длительные путешествия, возможно, кругосветные. Oyster 885 можно заказать либо со стандартным салоном, либо с приподнятым (raised saloon). Я остановился на втором, потому что хотел, чтобы на лодке было просторно и светло. Панорамный вид на океан из приподнятого салона дает ощущение свободы, которое меня покорило».

Ньюи внес три изменения в стандартную спецификацию Oyster 885. Одно из них касалось эстетики, два других — технические усовершенствования, призванные сделать судно комфортнее.

«Во-первых, мы провели небольшой рестайлинг интерьера и кое-что поменяли в отделке деревом, цветах и деталях мебели, — рассказывает инженер. — Во-вторых, на 50% увеличили кормовую платформу для купания. Теперь там достаточно места, чтобы пообедать вчетвером у воды. Третье изменение было продиктовано нашим желанием как можно реже включать генераторы на лодке. Мы установили над кокпитом хардтоп с солнечными батареями площадью около 22 кв. м. Это позволяет максимально использовать солнечную энергию для питания электросистем на борту, минимизируя зависимость от генераторов».

Добавим, что в откинутом положении купальная платформа не фиксируется жестко, а поднимается и опускается вместе с волнами для гашения ударов и хлопков о воду. Платформа также оборудована поручнями и трапом, которые раскладываются автоматически.

На данный момент яхта Эдриана Ньюи готова примерно на три четверти и будет передана владельцу уже в этом году. Выбор имени для нее пока остается тайной. В интервью Boat International во время Гран-При Монако инженер признался, что расставание с миром автомобильных гонок далось ему нелегко, и он долго раздумывал над тем, продолжать ли работу в Red Bull Racing или уйти в закат, наслаждаясь своей новой Oyster.