Моторные яхты
2004, январь-февраль

Высокая яхтенная мода

Бренд Posillipo-Rizzardi является относительно новым среди производителей суперяхт. О сегодняшнем дне и ближайших планах компании ее глава Джанфранко Риццарди рассказал в интервью журналу Nautica Editrice.

Высокий уровень технической подготовки, талант управления, дальновидность предпринимателя — таковы основные причины успеха Джанфранко Риццарди, взять интервью у которого практически невозможно: все его время посвящено заботе о верфях. Он лично принимает участие в выборе технических решений, разработке новых моделей, встречается с дилерами и клиентами, занимается административными вопросами, постоянно путешествует, посещая самые важные всемирные выставки и рекламируя свои изделия. Он следит также за водно-моторными соревнованиями, в которых участвуют его лодки, пилотируемые его сыновьями. Он обожает свою работу, море и прекрасные суда, и эта его страсть оказалась очень важна для истории верфи Риццарди.

— Вам удалось доказать, что ваши моторные яхты способны соперничать с продукцией других фирм, в том числе крупных международных корпораций. В чем ваш секрет?

— Мы — небольшая группа, если вообще здесь можно говорить о группе, и, если можно так выразиться, мы выходим на рынок как модный дом высокого уровня. Одно дело — обыкновенная одежда, другое — сшитая лично для вас. Мы сделали ставку на качество и на клиента. Клиенты сами выбирают отделку, принимают участие в создании собственной яхты, когда она еще на стапеле. Качество предполагает технологические изыскания и новшества, и мы с самого начала уделяли им большое внимание и продолжаем делать это весьма профессионально. Мы прежде всего устанавливаем со своими клиентами дружеские отношения, доверие очень важно для нас.

— В прошлом году вы представили в Каннском салоне первую суперяхту длиной более 100 футов. Каким был отклик рынка на этот дебют?

— Это действительно было великое дело, даже, я бы сказал, испытание, и мы с ним справились. На рынке к нашей Technema 105' проявили интерес. К нам уже поступило немало заказов... Но хотел бы подчеркнуть, что в основном вы, специальные периодические издания, проявили большой интерес к нашей лодке, и все отклики прессы были весьма положительными, они помогли людям ознакомиться с нашей продукцией и оценить ее.

— Отличается ли чем-то по существу проектирование и строительство такой большой яхты от строительства яхт средних размеров?

— На уровне проектирования Technema 105' у нас не было никаких трудностей, мы следовали тому же циклу, который обычно используем для создания менее крупных яхт. Кое-какие проблемы были с логистикой, с местом для строительства и со всеми операциями по оснащению и спуску на воду такой большой яхты. Транспортировка крупной яхты — непростое дело, поэтому мы недавно приобрели новую верфь в Фьюмичино.

— Technema 105' была полностью создана на вашем предприятии?

— Конечно, мы всегда так делали и собираемся продолжать в дальнейшем. Все инженерные разработки тоже были сделаны работниками нашей верфи. Для меня это очень важно.

— Вам пришлось приспосабливать свое производство для строительства такой большой яхты. Каким именно образом?

— Я уже говорил, что мы приобрели в Фьюмичино верфь с выходом на море. Мне кажется, что это очень выгодное капиталовложение со стратегической точки зрения, потому что у нас возникли новые перспективы роста, в особенности в том, что касается новых крупных яхт.

— Как вы думаете, какая коммерческая стратегия больше всего подходит для продажи яхт такого типа?

— Наша верфь постепенно росла благодаря как разработке новых проектов, так и организации коммерческой сети. Потом очень важно принимать участие в основных яхтенных салонах и международных выставках, соревноваться с лучшими конкурентами и все время стремиться к совершенствованию.

— Что понравилось больше всего в Technema 105' и что бы вы усовершенствовали?

— Без сомнения, больше всего понравились вместительность яхты, удобство внутренних помещений, возможность использовать максимум пространства и, кроме того, уют. Многим понравилась оригинальная наружная окраска. Что касается технической стороны, то на всех произвела впечатление обработка подводной части — обязательная особенность всех яхт Posillipo. Никто из испытывавших яхту не нашел в ней никаких недостатков, так что с этой моделью все в порядке. Наш второй клиент, например, внес в интерьер лишь незначительные изменения, соответствующие его личным потребностям. Но в целом, как я уже говорил, и с этим можно обращаться к нам: мы готовы поставить вам полностью готовую яхту, соответствующую вашим потребностям.

— Как и когда вы собираетесь расширить гамму суперяхт Posillipo?

— Мы как раз этим занимаемся. Сейчас мы заканчиваем первые экземпляры новой Technema 95, и первый из них будет готов в конце года. Мы собираемся расширить ряд моделей, как можно лучше удовлетворяя запросы клиентов, чтобы у них имелся самый большой выбор яхт высокого качества. Прежде всего мы ориентируемся на клиента.

Новая модель верфи Posillipo Rizzardi — Technema 105' — прошла путь от идеи до готового изделия примерно за 700 дней. Конкуренция на рынке Hi-End изделий требует, чтобы новые разработки предлагались клиенту в кратчайшие сроки. Technema 105' — новое создание Cantieri Navali Rizzardi — замыкает модельный ряд моторных флайбридж-яхт Posillipo. Изящная и элегантная, построенная с применением авангардных технологий, она является жемчужиной коллекции Cantieri Navali Rizzardi.

Спущенная на воду в июне 2003 года в городе Terracina, эта моторная яхта стала большим шагом вперед группы компаний Rizzardi, которая недавно приобрела престижную марку Posillipo. Модель Technema 105' является итоговым выражением превосходного мастерства и скорости, которые повышают позиции верфи на чрезвычайно конкурентном рынке яхт класса люкс. В этой 32-метровой моторной яхте с тремя палубами сочетаются классические и современные внешние линии с чрезвычайно удобными и роскошными интерьерами. Это результат сотрудничества Cantieri Navali Rizzardi и итальянского архитектора Франческо Пазовски, который разработал планировочное решение и стилистику декорирования интерьера.

Огромный салон, расположенный на главной палубе, впечатляет своими размерами и отделкой. Сверкающая цилиндрическая дверь скорее напоминает парадный вход роскошного отеля. Гостиная имеет радиальную планировку, в которой плавные волнообразные изгибы трех расположенных полукругом и подсвеченных снизу диванов повторяются в отделке потолка. Сразу за дверью вписана в общую композицию выпукло-вогнутая стойка бара с мраморной столешницей, оборудованная всем необходимым для вдумчивого и изысканного приготовления утонченных напитков. Центр композиции занимает круглый футуристический стеклянный столик, который может разделяться на три сегмента. Каждый из них можно установить перед любым из трех диванов. Столовая, занимающая всю ширину надстройки, отделена от зоны гостиной изящной полукруглой стойкой. Повторяя форму большого обеденного стола, на потолке светятся огоньки звездного неба. На переборке за обеденным столом смонтирована большая плазменная панель домашнего кинотеатра. Двери из салона ведут в вестибюль, из которого можно попасть в приподнятую над уровнем главной палубы ходовую рубку, выйти на палубу через боковые двери или спуститься на нижнюю палубу.

Проход по правому борту ведет в каюту владельца. Темные панели полированного дерева стен контрастируют со светлым ковровым покрытием пола, светлой отделкой подиума широкой кровати. Удачно, в тон, подобран роскошный текстиль обивки софы, расположенной по правому борту, покрывала и подушек на кровати. По левому борту находится прекрасный письменный стол, а напротив кровати — туалетный столик с зеркалом. Особенно впечатляет ванная, которая тоже занимает всю ширину надстройки. Здесь есть большая ванна-джакузи, отдельная душевая с гидромассажной панелью и туалет с умывальником. С кормовой стороны к каюте примыкает отдельная гардеробная.

На нижней палубе, куда ведет винтовая лестница (язык не поворачивается назвать ее трапом), располагаются четыре гостевые каюты, причем лестница спроектирована таким образом, что двери всех кают выходят прямо на нее. Две каюты имеют двуспальные кровати, остальные — по две односпальные. VIP-каюта расположена по правому борту, ее главное отличие от прочих кают, в которых имеются только душевые, — наличие ванной. Столешницы и полы во всех ванных комнатах на яхте (именно комнатах, термин гальюн к ним явно неприменим) отделаны великолепным мрамором теплого солнечно-охристого оттенка. На мой взгляд, все четыре каюты соответствуют параметрам VIP-каюты и по размерам, и по роскоши отделки и меблировки.

В нос от пассажирских кают расположен камбуз. Вот на чем дизайнеры не стали экономить, так это на его площади и оборудовании. Такое впечатление, что мебель приехала сюда с последнего миланского салона от кухонных королей Boffi и Strato. Итальянцы всегда особенно трепетно относились к еде, итальянская кухня славится во всем мире. Но когда попадаешь на этот камбуз, занимающий всю ширину судна, возникают мысли о лукулловых пирах, Нероне и Цезаре. В этом храме чревоугодия имеется обеденный уголок для экипажа. Учитывая размеры камбуза, можно смело предположить, что все свое свободное время команда проводит именно здесь, в этом, так сказать, салоне для экипажа. Тут же размещена прачечная, а дальше в нос — две каюты матросов и одна, побольше, — капитанская. Все три имеют собственные санузлы с душевыми.

Ходовая рубка напоминает декорацию к Звездным войнам. Навигационное и коммуникационное оборудование включает в себя УКВ-радиостанцию SHIPMATE RS 8300, автопилот ROBERTSON AP 200, радары FURUNO 1510 MARK-3 и RAYTHEON SL 74 PATHFINDER, индикатор угла отклонения руля VDO, лаг и эхолот VDO, картплоттер NAVIONICS LCD 11 ELITE.

Большой кормовой люк гаража для хранения гидроцикла и водолазного снаряжения, снабженный электрогидравлической системой открытия /закрытия, в раскрытом виде вдвое увеличивает площадь и без того широкой купальной платформы. Вообще все люки на этой яхте оснащены гидроприводом. Открытая часть кормовой палубы меблирована большим диваном вдоль транца и обеденным столом на шесть человек. Палуба имеет тиковый настил.

В машинном отделении два 12-цилиндровых V-образных дизеля MTU объемом 430 л и мощностью 2285 л.с. каждый вращают два четырехлопастных винта диаметром 1,2 м с прогрессивным шагом (SMK-4), оптимально подобранных для максимальной скорости и комфорта. Наибольшая скорость Technema 105' — 29 узлов, крейсерская — 24 узла.

Электросистема предусматривает четыре независимые цепи: 380 V, 220 V и две по 24 V (одна для запуска двигателей, другая для навигационного оборудования). Главный распределительный щит установлен в машинном отделении, но все цепи контролируются также и из ходовой рубки. Электричество вырабатывают два трехфазных 380 V генератора Kehler мощностью по 35 kW каждый, установленные в машинном отделении. Там же находятся три группы аккумуляторов общей емкостью 1000 А/ч.

Осушительная система дублирована. Мощный центральный насос (производительность 216 л/мин), находящийся в машинном отделении, соединен коллекторами со всеми водонепроницаемыми секциями корпуса. В каждой из секций имеется дублирующая помпа.

Судно оборудовано автоматической противопожарной системой, включающей в себя стационарный углекислотный огнетушитель в машинном отделении, спринклерную систему в каютах, датчики температуры, CO2, паров топлива.

Центральный кондиционер Condaria реверс-цикла производительностью 180 000 BTU также находится в машинном отделении. В жилых помещениях смонтированы выносные блоки со встроенными электровентиляторами и пультами управления, позволяющие регулировать климат в каждом помещении индивидуально.

Яхта спроектирована и построена в соответствии с требованиями и под наблюдением итальянского морского Регистра (R.I.N.A.). Использование высококачественных материалов и современных технологий обеспечило высокую прочность и надежность структурных элементов и всех бортовых систем, что подтверждено присвоением яхте класса 100-A-1.1 Y. Три наружных слоя корпуса выполнены из Е-стекломатов с применением винилэстерной смолы, не подверженной осмосу. Для остальных слоев использована изофталовая полиэстерная смола. Надводный борт, палуба и надстройка, а также переборки машинного отделения и таранная переборка имеют сэндвичевую конструкцию. Прочие переборки сделаны из усиленной морской фанеры. Корпус имеет обводы глубокое V с углом килеватости на транце 18°. Архитектура покрытой серебристым гелькоутом надстройки вызывает ассоциации с космическими круизными лайнерами из фантастических романов Артура Кларка и Роберта Ханлайна. Да и вообще вся эта яхта похожа на космический корабль класса люкс.

Понравилась статья?
Подпишитесь на новости и будьте в курсе самых интересных новостей.
220x369-rightside-inside-cc