Моторные яхты
2005, март-апрель

Ваше сиятельство

Текст Никита Малышев
Маркиз — это, как известно, дворянский титул в Италии, Франции и Испании. В европейской табели о рангах он находится примерно посередине между графом и герцогом. Новая Carver Marquis 65 тоже воспринимается как нечто промежуточное между маленькой суперъяхтой и большой семейной лодкой. Одно точно: это корабль благородный, по-настоящему голубых кровей


Блеск! Блеск и человечная такая теплота — примерно такие эмоции испытываешь, когда поднимаешься на эту лодку. Сверкают поручни винтовых лестниц из нержавеющей стали. Блестит отполированное до чуть ли не степени стекла вишневое дерево. Мягко и по-домашнему уютно расположились ковры и мягкая мебель, обтянутая бежевой кожей. Но простота интерьера — только мнимая. Ощущение того, что Marquis гораздо глубже, чем кажется, не оставляет ни на секунду. После того, как отсматриваешь по долгу службы многие десятки лодок, в какой-то момент при попадании на борт очередного экземпляра эмоции перестают работать вообще. Просто бесстрастно регистрируешь наметанным взглядом: так, здесь схалтурили, тут сэкономили, а здесь интересное решение, но, небось, запросят с хозяина лишние ...дцать тысяч условных единиц как за опцию.

Тем приятнее встречать такие исключения, как Marquis. Cначала в глаза бросается уютность, или, если хотите, эдакая человечность окружающего пространства. А минут через 15 перестаешь об этом задумываться: как и всякую по-настоящему удобную вещь, новый Marquis носишь, не замечая его вообще. Незаметно для себя располагаюсь на стильном кожаном диване в салоне, нажимаю кнопку выдвижной плазменной панели, и только голос девушки-провожатой возвращает к реальности: А у нас там вниз по лестнице еще целых три каюты вообще-то. Какие каюты? Мне и здесь хорошо!


Вообще, принято было считать, что американские яхты явно проигрывают европейским — по дизайну, отделке, вниманию к деталям и тому неуловимому чувству стиля, которое отличает по-настоящему благородное происхождение. Рядом со своими европейскими собратьями многие американские лодки, действительно, смотрятся эдакими красношеими парвеню из Оклахомы, поставленными против рафинированного лондонского денди. Да простит меня Майк Муравский, вице-президент Carver по маркетингу и другие его заокеанские коллеги за то, что вот так открыто трогаю их самую страшную тайну. Правда, Carver решилась сломать этот стереотип пять лет назад, когда запускала линейку Marquis, и теперь, глядя на результат, можно смело говорить, что им это удалось. Для постройки Marquis компания построила отдельную производственную линию на своей верфи в городке Пуласки, штат Висконсин (верфь внутри верфи, если хотите). На этой линии работают только лучшие рабочие — передовики производства, если по-нашему. Но самое главное, компания пригласила итальянцев, признанных гуру по части стиля, чтобы те с нуля разработали всю новую верхушку модельного ряда Carver.


Серию, которая удостоилась отдельного имени собственного, придумали прославленные итальянские дизайнеры Карло Нуволари и Дэн Ленард (Yachting уже писал о них в прошлом номере). У известного на весь яхтенный мир дуэта из маленькой деревушки Тревизо, расположенной неподалеку от Венеции, получился горделивый, аристократический корабль, который так же устремлен вперед, как какая-нибудь спортивная лошадка, но в то же время не забывает о хороших манерах и своем непростом происхождении. И вроде бы внутри все примерно то же самое, что и на других лодках подобного размера, но ощущение того, что ты находишься в нужном месте, на той самой яхте, никак нельзя выбросить из головы.


Да, внутри Marquis тоже помнит о своем громком титуле. Начнем с единого дневного пространства на главной палубе. Оно начинается от кормы, с просторного салона, который плавно перетекает в обеденную зону со столом на шесть человек и кухней, отделенной от публики барной стойкой. Все эти нереальные просторы заканчиваются роскошным кокпитом с внушительным рулевым колесом из полированного дерева, держать которое в руках будет приятно не только капитану, но и самому хозяину судна. Здесь же, рядом с постом управления на С-образной кушетке могут легко разместиться все его гости. Прямо за креслом капитана винтовая лестница из оргстекла ведет наверх, на флайбридж. Еще одна полукруглая лестница ведет вниз, в жилые помещения, где так же просторно, как и в салоне наверху. В мастер-каюте уместилась полноразмерная гардеробная комната и два отдельных санузла, для хозяина и хозяйки, которые разделяет общая ванная. Не обошлось и без маленьких технологических сюрпризов: одним нажатием кнопки прозрачные двери ванной становятся абсолютно непрозрачными. Носовая VIP-каюта по объемам почти не проигрывает мастеру, а еще одна гостевая каюта с двумя стандартными односпальными кроватями располагается по левому борту. Значительно увеличивает длину яхты опускающаяся при помощи гидравлики купальная платформа. В опущенном состоянии длина яхты уверенно достигает 70 футов.


Признаюсь, честно пытался найти какое-нибудь несовершенство, к которому можно было бы придраться. Обычно что-нибудь всплывает с отделкой и деталировкой, этим грешат почти все производители серийных яхт. Не удалось — качество очень даже неамериканское, вплоть до самых маленьких и, казалось бы, незаметных элементов вроде петель на дверцах стенных ящичков. На всем огромном Marquis нашлось всего два конструктивных минуса, да и те минусами можно назвать лишь с натяжкой, — пластиковый пол на флайбридже (впрочем, никто не мешает положить туда тик в качестве опции) и весьма тесная каюта для экипажа. Но даже и тут стандартную планировку поменять можно. Вопреки установившимся правилам серийных яхт — Carver идет на уступки и позволяет ввести желанные изменения, да и поиграть с материалами никто не запретит. Но, надо признать, Нуволари с Ленардом построили такую лодку, которую и менять-то не особо хочется.


А что касается каюты для экипажа... Она тоже опциональная. Все правильно: на такой шустрой (39 миль в час) и послушной лодке вполне можно обойтись и без наемного капитана. Marquis 65 легко разгоняется и хорошо слушается руля, а для тонкого маневрирования есть носовое и кормовое подруливающие устройства. Так что капитанствовать на ней самостоятельно — это еще один кайф, в дополнение к уже полученному эстетическому от интерьеров и экстерьеров. Другие будут получать удовольствие, а ты еще будешь за это платить? Ни за что! — высказался как-то по похожему поводу американский миллионер-авиатор Говард Хьюз.

Да, внушительные мускулы и горячее сердце — у Marquis этого не отнять. Как, впрочем, у любого настоящего дворянина.

Понравилась статья?
Подпишитесь на новости и будьте в курсе самых интересных новостей.
Mangusta GS 45