Лица
2005, май-июнь

Френк Лаупман: «Чтобы сделать хорошую лодку, нужно хорошо узнать своего клиента»

Текст Никита Малышев
Скоростная 30-метровая лодка с пафосными классическими интерьерами или степенный 50-метровый корабль, шокирующий ярким модерном внутри, — на первый взгляд это странные дизайнерские идеи. Голландец Френк Лаупман, построивший несколько таких яхт, любит совмещать несовместимое. И у него это неплохо получается


Ровно 10 лет назад, в 1995 году, 38-летний Френк Лаупман ушел с должности штатного дизайнера верфи Heesen, чтобы основать собственное архитектурное бюро. Получивший техническое образование, Лаупман начинал свою карьеру помощником известного голландского яхтенного дизайнера Питера Белдснейдера, а в юности увлекался дизайном автомобилей. Однако будущее свое он видел в архитектуре.

Будущее наступило — сегодня в его студии Omega Architects работают шесть дизайнеров, не считая самого Лаупмана, и компания проектирует симпатичные здания на юге Голландии. Впрочем, от Heesen ему далеко уйти не удалось — офис Omega находится всего в каких-то 20 километрах от офисов Heesen в городке Осс. Между этими компаниями существует крепкий альянс: почти все лодки Heesen последних лет спроектированы Omega, а Omega в свою очередь рисует лодки только для Heesen. Все остальное время команда Лаупмана работает над более «приземленными» объектами — домами или офисными зданиями.

Лаупман уже известен на яхтенном рынке как человек со своим оригинальным подходом и стилем. Огромный успех Heesen, где сейчас строятся десять 40-метровых яхт по эскизам Лаупмана, — это отчасти его заслуга. Его имя — не пустой звук для российских владельцев мегаяхт. Самый известный проект Лаупмана — яркая и необычная 46-метровая алюминиевая Sweet Doll построена для бизнесмена из Санкт-Петербурга. И это далеко не единственный русский заказчик Лаупмана. В интервью, которое Френк дал специально для Yachting, он рассказывает об особенностях наших яхтсменов и своих принципах работы.


— У вас есть опыт общения с российскими заказчиками. Чем они отличаются от всех остальных?

— Они не сильно отличаются от европейцев. Разница лишь в том, что у России более короткая история яхтинга. Клиенты здесь моложе, строят свою первую или вторую яхту — так что для них еще важен сам процесс; они получают удовольствие от строительства своей собственной лодки; для них это новые ощущения и своего рода challenge (вызов — прим. ред.). Для меня это тоже challenge — работать на этот новый и бурно развивающийся рынок.

— А с кем вам больше всего нравится работать?

— Одни клиенты дают тебе полный карт-бланш, и рисуй что хочешь. Другие приезжают всем семейством и высказывают свои особые пожелания: с учетом потребностей каждого члена семьи. Найти общий язык можно и с теми и с другими.

— Сколько времени требуется, чтобы найти этот общий язык?

— Чтобы сделать дизайн 45-метровой лодки, нужно пять–восемь месяцев. Сначала продумывается внешний вид лодки и планировка кают, затем комплектация открытых палуб, дальше интерьерный дизайн и декорирование помещений, а в самом конце выбираются декоративные элементы вроде картин или скульптур. Весь процесс стартует где-то за шесть месяцев до закладки корпуса на верфи, но иногда можно уложиться и в меньший срок.


— А после закладки корпуса дизайнер на верфи появляется?

— Конечно! Мы плотно общаемся с менеджером проекта во время постройки, следим за каждой мелочью. Также мы обычно делаем модель какой-нибудь одной каюты в масштабе 1:1, которая показывает уровень деталировки в проекте и примерный спектр используемых материалов. Обычно клиент окончательно утверждает дизайн именно на этой стадии.

— Какая самая большая ошибка будущего владельца лодки при ее постройке?

— Трудно сказать. Обычно клиенты не совершают серьезных ошибок. Все они управляют крупными предприятиями и привыкли работать с хорошими консультантами. Так что большинство российских клиентов первым делом ищут хорошего консультанта и только после этого обращаются на верфь или к дизайнеру. Даже если со стороны это выглядит как ошибка, это всегда персональный выбор. Например, на Sweet Doll мы сразу сказали владельцу, что если вы выберете эти яркие, почти кислотные цвета, то вам будет трудно потом продать эту лодку. Владелец полностью осознавал этот факт, но все равно принял решение построить именно такую лодку. В результате получилась необычная и очень интересная вещь.


— Некоторым дизайнерам, например Тиму Хейвуду и Эспену Ойно, лучше удаются экстерьеры яхт. Другим, например Терри Диздейлу или Redman Whiteley Dixon, — интерьеры. А как насчет вас?

— Изначально я был «сухопутным» архитектором, а архитектор обычно находится где-то посередине между экстерьером и интерьером. Так что для меня нет большой разницы. Правда, раньше, будучи юношей, я занимался автомобильным дизайном, а он почти весь экстерьерный. Универсальность помогает быть оригинальным. Иногда клиент говорит мне: Френк, почему бы нам не поиграться и не сделать интерьер совсем не таким, каким ожидаешь его увидеть по экстерьеру. Например, Lady Ingeborg — как раз такая, очень спортивная снаружи и достаточно спокойная внутри лодка. Играя на разнице между интерьерным и экстерьерным стилем, мы добиваемся новых эстетических ощущений.

— Рынок яхт semi custom, проекты которых вы в основном разрабатываете, растет. Как это меняет яхтенную индустрию?

— Действительно, рынок растет. Причем не только в объемах, но и в размерах — раньше мы строили в основном 35-метровые лодки, теперь постепенно переходим в категорию 40+. Растут размеры и full custom яхт, так что весь рынок переходит на большие суда. Как это отражается на нашей работе? Мы вот сейчас, например, работаем над тем, чтобы сделать наши интерьеры легче. Например, у вас есть дверь. На full custom яхтах все двери разные. На semi custom ты можешь выбрать несколько типовых дверей и сконцентрироваться на том, чтобы максимально облегчить их. В итоге все это отражается на скорости судна в большую сторону.


— Почему вы работаете только с голландской Heesen и не беретесь, к примеру, за проекты на «бюджетных» китайских, тайваньских или турецких верфях, которые тоже выходят на рынок со своими линейками semi custom яхт?

— Самое важное — это технологии, а также качество плотницкой работы, работы с металлом, инженерных решений. Всем этим славится Heesen. С другой стороны, верфь известна за очень хороший менеджмент проектов. Они гарантируют приемлемое время постройки, даже если у вас сложный, сильно индивидуализированный продукт. Менеджмент — очень важное звено, оно делает все остальные этапы легко предсказуемыми, без форс-мажоров. Другой верфи, которая работает так же четко как Heesen, я не знаю.

— Хорошо, тогда последний вопрос. Дизайн яхт — сколько здесь алгебры, а сколько гармонии?

— Гармонии, конечно, больше. Мы ведь работаем для людей — важно помнить это. Если вы можете узнать клиента поближе и понять, что ему действительно нравится, то вы гарантированно построите отличную лодку. Это очень интимная процедура, но для этого не обязательно пить вместе водку. Можно понять его ощущения, не влезая в его личную жизнь. И если вы сможете быть ближе к своему клиенту, то результат будет лучше.

Новости о яхтах, катерах, путешествиях и стиле жизни
Присоединяйтесь:
Все номера журнала в вашем смартфоне:
Chris Craft Corsair 34