Атрибут

Властелин колец

Компания АрморТех продолжает разрабатывать и внедрять новые эксклюзивные версии автомобилей, используя набирающую популярность новую восьмерку Audi A8 W12.
2005, ноябрь-декабрь
  • Властелин колец_photo_1
  • Властелин колец_photo_2
  • Властелин колец_photo_3
  • Властелин колец_photo_4
  • Властелин колец_photo_5
  • Властелин колец_photo_6

Прежде чем рассказать нашим читателям и в первую очередь истинным поклонникам марки четырех колец о том, что удалось и предстоит сделать компании АрморТех в ближайшее время, хотелось бы отметить, что рост популярности марки из Ингольштадта на российском рынке ощутимо набирает обороты. Достаточно взглянуть на красноречивые цифры статистики роста продаж автомобилей бизнес- и премиум- класса за последние два года на российском рынке, чтобы понять феномен всенародного уважения к этой марке.

Наконец-то больше не существует пробела в сегменте полноразмерных внедорожников класса люкс. Мировая премьера Audi Q7, которая успешно прошла на 63-м Международном автомобильном салоне во Франкфурте в сентябре сего года, серьезно изменила расстановку сил в этом классе автомобилей среди мировых производителей.

Появление бронированной версии новой Audi A8 W12 как совместного продукта с компанией ThyssenKrupp Drauz Nothelfer GmbH было обусловлено рядом причин на международном рынке бронированных автомобилей и растущей популярностью модели в России. Нужно было найти реальную альтернативу уходящей модели бронированного шестисотого в кузове W220, но с явной технической изюминкой, чтобы сократить разрыв с штутгартским мастодонтом. Изюминкой оказался полный постоянный привод Quattro. При этом не последнее место должна была занимать внушающая уважение внешность автомобиля. И здесь как нельзя лучше сработал новый корпоративный дизайн фальшрешетки радиатора, придав мужественности автомобилю. Практическая реализация нового проекта началась в первой половине 2004 г. В основу успеха продвижения бронированной версии Audi A8 W12 закладывались не только явные технические преимущества новой восьмерки, но и чисто имиджевые, которые, как оказалось, в некоторых случаях преобладают над другими. Что и подтверждается на практике.

Полностью алюминиевая, упакованная Audi A8 W12, включая опции от заводского тюнингера — Quattro GmbH в бронированной версии с защитой по уровню B6/B6, внешне практически не отличается от базового автомобиля. Высокий комфорт бронированной восьмерки дополняется ее техническими характеристиками, которые даже после увеличения веса автомобиля более чем на 1000 кг! остаются практически неизменными.

С места до сотни автомобиль разгоняется за 5,9 секунды! Чуть медленнее, чем это делает обычный, не обремененный дополнительным весом, Audi A8 W12 за 5,1 секунды. Для сравнения — заводские бронированные версии Mercedes-Benz S600L W220 Guard B6/B7 и BMW 760Li E67 HS B6/B7 соответственно разгоняются от 0 до 100 км/ч за 7,7 секунды и за 7,5 секунды. Такой вот представительский класс, такое вот представительское ускорение!

Однако непросто поверить в эти цифры, находясь за рулем Audi A8 W12 с уровнем защиты B6/B6. Одна из причин тому — великолепная шумоизоляция, увеличенная толстыми стеклами — 38 мм и сталью в комбинации с композитными материалами. Конечно, играют и роль немалые габариты, и отличная пневматическая подвеска, которую перенастраивают для нормальной работы с учетом возросшего веса автомобиля. Скорее всего, все вместе, помноженное на активную помощь quattro. От водителя не требуется никакого напряжения и уж тем более специальных навыков. Хоть газету краем глаза читай, придавив ногой акселератор, а рукой придерживая руль. Удивить может лишь удалая поступь стрелки спидометра: раз — и сто, два — и двести, три — и... нет, не 250, как обещает электронный ограничитель скорости, а 280! Легко и непринужденно!

Впрочем, почти любому чуду можно подыскать логическое объяснение. И чудо Audi A8 W12 — не исключение. Алюминиевый кузов Audi Space Frame знаком еще по первой модели A8. Легкая, очень прочная конструкция далеко не в последнюю очередь сообщает машине отличную динамику и управляемость. Номер два — оборотистый и компактный мотор W12. Впечатляющий гибрид двух V6 при объеме 6 л выдает 450 л.с. и 580 Нм крутящего момента. При этом со слушателем силовой агрегат обходится очень корректно, лишь в предельных режимах сообщая о своем экстремальном потенциале звенящими нотами и отстрелом настроенного выхлопа.

Пневматическая подвеска может работать в четырех режимах. Dynamic — минимальный клиренс и максимальная жесткость, Comfort — комфортабельные настройки, Auto — жесткость и высота устанавливаются автоматически в зависимости от манеры вождения, Lift — для атаки бордюров на паркингах. На скорости шасси топ-версии А8 ведет себя безупречно. На гладком асфальте пропадает всякое ощущение скорости, машина словно летит над дорогой. Класс! 200 км/ч за рулем этого седана воспринимаются как стандартные 140–150. Но если покрытие не идеальное, машина слегка рыскает, динамический коридор расширяется, на руль передаются удары, чувство рельс исчезает, появляется желание слегка сбросить скорость. В режиме Comfort машина немного раскачивается на пологих волнах, но в целом поведение прогнозируемое и понятное. Dynamic делает автомобиль собраннее, профиль трассы отчетливее передается на кузов, реакции острее. Если при этом задействован спортивный режим 6-ступенчатого Tiptronic, поездка превращается в увлекательный аттракцион. Момент швыряет машину вперед с любой скорости, а тормоза проявляют себя с лучшей стороны. Вообще же, подвеска у A8 жестковата, от нее можно было ожидать чуть большего уровня комфорта. Но сегодня в моде спортивность...

Единственная претензия к АКПП — невозможность за раз перескочить на пару ступеней вниз. Наблюдается заминка. Впрочем, часто ли нужны такие скачки на машине с 12-цилиндровым мотором? Режим ручного управления в топ-версии осуществляется посредством удобных подрулевых переключателей, однако данная опция показалась здесь слегка надуманной, ибо автомат всегда сам решает, что делать, и стоит на пару секунд замешкаться или замечтаться, как он подтыкает нужную, по его мнению, передачу: при достижении максимальных оборотов — вверх, при торможении — вниз. (Вообще, ручной режим тут совершенно ни к чему, он для более слабых версий.) В режиме Sport небольшие задержки в работе коробки есть, но они остаются в тени великолепной работы алюминиевого сердца машины, которое способно на очень и очень многое. Вообще, когда подвеска и коробка работают по-спортивному, седан переходит в класс GT, показывая отличную (но не азартную) управляемость и выдающуюся динамику. Максимум скорости при минимуме напряжения и высоком уровне комфорта — такова спортивность в интерпретации A8 W12.

Что касается эргономики и интерьера в целом, W12 мало чем отличается от версий с менее мощными моторами. По большому счету, только руль другой, с миниатюрным щитом и четырьмя кольцами внутри. Все остальное знакомо. Притягивает взор интерактивная система управления MMI с выдвижным семидюймовым дисплеем. Ее основное отличие от аналога iDrive в том, что для каждой функции предусмотрена соответствующая кнопка, и ее нажатие выводит на экран всю необходимую информацию — блуждать по дереву опций не надо. Компьютер на BMW становится удобным не сразу — нужно некоторое время, чтобы с ним освоиться. В А8 же все понятно с первого раза, интерфейс MMI явно дружественнее.

Все, уик-энд закончился, магистрали вновь заткнул плотный поток транспорта, и владельцу Audi самое время передать руль водителю, а самому отгородиться от внешнего мира, устроившись на заднем кресле. Пространства тут, понятное дело, предостаточно, есть подогрев, шторки, управление климат-контролем. А вот электрорегулировки задних сидений может предложить только длиннобазная (плюс 130 мм) версия. Если автомобиль покупается для использования в качестве лимузина, то в дополнение к W12 можно рекомендовать буковку L. К тому же растянутый вариант смотрится солиднее. Но даже короткая A8 вместе с W12 — отличная пара.

На Audi можно выделиться из толпы, если она оснащена мотором W12 с защитой или удлинением от компании АрморТех.

"
Рекомендуем прочитать
Атрибут Перевозки яхты в стиле disko
Любой, близкий к портативному водный транспорт волей-неволей обречен передвигаться по суше: от завода до магазина, от магазина до воды и от воды и до воды. Обычно его передвигают на специальных прицепах, которые, по закону жанра, тянут мужественные внедорожники.
Текст Николай Коршунов
Атрибут Прыжок ягуара
Компания Arden Automobilbau GmbH известна фанатам тюнинговых версий английских автомобилей далеко за пределами маленького города Крефелд, что расположен в получасе езды от известного Дюссельдорфа.
Атрибут Шестисотый в небе
Освоившие море, не пора ли бросить вызов и небу? Что нужно человеку, если яхта у него уже есть? Ему нужен вертолет MD 600.Шестисотый – привычный автовладельцам символ достатка, успеха и скорости. История шестисотого – это сага о высочайшем развитии техники, о гении конструкторов-одиночек, об уникальных личностях, не признающих пределов для возможностей человека.
Текст Николай Игорев
220x369-rightside-inside-ferretti