941x140-burevestnik
Новые проекты
2005, январь-февраль
  • Дэн Ленард & Карло Нуволари_photo_1
  • Дэн Ленард & Карло Нуволари_photo_2
  • Дэн Ленард & Карло Нуволари_photo_3
  • Дэн Ленард & Карло Нуволари_photo_4
  • Дэн Ленард & Карло Нуволари_photo_5
  • Дэн Ленард & Карло Нуволари_photo_6
  • Дэн Ленард & Карло Нуволари_photo_7
  • Дэн Ленард & Карло Нуволари_photo_8
  • Дэн Ленард & Карло Нуволари_photo_9
  • Дэн Ленард & Карло Нуволари_photo_10
  • Дэн Ленард & Карло Нуволари_photo_11
  • Дэн Ленард & Карло Нуволари_photo_12
  • Дэн Ленард & Карло Нуволари_photo_13
  • Дэн Ленард & Карло Нуволари_photo_14
  • Дэн Ленард & Карло Нуволари_photo_15
  • Дэн Ленард & Карло Нуволари_photo_16

Дэн Ленард & Карло Нуволари

Текст Никита Малышев
Для яхтенной индустрии эти два имени, поставленные вместе, значат то же самое, что для индустрии моды значат имена их земляков – Доменико Дольче и Стефано Габбана. Даром что Дэн Ленард – француз, да и яхтенные дизайнеры придерживаются более классической сексуальной ориентации. Объединяет эти дизайнерские тандемы то, что начав с нуля, они превратили себя в самые авторитетные бренды в своей индустрии.

Как эточасто бывает в Европе, где трудовой путь во многом предопределяется с рождения, каждый из них пошел по стопам своего отца. Отцы будущих прославленных дизайнеров были архитекторами, только отец Карло Нуволари был морским, а у Дэна Ленарда – сухопутным. Это и предопределило их судьбу: в своей дизайн-студии Карло теперь отвечает за конструкцию яхт и характеристики корпуса, а Дэн – за стиль и декор.

Студия эта появилась так. В конце восьмидесятых Карло вернулся домой, отслужив во флоте. Будучи страстным мореходом, он начал работать менеджером на небольшой яхтенной верфи, которых очень много в том районе. Карьера постепенно шла в гору, но на одной яхтенной выставке Карло познакомился с Дэном, успешным архитектором, настолько же увлеченным морем. Будущие компаньоны быстро нашли друг в друге родственные души, сойдясь на почве увлечения яхтингом и сходстве вкусов в дизайне. Молодых людей объединял также одинаково высокий уровень амбициозности, так что организация своего дела была лишь вопросом времени. Обычно свою компанию дизайнеры открывают, поработав какое-то время в существующей студии, поднабравшись опыта и связей. Нуволари и Ленард миновали этот этап и начинали фактически с нуля, без помощи какого-либо гуру постигая секреты своей профессии.

Карло вспоминает: Идеи били из нас ключом. Я начал обивать пороги в Италии в поисках клиентов, правда, очень скоро сообразил, что такая тактика не работает, и слетал на несколько недель в Австралию. Там я выдал себя за модного, заморского дизайнера, показал несколько свежих находок и очень быстро продал первый проект – как сейчас помню, это был 35-футовый открытый катер для местной верфи.

Самая главная проблема в капиталоемкой, а потому очень консервативной и закрытой от посторонних яхтенной индустрии, – ввязаться в первую схватку, получить первый заказ или выполнить первый успешный проект. Нуволари и Ленард успели ввязаться в эту схватку практически в самом начале золотой лихорадки на рынке – большого яхтенного бума.

Универсальные идеи

Прошло чуть больше десятка лет, и сегодня студия Nuvolari & Lenard – одна из самых известных и авторитетных на рынке. Раньше над проектами работали только основатели компании, а теперь им помогают 8 дизайнеров, которых они набрали в штат своей студии. Нуволари и Ленард – яркие представители итальянского стиля, стиля, который позволил итальянцам стать ведущей яхтостроительной державой. В чем секрет их успеха? Прежде всего, в абсолютной универсальности. В их портфолио можно найти яхты длиной от 30 до 300 футов, т.е. как небольшие серийные лодки из стеклопластика, так и большие мегаяхты из стали и алюминия.

В работе над серийной яхтой мы действуем больше как автомобильные дизайнеры, стараясь уследить за последними новинками конкурентов и угадывая актуальные для всей индустрии тренды, – делится своими дизайнерскими кредо Карло Нуволари. – А в работе над большими индивидуальными проектами мы, наоборот, стараемся угодить вкусам одного человека. В обоих случаях мы стараемся создать что-то новое и оригинальное, проекты \"с полки\" никогда не бывают интересными.

Дэн Ленард добавляет: Мы стараемся не делать чисто декоративные детали без полезной нагрузки. Например, некоторые дизайнеры очень любят окрашивать окна в темный цвет, искусственно затеняя их. Мне кажется, что разумнее было бы сделать такой корпус, в котором тени были бы естественными. Еще многие дизайнеры стараются замаскировать радары, антенны и прочие технические детали – дескать, они разрушают эстетику. Мы же стараемся расположить их так, что они вполне естественно ложатся в общий стиль.

Студия два раза получила престижную награду американского журнала Showboats за самые инновационные дизайнерские решения – за моторную яхту La Baronessa в 2000 году и за парусник Felicita West в 2004. Это хорошо иллюстрирует тот факт, что опять же, в отличие от многих других студий, Nuvolari & Lenard одинаково хорошо справляются с проектами как парусных, так и моторных яхт. Универсальность Карло и Дэна заключается и в том, что они могут выполнить полный цикл дизайнерско-конструкторских работ – от расчета характеристик корпуса до стилистики и декорирования интерьера. Обычно проектирование яхты делится между несколькими компаниями, каждая из которых специализируется на своей области.

Наша работа – это не просто пара-тройка скетчей. Это нечто более серьезное, – поясняет Дэн Ленард. Прежде чем рисовать лодку, в студии просчитывают все ее параметры, включая бюджет, при помощи программного обеспечения, которое в студии считают своим ноу-хау. Это позволяет нам иметь приблизительную смету проекта уже вместе с первыми рисунками, – с гордостью рассказывает Ленард.

Абсолютно универсальны Карло и Дэн в работе с материалами. Для них уже не важно, из чего будет лодка – сталь, алюминий или пластик. Они даже не боятся экспериментировать, и как результат – Palmer Johnson Cover Drive 120 – первая в мире лодка с алюминиевым корпусом и пластиковой надстройкой. Впрочем, какая-никакая специализация у студии все-таки есть. По словам Нуволари: N&L не занимается прорисовкой скучных подетальных чертежей. Наша задача – это идеи, придумать, как будет выглядеть лодка и как она будет работать. Все остальное может завершить конструкторское бюро верфи. Ленард добавляет: Для нас важно то чувство удовлетворения, которое мы получаем. Сейчас заниматься тем, что тебе нравится, – это почти роскошь.

Завершенные проекты

LA BARONESSA~1999 PALMER JOHNSON, 59,4 M

В момент спуска на воду эта яхта была самой большой алюминиевой лодкой в мире, но кроме размеров яхта могла похвастаться рядом удачных дизайнерских решений, которые потом неоднократно использовались в других яхтах.

 

MAGNIFICA~2001 CRN, 43 M

Эта яхта поразила рынок своей элегантностью и плавными линиями корпуса. Сейчас, через четыре года после спуска на воду, она по-прежнему выглядит свежо.

 

FELICITA WEST~2003 PERINI NAVI, 64 M

Эта парусная яхта на момент запуска тоже была самой большой алюминиевой яхтой в мире, а также самой большой, построенной итальянской верфью Perini Navi.

 

CLARENA (EX KOOILUST MARE)~2003 CRN, 46 M

Clarena развила успех Magnifica, послужив еще одним доказательством того, что CRN умеет строить отличные лодки, точно так же, как Nuvolari & Lenard умеют их рисовать. Эта лодка была одним из гвоздей программы на Monaco Yacht Show в 2004 году.

 

PALMER JOHNSON 123 RPH~2004 PALMER JOHNSON, 37 M

Моторная яхта типа raised pilothouse, т.е. с рулевой рубкой, размещающейся на промежуточном уровне между верхней и главной палубами. Работу Nuvolari & Lenard можно узнать по смелым и стремительным обводам яхты.



СЕРИЙНЫЕ ЛОДКИ

Помимо больших яхт студия Nuvolari & Lenard придумала большое количество серийных лодок для таких верфей, как Palmer Johnson, Mochi Craft, Carver Yachts, Dominator и Cantieri di Sarnico.

Текущие проекты

OCEANCO 80М

Этот проект обратил на себя внимание на последнем Monaco Yacht Show. Сам Ленард рассказывает: Мы постарались соблюсти баланс между стремительным профилем, свободным местом на открытых палубах и максимальным интерьерным пространством.



PALMER JOHNSON 90~120~150

Для знаменитой американской верфи Нуволари и Ленард спроектировали целый ряд лодок типа cruiser. Про сотрудничество с PJ Ленард поясняет следующее: Рынок яхт типа cruiser бурно растет, растут и средние размеры. Обычно круизеры большего размера начинают строить верфи, которые раньше строили маленькие лодки. Но постройка больших лодок – совсем не то же самое, что постройка маленьких. Поэтому мы сотрудничаем с Palmer Johnson – они всегда строили большие яхты.

"
Понравилась статья?
Подпишитесь на новости и будьте в курсе самых интересных новостей.
Рекомендуем прочитать
Новые проекты Бот да Винчи
Есть такие художники, которым достаточно написать всего одну картину, чтобы войти в историю. Так, говоря о Леонардо да Винчи, мы сразу вспоминаем Джоконду. У Мартина Франсиса, одного из самых известных в мире яхтенных дизайнеров, чей офис базируется в Лондоне, тоже была своя Джоконда.
Текст Никита Горчаков
Новые проекты Джон Банненберг (1929–2002)
Его вклад в развитие индустрии больших яхт переоценить невозможно, точно так же, как невозможно равнодушно смотреть на яхты, которые появились на свет благодаря его фантазии. Начиная новую рубрику, посвященную дизайнерам, мы решили рассказать про человека, который, без скромности, весь современный яхтенный дизайн и создал.
Текст Никита Малышев
Новые проекты Лука Бассани: Создать вещь, а не бренд
Лука Бассани — не современный дизайнер. Он — сверхсовременный. В расчисленный мир крупных концернов и давно налаженных верфей чуть более десяти лет назад ворвался человек, утверждавший, что консервативные установки и глупые регламенты мешают построить по-настоящему удобную лодку.
Текст Вероника Завадская
220x369-rightside-inside-ferretti