Моторные яхты
2006, июль-август

Железный феникс

Текст Андрей Андреев
Еще три-четыре года назад эта судоверфь переживала не лучшие времена и держалась на плаву лишь благодаря государственным заказам ВМФ США на постройку скоростных патрульных перехватчиков. С конца прошлого века бурная река щедрого финансирования американского госдепа поиссякла и в веке нашем превратилась в маленький пересыхающий ручеек.

Майк Келси, владелец верфи в третьем поколении, был вынужден признать, что проектировать и строить прекрасные лодки и управлять компанией — не одно и то же. В начале XXI века было принято решение передать бразды правления тем, кто в бизнесе понимает лучше. В результате альянса типичных реднеков (redneck — амер. деревенщина) и американского бизнесмена пакистанского происхождения дела верфи пошли в гору, а в прошлом году переломным моментом стало явление миру двух лодок — Palmer Johnson\'120 Stanley и Palmer Johnson\'120 Vanquish. Первая экспонировалась на каннской яхтенной выставке осенью прошлого года.

Для создания Palmer Johnson\'120 новое руководство верфи пригласило известное дизайнерское бюро Nuvolari-Lenard. Технические возможности лодки дизайнеры облекли в настолько элегантную экипировку, что в любом порту мира эта мегаяхта не останется незамеченной. Верфь же после второго рождения смогла получить заказы на строительство сестер этой лодки и выделила средства на проектирование новых моделей, таких как Palmer Johnson\'130, \'135 и \'165. На PJ\'120 заказы приняты вплоть до 2009 года, причем три из них — от наших соотечественников.

Недаром ВМФ США считает эту висконсинскую верфь одной из лучших. На протяжении многих лет архитекторам Palmer Johnson удается достигать отменных скоростных характеристик судна — без водометных движителей и новомодного Arnesson Drive максимальная скорость многосоттонной лодки может достигать 39 узлов, а крейсерская — 34 узлов. Другим критерием надежности является исключительное качество сборки. Не случайно мы назвали работников верфи реднеками — в цехах в основном работают трудолюбивые колхозники из Висконсина.

Корпус Palmer Johnson\'120 изготовлен из алюминия со шпангоутами из нержавеющей стали. Многие детали обшивки верфь заказывает из литого алюминия, чтобы не было видно стыков панелей. Затем корпус тщательно шлифуется и покрывается специальной ударопрочной краской.

Самой притягательной на лодке является компоновка флайбриджа. Доступ на него возможен только с кокпита, причем трап незаметно прячется в потолке — зазоры между опускающейся вниз панелью трапа и потолком настолько малы, что гость может и не догадываться, что легким нажатием на неприметную кнопку можно опустить элегантную лестницу и оказаться на флайбридже. К слову, в момент проектирования лодки можно определиться, будет ли наверху стандартный флайбридж или сандек. Заказчику предлагают верхний пост управления с дополнительными шезлонгами, трансформирующими флайбридж в чилл-аут (как на Stanley), просторный лежак с отдельным чилл-аутом и огромным квадратным зонтом с гидроприводом (как на Vanquish) или мини-бассейн, трансформирующийся в вертолетную площадку (естественно, только для выгрузки пассажиров и багажа). В общем, количество модификаций верхней палубы ограничено фантазией и размером кошелька владельца.

Пост управления на флайбридже, если таковой предусмотрен дизайном, расположен строго по центру, как это принято в американском судостроении, однако помимо него мегаяхта может похвастаться огромной рулевой рубкой с выходами на левый и правый борт, а также дверью в салон на главной палубе. Стеклянная перегородка во всю ширину корпуса может по желанию стать молочно-белой — либо автоматически с включением домашнего кинотеатра с опускающимся четырехметровым экраном , либо принудительно с помощью пульта дистанционного управления. Затемнение салона предусматривает автоматическое зашторивание бокового остекления — в салоне возникает полумрак, приятный для просмотра кино и вечерних бесед.

В Америке не экономят на мелочах — дополнительные посты управления, необходимые при швартовке, расположены в нишах по обоим бортам. Нажатие кнопки — и проход наполовину перегораживается выехавшей из корпуса консолью, на которой расположены приборы управления не только для швартовки — здесь есть эхолот и измеритель скорости, хотя их расположение на консолях навевает мысли о десятках подстаканников в американских автомобилях.

А вот необходимого заднего поста управления мы не обнаружили. Видимо, это связано с тем, что американские водные просторы со швартовкой лагом ничуть не напоминают европейские марины, где порой при швартовке задним ходом расстояние между соседями не превышает диаметра кранцев. На лодки, заказываемые в Европу, верфь предусмотрит наличие заднего поста управления.

Palmer Johnson — это царство владельца, где все предусмотрено для его отдыха. Есть шезлонги и лежаки на флайбридже, есть широкий матрац на носу, есть просторные кресла в кокпите, есть и огромный лежак на корме между проходами на плавательную платформу. Порой ловишь себя на мысли, что лучшее место на лодке — именно этот лежак! Настолько приятно смотреть на ровный кильватерный след быстро идущей яхты или, поднявшись после купания из воды по широкой лестнице, вольготно развалиться на шестиместном матрасе. Кстати, лестница для спуска в воду ничуть не напоминает лесенки европейских производителей — она больше похожа на лестничный марш в многоквартирном доме и, естественно, активируется гидроприводом.

Где отдых, там и водные развлечения. Под упомянутым матрасом скрывается первый гараж, в котором размещается тендер длиной до пяти метров, водный мотоцикл или все для дайвинга. Второй гараж расположен перед рубкой управления. Гидравлические краны в обоих гаражах имеют грузоподъемность до тонны. При проектировании лодки предусматриваются любые перетасовки водных игрушек.

Под носовым гаражом находится ванная комната мастер-каюты и ближе к носовой части — каюты экипажа. Все это позволяет не скрадывать пространство над головой владельца. Слегка овальные иллюминаторы с характерной полосой из нержавеющей стали придают мастер-каюте, выполненной в пастельных тонах, стиль 80-х, но отделка мебели беленым дубом, венге и грубым гранитом напоминает, что Nuvolari Design здесь были.

Две гостевые VIP-каюты расположены на нижней палубе ближе к корме и абсолютно идентичны. А между ними расположена открытая малая гостиная, которая может быть использована для приватных бесед либо превращена в дополнительную каюту. Превращение это происходит по-американски практично и по-европейски элегантно: в проеме гостиной есть незаметная кнопка, после нажатия на которую из проема выдвигается дополнительная стенка с дверью и плотно прилегает к противоположной стене. Диван раскладывается в двуспальную кровать, а большая плазменная панель второго домашнего кинотеатра... что ж, пусть останется большой! К слову, шумоизоляция после такой трансформации — на очень высоком уровне.

Кухонный отсек, расположенный за стенкой VIP-кают, надежно защищает от шума моторного отсека, хотя шумоизоляция настолько хорошо рассчитана, что на 90% демпфирует звук двигателей даже при 2000 оборотах. Моторный отсек ассоциируется с американскими драгстерами с обилием хрома, ярким освещением и притягательными агрегатами, обеспечивающими жизнь и движение этой мегаяхты.

Видимо, не стоит упоминать, что на этой лодке есть все мыслимые предметы роскоши, превращающие жизнь владельца в приятный отдых: видео, DVD, плазменные панели, беспроводные сети Интернета, спутниковые телефоны и... все, на что способна фантазия владельца. 

"
Понравилась статья?
Подпишитесь на новости и будьте в курсе самых интересных новостей.
Яхты в Москве Моторные яхты в Москве любых размеров!
Выбери свою модель!
220x369-rightside-inside-bentley