ЖЗЛ
2007, март-апрель

Живой винджаммер

Текст Алексей Кузнецов
«Выжиматели ветра» пришли на смену клиперам. Имея прочный стальной рангоут, винджаммеры могли нести много парусов даже в шторм и развивать при этом скорости, позволявшие им соперничать с пароходами. Вопреки законам времени до наших дней дошли четыре винджаммера XIX века. Один из них James Craig. Глядя на этот корабль, сложно себе представить, что ему 133 года, что он пережил две мировые войны, побывал баржей и имел много шансов превратиться в металлолом…

Хотя история парусного флота насчитывает несколько тысячелетий, строить по-настоящему эффективные парусники люди научились только в 30-х годах XIX столетия. Это была эпоха клиперов — их владельцы и капитаны не жалели ничего для достижения новых рекордов скорости, в том числе и сами корабли. Единственным чайным клипером, задержавшимся на этом свете, стала легендарная Cutty Sark, стоящая на вечном приколе в Лондоне. Этот «консервированный корабль» теперь функционирует лишь в качестве музея. Чего нельзя сказать о некоторых ее «почти современниках», которые и по сей день умудряются «работать по профилю».

Впрочем, сначала еще немного истории. Все на свете когда-нибудь заканчивается: уже первые пароходы были и дешевле в эксплуатации, и обладали большей, чем парусные суда, грузоподъемностью, и, наконец, почти не зависели от капризов погоды. Вполне естественно, что скоро клиперы были вытеснены с морских дорог. Однако вопреки общепринятому мнению эпоха торговых парусников на этом не закончилась. Просто на смену клиперам пришли винджаммеры — «выжиматели ветра». (Можно сказать, это была последняя, отчаянная попытка парусного флота удержать свои позиции в океане.)

Вы не поверите, но винджаммеры до сих пор существуют! Российский учебный четырехмачтовый барк «Крузенштерн» — один из них. Впрочем, в компании себе подобных «Крузенштерн» просто юнец, под именем «Падуя» он был построен в Германии в 1926 году. Удивительнее то, что до наших дней дошли четыре винджаммера XIX века, которые не просто сохранились, но до сих пор ходят в море. Один из них, James Craig, находится в Сиднее, ему уже 133 года. В 1874 году... нет, лучше так (читать не спеша, с расстановкой): 18 февраля одна тысяча восемьсот семьдесят четвертого года в английском городе Сандерленд на верфи Bartram, Haswel & Co при стечении публики были спущены на воду два однотипных 178-футовых стальных барка. Годом ранее они были заказаны верфи судовладельцем из Глазго Томасом Данлопом. Название первого корабля история не сохранила, а второй получил имя Clan Macleod. Спустя месяц, проведя испытания и все необходимые работы по оснащению судна, капитан Уильям Александер вывел барк в первый коммерческий рейс. На борту был экипаж из 16 человек, не считая жены капитана. Сделав остановку в Рио-де-Жанейро, барк успешно обогнул мыс Горн и доставил груз угля в Перу, в порт Кальяо. В Англию корабль вернулся с грузом пшеницы из США. Единственным происшествием стало то, что за время этого рейса у капитана родился сын, названный в честь не только отца, но и корабля — Уильям Маклеод Александер. Уже в третий свой рейс корабль отправился в Тасманию и Новую Зеландию. В то время подобные путешествия еще не тянули на развлекательные прогулки, в том рейсе был, например, смыт за борт помощник капитана — двадцатичетырехлетний Уильям Моррис. Но именно направление в Южный океан в конечном счете и определило судьбу парусника.

С тех пор Clan Macleod постоянно ходил в рейсы к антиподам, а новый хозяин в 1883 году поставил барк на линию Нью-Йорк — Окленд. Если дальше вы ждете захватывающих рассказов про необыкновенные приключения, придется вас разочаровать. Геройства в жизни этого корабля было много, но оно было другого сорта. В те времена суда подобного типа были основными на коммерческих межконтинентальных линиях. И Clan Macleod 26 лет честно возил различные грузы между портами Нового Света, Азии и Европы, успев за это время 23 (!) раза обогнуть мыс Горн. Много раз барк прошел мыс Доброй Надежды. Практически каждое плавание было кругосветным. Постоянно приходилось преодолевать жестокие шторма и встречать айсберги. Между прочим, именно из таких, скажем так, «рабочих моментов» и складывается жизнь великих кораблей. Поэтому я с таким интересом погрузился в бесхитростную историю этого пожилого трудяги. Он своими парусами поймал, похоже, не только ветер, но и само время.

В 1900 году новым хозяином барка стал судовладелец из Окленда Джеймс Крейг, который поставил корабль на линию Окленд — Ньюкастл (Новый Южный Уэльс).

Понравилась статья?
Подпишитесь на новости и будьте в курсе самых интересных новостей.
220x369-rightside-inside-sgm