Фавориты

Вдвое лучше

Targa 44 — одна из самых успешных моделей британской верфи Fairline появится вскоре в новой версии Open
Евгения Бакунова
Текст Евгения Бакунова 2009, ноябрь-декабрь
  • Вдвое лучше_photo_1
  • Вдвое лучше_photo_2
  • Вдвое лучше_photo_3
  • Вдвое лучше_photo_4
  • Вдвое лучше_photo_5
  • Вдвое лучше_photo_6
  • Вдвое лучше_photo_7
  • Вдвое лучше_photo_8
  • Вдвое лучше_photo_9
  • Вдвое лучше_photo_10
  • Вдвое лучше_photo_11

Новый открытый вариант Targa 44 Gran Turismo впервые можно будет увидеть на Лондонском бот-шоу в январе 2010 года. Впервые появившись на рынке два года назад, Targa 44 произвела настоящий фурор. Ее премьера долго откладывалась, однако когда разработка дизайн-бюро Бернарда Олесински наконец увидела свет, все без исключения заявили, что новая лодка от Fairline — настоящая революция. Целых два года компания потратила на испытания, прежде чем выпустила в свет яхту с новой системой привода Volvo Penta IPS с направленными вперед тянущими гребными винтами. Благодаря этой системе максимальная скорость судна увеличилась (по сравнению с привычным приводом на вал), а расход топлива, наоборот, заметно уменьшился. Маневрирование в тесных маринах при наличии системы IPS стало делом одного пальца: с помощью джойстика лодка легко перемещается вперед-назад, вбок и даже по диагонали. В общем, казалось бы, нет предела совершенству.

Но время идет, и иногда, чтобы оценить масштаб содеянного, стоит отступить на шаг назад, чтобы потом сделать два шага вперед. Парадоксально, но обновленная Targa 44, которая будет представлена на суд зрителей будущей зимой, больше не будет комплектоваться системой IPS. Причины такого решения в компании предпочитают не обсуждать. Эксперты же предполагают, что дело вовсе не в том, что система IPS плоха, хотя многие справедливо отмечали, что тянущие винты гораздо сильнее подвержены риску повреждения при встрече с плавающими объектами, а значит, надежность лодки снижается. Так или иначе, вместо IPS обе модификации Targa 44 будут комплектоваться дизельными двигателями с поворотно-откидными колонками.

Возможно, вы скажете: ничего нового — и будете неправы. Два двигателя Volvo Penta по 300 л.с. каждый обеспечивают скорость до 32 узлов, еще более зажигательные моторы суммарной мощностью 740 л.с. разгоняют лодку до 35 узлов. Как мы видим, в скорости обновленная Targa ничего не потеряла (хотя раньше был вариант с еще более мощными двигателями, выдающими 40 узлов). А как насчет маневренности, той, что обеспечивалась при помощи IPS-джойстика? Вот тут-то и кроется главный секрет модернизации.

Опционально новая Targa 44 будет оборудована новейшей системой точного маневрирования, работающей по принципу джойстика IPS, но разработанной для пары обычных заднеприводных моторов с колонкой. Система Sterndrive Joystick была представлена компанией Volvo Penta только в этом году. Внешне все точно так же, как и в случае с IPS: легким движением джойстика рулевой определяет направление движения лодки. Джойстик использует работу моторов для движения яхты, и носовые подрульки теперь больше не нужны. Вы швартуетесь в условиях сильного ветра или течения? Тогда нажмите кнопку увеличения мощности работы моторов и продолжайте спокойно оперировать джойстиком — в отличие от электроприводных носовых подруливающих устройств, способных лишь на кратковременные усилия, Sterndrive Joystick может работать постоянно и до тех пор, пока в танках есть топливо.

Выбирая лодку, многие клиенты Fairline рано или поздно оказывались перед дилеммой — выбрать открытую Targa 38 или более вместительную, но закрытую Targa 44 с хардтопом? Мало того, что в открытой версии 44-я до сих пор не выпускалась, так еще и вопрос цены стоял достаточно остро. Избавив клиентов от мучительного выбора, верфь Fairline предложила соломоново решение — теперь суперпопулярная Targa 44 будет выпускаться в двух версиях — Gran Turismo и Open. Любители открытых моделей отныне получают во владение большой скоростной круизер. Обе модификации Targa 44 Gran Turismo и Open отличаются более вместительным и комфортным кокпитом, чем прежде. Большая обеденная зона трансформируется в лежак для загара, заметно расширяя функциональные возможности кормовой части. Пост управления расположен впереди справа, слева напротив — удобный диван, а бар с мойкой, холодильником и льдогенератором будет приятным дополнением в моменты полной релаксации. Кормовая платформа достаточно широка, чтобы нести небольшой тендер. А еще одна дополнительная зона для принятия солнечных и воздушных ванн, как всегда, находится на носовой палубе.

Нижняя палуба и в той, и в другой версии раскроена идентично: две каюты (каждая с собственным санузлом), камбуз и небольшой салон. Каюта владельца расположена в носовой части корпуса: большая двуспальная кровать, гардероб и высокий потолок с открывающимся прозрачным люком позволяют разместиться здесь абсолютно комфортно. Вторая двухместная каюта расположена ближе к корме, поперек корпуса. Кровать снабжена механизмом, позволяющим быстро превращать ее из двуспальной в пару раздельных, что очень удобно, если у вас непарные гости. Немного дневного света есть и здесь: открывающийся иллюминатор выходит в кокпит. Салон занимает центральную часть нижней палубы, а камбуз расположен в углублении у лестницы по правому борту. Таким образом, кухня оказывается практически полностью упрятанной в нишу и не бросается в глаза. А если сидеть за обеденным столом, взгляд логично падает на противоположную стену, где смонтирована ЖК-панель. Кроме того, в салоне можно при необходимости организовать дополнительное спальное место: стол опускается до уровня дивана и на его место вкладывается подушка-заполнитель.

В целом, новая Targa 44, как и ожидалось, предоставляет массу новых возможностей в дополнение к тому, что мы уже привыкли видеть в этой модели. Осталось дождаться января, когда обе версии этой яхты можно будет увидеть живьем.

Вердикт: практичная планировка и супер-маневренность. совершенно очевидно, что свобода выбора и современная начинка продлят успех такого бестселлера, как targa 44.

Технические характеристики Fairline Targa 44
Длина макс, м— 13,68
Ширина, м— 4,04
Осадка, м— 1,01
Водоизмещение, т - 13,3
Двигатели — Volvo Penta D4-300 (2x 300 л.с.)/D6-370 (2x 370 л.с.)
Емкость топливных баков, л - 996
Емкость бака для воды, л - 320
Кол-во спальных мест для пассажиров - 4-6
Максимальная скорость, узл. - 35

Конкуренты:

Princess V45Windy 44 Chinook
•, Длина макс., м— 14,35
•, Ширина, м— 3,99
•, Осадка,м— 1,07
•, Водоизмещение, т— 12,6
•, Емкость топливных баков, л— 1000
•, Емкость бака для воды, л— 365
•, Длина макс., м— 13,54
•, Ширина, м— 3,98
•, Осадка, м— 1,00
•, Водоизмещение, т— 10,50
•, Емкость топливных баков, л— 1100
•, Емкость бака для воды, л— 305

Рекомендуем прочитать
Фавориты Сделано с умом
Очевидно, что при проектировании Princess Р62 инженеры верфи ориентировались на более крупную яхту семейства — P67. Ограничение по размерам им не помешало — все то, чем обладала 67-футовая модель, оказалось возможным вместить и в Princess Р62. Это то, что обычно называется оптимизацией. Часто это слово несет в себе не совсем положительный заряд, но не в случае с Princess P62
Текст Евгения Бакунова
Фавориты Тонкая настройка
Этой осенью на серии важнейших европейских бот-шоу состоится официальная премьера новой спортивной моторной яхты Princess V62 от британской компании Princess Yachts International.
Текст Юрий кузнецов
Фавориты Бриллиант в короне Британии
За свою 40-летнюю историю британская компания Fairline построила более 10 000 лодок и извлекла из этого соответствующие уроки. Именно поэтому флагман верфи Fairline Squadron 78 можно смело считать квинтэссенцией опыта, помноженной на чисто английскую элегантность. Не это ли образ идеальной яхты?
Текст Ольга Селезнева
220x369-rightside-inside-sgm