Авто/Мото
2010, июль-август

Инноватор

Текст Игорь Сирин
Новый представительский седан Audi A8 мы первые увидели еще зимой, на мотор-шоу в Детройте, а сейчас нам выдалась возможность протестировать автомобиль на безупречных немецких автобанах и извилистых дорожках


Каюсь, прилетев в Германию на тест-драйв и получив в аэропорту ключи от нового Audi A8, я едва не прошел мимо, приняв представительский седан за A5 Sportback. В линейке себе подобных опознать габариты А8 крайне сложно, а вот сходство с младшими моделями Audi просто поразительное, с какой стороны ни посмотри. Что это — отсутствие фантазии у дизайнеров или преемственность поколений? Вероятно, это фирменный стиль, ведь продукция других брендов в рамках концерна Volkswagen, будь то Škoda или Bentley, прогрессирует из года в год, а дизайнеры Audi словно ушли на покой и вместо разработки нового дизайна занимаются исключительно внешними рестайлингами, стараясь все сильнее сблизить между собой машины разных классов. Однако, как известно, британский Jaguar позволял себе практически не менять дизайн флагмана почти 40 лет, поэтому упрекать немцев в консерватизме не стоит. Давайте лучше заглянем в салон и прокатимся. Ведь у Audi А8 обязательно сформируется свой стан поклонников, для которых стилистическая преемственность значительно ближе сердцу, чем революционные дизайнерские изыски.


Интерьер у Audi А8 изменился намного заметнее, чем внешний дизайн. Центральная консоль практически лежит, хотя и не имеет характерного, к примеру, для BMW поворота к водителю. Но главная изюминка — сенсорная панель тачпад, как у ноутбуков: в Audi она способна распознавать рукописные буквы, причем не только английские, но и русские – такого нет еще ни в одном автомобиле, и это здорово помогает при наборе адреса в навигационной системе. Вся информация о настройках машины выводится на большой выдвижной экран системы MMI. Причем здесь есть не только детали работы климат-контроля и навигации, но и меню управления самой машиной: скоростью работы коробки передач, отзывчивости педали газа и чувствительности рулевого управления. Можно комбинировать разные режимы. Например, для России оптимальным наверяка будет комфортный режим работы подвески и коробки, но с острым и более тяжелым рулем, что позволяет лучше контролировать машину, и изолировать салон от дорожных неровностей. На автобане же оптимально все функции перевести в положение Dynamic — так и водителю удается хорошо чувствовать машину, да и пассажиров не раздражает легкая раскачка, допустимая в комфортном режиме подвески. Несмотря на то, что на тест-драйве были доступны только стандартные версии А8, места сзади достаточно много, а с появлением удлиненной версии Audi обещает побиться за лидерство по комфорту для пассажиров.


Очное знакомство c А8 началось с турбодизельной версии с мотором 4,2 литра мощностью 350 л.с., развивающим 800 Нм крутящего момента. По динамике этот мотор превосходит аналогичную по объему и даже большую по мощности бензиновую версию. Но обо всем по порядку. В паре с новым восьмиступенчатым «автоматом» он разгоняет большой седан до «сотни» за 5,5 с, а в списке базового оснащения даже значится активный задний дифференциал, помогающий заправлять машину в поворот разницей тяги на задних колесах. Однако на деле почувствовать это летом крайне сложно — широченные колеса настолько прочно липнут к асфальту, что довести Audi до скольжения практически невозможно. К тому же тихий мотор и мягкая работа «автомата» скрадывают ощущение динамики. Даже сложно поверить в то, что в абсолютной тишине можно лететь по автобану со скоростью 200 км/ч и ощущать запас тяги для дальнейшего разгона.

Бензиновый мотор, хотя и обладает мощностью в 372 л.с., проигрывает дизельной версии при разгоне до «сотни» 0,2 с. Зато по субъективным ощущениям именно он воспринимается более спортивным и агрессивным. А какой звук после 5000 об/мин! И это не дефект звукоизоляции, для комфортной езды совсем не обязательно раскручивать мотор до звона. Линейная характеристика тяги во всем диапазоне и великолепное акустическое сопровождение заставляют жертвовать бензином в обмен на адреналин. Оказывается, получать удовольствие от езды можно даже на большом седане, при условии, конечно, что он оснащен легким и жестким алюминиевым кузовом и великолепным мотором.


Разумеется, выбирая представительский автомобиль, лучше остановиться на удлиненной версии, которая появится в России уже через несколько месяцев. По качеству отделки и обилию инновационных электронных систем Audi обещает потеснить своих соперников, а чтобы обеспечить одновременно экономичную и комфортную езду в любое время года, наиболее целесообразно выбрать более быструю и тихую дизельную версию. Тем же, кто рассчитывает периодически водить А8 сам и не против по-настоящему зажечь, лучше подойдет бензиновый двигатель. 0,2 секунды едва различимы даже при параллельном старте, а вот сольная песня мотора на высокой ноте дорогого стоит. Однако тем, кто хочет получить по-настоящему быстрый представительский седан, придется запастись терпением еще на полгода-год — тогда свет увидит заряженная Audi S8. Но это уже тема для совсем другого разговора…

Понравилась статья?
Подпишитесь на новости и будьте в курсе самых интересных новостей.
2019-0910-Wheels-300600Article