Необходимый запас

U-Boat Worx

Трехместная желтая субмарина стала отличительной особенностью 42-метровой Sofia — самого крупного судна, когда-либо построенного верфью Moonen с момента ее основания в 1963 году. И выступила первой звездой на осенних выставках в Монако и Каннах. Построить судно с двухместной субмариной было бы намного проще, чем с трехместной, но легких путей решено не искать. Инженерам верфи и команде голландской фирмы U-Boat Worx, специализирующейся на строительстве частных подводных лодок, удалось разработать такую систему c гидравлическим краном, чтобы на яхте подобной длины можно было легко спускать субмарину на воду.

На сегодня есть всего несколько компаний, занимающихся производством компактных субмарин, которые можно ставить на яхту. В Монако ярче всех были представлены как раз субмарины U-Boat Worx. Их небольшие модели на 2–5 человек — C-Quester и C-Explorer — отлично прописываются как на не очень больших частных яхтах, так и на суперъяхтах, например Luerssen Topaz и Feadship Utopia.

Обычно установка субмарины на борту яхты и каждый спуск ее требуют отдельной команды. Под воду должны спускаться только те, кто ни при каком раскладе не может потребоваться на борту яхты. U-Boat Worx на своих субмаринах изменили правила — не требуется помощь всей команды, достаточно трех человек. И им не обязательно присутствовать на борту постоянно. И не нужно беспокоиться о поисках таких членов команды. Рекрутингом занимается сам производитель.

На борту всех подводных лодок U-Boat Worx устанавливаются новейшие системы слежения, так что с борта яхты можно наблюдать за каждым процессом под водой. Субмарины прекрасно поднимаются на поверхность без помощи с суши.

Как только яхта встала на якорь, субмарину, будь то C-Quester или C-Explorer, можно спускать — по тому же принципу, что и обыкновенный тендер. Тендер, кстати, может служить субмарине отличным буксиром. Это возможно благодаря особой двухкорпусной конструкции подводных лодок. Но в этом ассистировании нет необходимости каждый раз — на поверхности воды субмарины U-Boat Worx развивают скорость 4 узла.

Субмарины U-Boat Worx выпускаются в малых сериях, на строительство одной лодки уходит от 4 до 12 месяцев. Вес субмарин малый (4 т, максимум 7 т), что расширяет горизонты для тех, кто хочет, как Кусто, ходить на яхте с личной подводной лодкой.

www.uboatworx.com

Seabob

Новая модель F5, которая ожидается в этом году, — революционно легкая, весит всего 29 кг. У предыдущих Seabob совершенно другая весовая категория — до 65 кг. Впрочем, аппарата по-прежнему хватает на час – час двадцать катания. Новый Seabob резвее предыдущих — у него всего четыре режима набора скорости, то есть всего четыре ступени мощности. У F7, для сравнения, 10 нажатий для полноценного разгона. Дисплей на новом Seabob также кардинально изменился, он больше не монохромный — цветной, причем по качеству исполнения и передачи изображения сравним с теми, что устанавливаются сегодня на премиальных автомобилях, у авто даже более консервативный. Этот показывает глубину погружения, скорость, остаток заряда батареи, температуру воды или воздуха. Глубина погружения у данной модели до 40 м. На поверхности воды F5 развивает скорость 16 км/ч, а под водой — 12. Из-за компактного размера его теперь можно брать с собой в путешествия, а не только держать в гараже яхты. Пойдет как дополнительный багаж, в специальном легком чехле. Его легко поднять одной рукой. Он влезает в любой стандартный багажник — аппарат длиной всего 115 см, все его предшественники были на 30 см больше. Единственный недостаток модели — это отсутствие сменной батареи. Именно за счет встроенной батареи типа литий-ионной водная игрушка получилась такой легковесной. Ускоренная зарядка аккумулятора проходит за час, стандартная — за восемь.

www.burevestnik.ru

www.luxurytechnology.ru

Quadski

В 2004 году тот самый Ричард Брэнсон установил на гидроавтомобиле Aquada мировой рекорд, преодолев пролив Ла-Манш за 1 час 40 минут 6 секунд. В 2006 году появились первые фотографии и видеоролики квадроцикла, который может превращаться в гидроцикл. Новозеландскому бизнесмену Алану Гиббсу и его инженерам понадобилось еще шесть лет для того, чтобы довести ATV-амфибию до статуса серийной. Изюминка Quadski в том, что при нажатии на специальную кнопку колеса убираются внутрь высоких арок и совершенно не мешают скользить по водной поверхности. На процедуру превращения квадроцикла в гидроцикл (и обратно) уходит 4 с. Транспортное средство развивает скорость до 75 км/ч на суше и воде. Quadski оснащен четырехцилиндровым мотоциклетным двигателем BMW Motorrad объемом 1,3 л, мощностью 140 л. с. при 8500 оборотах в минуту. Для движения по воде используется запатентованный GIBBS водометный движитель — примерно такой же, как на гидроциклах, но легче и компактнее. Заправочная емкость бензобака — 56,5 л. Запаса хватит на 600 км по суше или 2 часа езды по воде.

www.trinitysport.ru

Jetlev-Flyer

В 1965 году в фильме «Операция “Шаровая молния„» примерно с таким же ранцем за спиной Джеймс Бонд парил над французским поместьем. Водная игрушка, позволяющая взлетать на 10 м над водой и парить на высоте два-три часа, появилась только сейчас. И прижилась на суперъяхтах и Лазурном Берегу. Jetlev-Flyer представляет собой ранец и насосную станцию, похожую на лодку с корпусом 3,2 м, которая легко устанавливается, перевозится и буксируется. Освоиться с полетами можно за 10 минут. Гарантированно — агрегат, который стоит поставить на купальную платформу своего круизера.

www.sport-army.ru

Climbing Wall

На создание этой водной игрушки итальянцев из компании Green Yachts вдохновила одна из отвесных скал в национальном парке Чинкве-Терре. Они постарались в точности повторить ее форму. Стена размером 5 х 3 м подходит как для небольших 12-метровых яхт, так и для 40-метровых. Такая стена уже есть на борту 60-метровой CRN J'Aide. Для установки не требуется больших усилий — два человека сделают это за пару минут. В сложенном виде «стена» занимает не больше места в гараже суперъяхты, чем комплект оборудования для дайвинга.

На стене есть несколько трасс разной сложности. Карабкаться проще всего, хватаясь за зеленые камни, как и принято на скалодромах. Трасса средней сложности — по желтым камням. Красные камни меньше по размеру и расположены так, что подъем по этому участку искусственной скалы становится наиболее сложным. Страховок, как на скалодромах, не требуется, как и скальных тапок, к которым так долго подчас приходится привыкать.

Продукт — кастомный. Стена изготавливается с учетом размеров и формы корпуса яхты, в том числе возможна установка стенки на парусную яхту. Она может вставать вертикально или горизонтально. Создатели позиционируют свой продукт в том числе и как отличный тренажер на лето.

www.greenyachts.it