Русский офшор

Александр, как вы пришли в офшорные гонки?

Я серьезно занялся яхтингом в 2007 году: окончил московскую яхтенную школу и стал участвовать в любительских регатах в Хорватии, Турции, Черногории. После них понял, что хочу идти дальше. Первый океанский переход в 1000 миль — от Балеарских островов до Канар — мы совершили небольшой командой на 47-футовой яхте. Было непросто — сильный ветер, большая скорость. Но я понял, что это мое. Прошел месяц или два, и мне остро захотелось вернуться в океан. Я почувствовал зависимость от этой стихии. И начал искать команду, с которой можно было отправиться в трансатлантику. Знакомые предложили присоединиться к команде, перегонявшей лодку вместе с регатой ARC. Так случился мой первый переход через Атлантику — 2700 миль. С точки зрения погодных условий гонка была несложной, а вот быт — очень специфический. Долгое время в ограниченном пространстве. Лодка была всего 38 футов. И на ней пять человек. Но этот опыт нельзя назвать негативным — только положительным. Он дал понимание, как подбирать экипаж, как существовать в коллективе во время долгого перехода. После этого еще больше захотелось участвовать в офшорных гонках. Я выбрал для себя 600-мильные регаты — так сказать, гонки на средние дистанции. В основном их организуют Rolex и британский клуб RORC (Royal Ocean Racing Club). Это Rolex Sydney Hobart, Rolex Fastnet, RORC Caribbean 600, Rolex Middle Sea Race, Rolex China Race и другие.

Что нужно, чтобы принять в них участие?

Многие думают: вот мы сейчас возьмем в чартер лодку, да хоть в той же Хорватии, перегоним ее, сядем дружной компанией и пойдем на Fastnet. Это заблуждение. Чтобы участвовать в той же Fastnet, лодка должна быть подготовлена по второй категории ISAF. Это означает определенный набор спасательных средств и много чего еще, чтобы тебя допустили. Перед гонкой все лодки проходят детальную инспекцию. Спасательные жилеты — сколько? Десять — хорошо. Жилеты должны быть надувные и с капюшонами. Радиобуй должен быть сертифицирован. Его батарейка тоже. Обязателен спасательный плот океанского типа. И так далее. Треть экипажа должна пройти вместе с лодкой 300 квалификационных миль. Королевский яхт-клуб Великобритании предлагает для этого принять участие в гонке RORC Caribbean либо пройти серию гонок по 100–150 миль. У членов клуба есть привилегии. Например, в 2013 году я организовывал участие в Rolex Fastnet Race, и моим клиентам было бы очень накладно приезжать в Великобританию два раза. Мне как члену клуба пошли навстречу и предложили принять участие в 150-мильной гонке клуба из Кауса в Сен-Мало и просто вернуться потом обратно в Каус, набрав таким образом необходимые 300 миль. Что мы и сделали.

Как пришла идея участвовать в регате Сидней — Хобарт?

Как уже говорил, я составил себе список 600-мильных офшорных гонок. И конечно, в этом календаре был Сидней — Хобарт. Во время путешествия по Австралии с супругой я пришел в яхт-клуб, чтобы узнать, как найти лодку и принять участие в регате. Мне повезло — я познакомился там с яхтсменкой родом из России, и она дала мне контакты местных яхтсменов, уже имевших опыт участия в регате. Это было в 2014 году. Я искал лодку в аренду с условием, что в команде будет максимум один иностранец — владелец. В итоге вышел на новозеландца по имени Маррей. В Сидней — Хобарте он участвовал восемь раз. Он предложил мне свою яхту Sydney 46 по заоблачной, как тогда показалось, цене в $60 000. Ну прикиньте: в Хорватии в неделю за лодку просят три-пять тысяч, а тут 60! Но, когда отозвались другие владельцы, стало ясно, что это нормальная цена. К тому же в стоимость входили неделя тренировок, проживание на лодке, участие в гонке и во всех церемониях, — по сути, полный пакет. Пять тысяч долларов с человека, конечно, колоссальные деньги. Прибавьте билеты до Австралии, накладные расходы — в совокупности человек, согласившийся принять участие в регате, должен быть готов к тратам в размере $10-15 000. Это могут себе позволить единицы. Но я максималист по природе и подумал, почему бы и нет? Дал объявления, в том числе на Facebook, и за восемь месяцев до гонки начал собирать людей. В качестве капитана к нам присоединился мой учитель Владимир Чирков. Гонка в целом прошла хорошо. Мы заняли первое место в дивизионе. Забавно, что на такой результат никто не рассчитывал, и все, кроме одного, взяли обратные билеты с вылетом до церемонии награждения. В итоге нашу команду на награждении представляли всего двое: один из нас и владелец лодки.

Когда вы начали готовиться к гонке 2016 года?

Я сначала вовсе не собирался участвовать. Но в конце лета ко мне обратился Сергей Мазур из компании Simple Sail и попросил организовать участие в регате. До гонки оставалось три месяца. Это время, когда остается решить уже самые финальные формальности. Я ответил, что не планировал и неизвестно, остались ли свободные лодки. Но Сергей был настойчив. Написал, что готов выступить генеральным партнером и взять расходы на себя. Я позвонил Маррею, и оказалось, что его лодка уже забронирована. Но через две недели люди, которые ее бронировали, передумали. У Сергея было несколько человек, готовых участвовать в гонке, я привлек еще шестерых. Оставалось решить организационные, вернее, квалификационные моменты. Половина команды должна была иметь опыт участия в гонках первой категории. Я, Владимир Чирков, Антон Титоренко, Маррей уже участвовали в гонке в 2014 году и автоматом проходили квалификацию. Еще одно условие — чтобы 30% команды имели сертификат о прохождении курсов выживания в море. Так как я в Москве занимаюсь этими курсами, организовал обучение. Еще один-два человека должны иметь сертификат радиооператора. И еще необходим человек, способный оказать первую медицинскую помощь. Соответствующий сертификат был у Маррея.

Вы сознательно выбрали ту же лодку, что и в 2014 году?

Еще тогда я понял, что Маррей — очень ответственный владелец. Он готовит лодку на высшем уровне. И я всегда стараюсь брать и яхту, и ее хозяина, который знает свое судно от и до. Поэтому в 2016 году я сделал ставку на ту же лодку и на того же владельца. Просто потому, что уверен в них на 250%. Ну и второй момент — оставалось слишком мало времени, чтобы найти какую-то альтернативу. Нам просто невероятно повезло.

Какие яхты допускаются к участию в регате?

Есть определенный минимальный размер, ниже которого участвовать на яхте просто опасно. Верхнего предела нет. В этом году участвовали лодки от 11 до 100 футов. Была яхта Maserati, а также знаменитая Wild Oats. Я общался с ее капитаном Марком Ричардсоном. Очень приятный, доброжелательный человек. Пожелал нам удачи, предложил сфотографироваться. Жаль, что они уже второй год подряд сходят с дистанции. В 2015 году у них треснул грот, а в этот раз что-то с килем случилось.

Чем примечательна регата Сидней — Хобарт?

Прежде всего она проходит через «ревущие сороковые» и известна своей коварностью. В 1998 году перевернулось огромное количество лодок, шесть человек погибло. Возле «ревущих сороковых» проходит Бассов пролив. Там небольшая глубина и сильный ветер. Таким образом, происходит колоссальный разгон волн. В 2014 году у нас был ветер 40 узлов с порывами до 45, и то расстояние, которое мы должны были пройти условно за час, мы шли часов пять. А когда финишировали, узнали, что произошла трагедия — погиб фотограф. Он снимал с небольшого самолета, случился сильный порыв ветра, машина свалилась в штопор и упала в океан. Ни человек, ни навигационные приборы не управляют стихией, поэтому перед каждой гонкой — это уже стало традицией — я приглашаю батюшку, и мы читаем молитву святому Николаю, покровителю путешественников и моряков.

Виден ли берег с яхты во время регаты?

Зависит от погоды и ветра. Иногда, чтобы поймать более сильные ветра, уходишь глубже в океан, иногда держишься ближе к берегу. Ближе к финишу проходишь мимо очень красивых Органных гор. Но любоваться пейзажем некогда. Работа на износ, смена вахты каждые четыре часа. В определенное время нужно выходить на связь. Включается радио, идет перекличка, ты говоришь: «Я на такой-то позиции». И так трижды в сутки. Не вышел раз — штрафной балл. Не вышел два — дисквалификация.

Как складывалась для вас гонка?

Начало было неудачным. Какое-то время у нас был встречный ветер, мы совершали повороты. И на одном из них грот зацепился за ахтерштаг. При этом открылся карман на гроте, и из него вылез кусочек латы. Мы не сразу это заметили, и в итоге лата вылетела совсем. Поскольку без латы парус может порваться, владелец лодки принял решение развернуться и идти обратно, чтобы вставить новую лату. Пока мы шли в яхт-клуб, Маррей связался с оргкомитетом, и нам сказали, что помощь извне на регате запрещена: либо мы сходим с гонки, либо разворачиваемся и идем в гонку без латы с угрозой потерять грот. Мы развернулись и пошли в гонку. По сути, стартовали последними.

Было досадно, что владелец повернул в порт, зная, что принимать помощь запрещено?

Мы много раз задавались вопросом, почему он решил разворачиваться. И знаете, есть, конечно, спортивный интерес, но помимо этого есть еще такая вещь, как безопасность. На мой взгляд, решение было рациональным. Мы взяли себя в руки и из 87 лодок обошли 57, заняв в итоге второе место в дивизионе. При этом побили собственный рекорд — если в 2014 году с учетом гандикапа мы достигли Хобарта за 3 дня и 13 часов, то в этот раз — за 3 дня и 1 час. И это невзирая на возвращение на старт. На финише, в бухте Тасмании, сотни зрителей встречали нас аплодисментами, было очень приятно!

Как вы решили проблему с парусом?

Первые два дня у нас был попутный ветер, мы разогнались до 22 узлов. Для такой лодки, как наша, это очень хорошая скорость. Наутро третьего дня мы воспользовались моментом безветрия и опустили грот, связали вместе несколько лат меньшего размера и вставили на место утерянной. У нас потом еще заклинило лебедку, мы ее разбирали, смазывали и собирали обратно.

Как проходили акклиматизация и подготовка к регате?

Ты летишь из зимы в лето, в другой часовой и климатический пояс, естественно, нужно время для адаптации. В этом году команда приехала за восемь дней до старта. Это дало время акклиматизироваться. В Австралии чрезвычайно высокая солнечная активность. Если у нас продаются солнцезащитные кремы с защитой 10, 15 или 25 единиц, то там 50 и 75. Я всем рекомендую надевать панамы, которые закрывают шею и уши. Кончики ушей обгорают моментально. В поло ходить опасно. Каждый день мы тренировались по четыре часа. Отрабатывали постановку спинакера, генакера, рифление грота, спасение человека за бортом. Была проблема с языком. Австралийский английский очень специфический, и, когда Маррей что-то объяснял, некоторые члены команды поначалу плохо понимали. Но со временем все адаптировались. Я заранее отправил Маррею русско-английский перевод устройства яхты, и он обклеил всю лодку подсказками на двух языках. Это очень удобно в экстремальных ситуациях — человек не тратит время на поиск. Мы были отлично подготовлены и могли выступить еще лучше, если бы не злополучная лата. Но от этого никто не застрахован.

Каковы дальнейшие планы?

Giraglia, Volvo Hong Kong — Vietnam Race, Fastnet Race и, если удастся, то снова Sydney Hobart. Вот четыре гонки, на которые я делаю акцент в 2017 году. К каждой из них надо заранее готовиться, особенно к Сидней — Хобарту, и я с удовольствием возьмусь, если найдутся единомышленники. Я очень благодарен Сергею и его компании. Очень приятно, что люди интересуются такими проектами. Они недешевые, непростые, но очень важные. Проекты могли бы быть полезны, например, молодым ребятам, которые заканчивают олимпийский цикл. Серия из 600-мильных гонок — это хорошая подготовка к той же VOR. И если бы появилась полностью русская команда, которая регулярно принимала бы участие в гонках, они бы смогли передавать свой опыт другим ребятам в нашей стране, чтобы у нас росли профессионалы яхтинга.