Лица
2020, Январь-февраль

«Завидово» — чемпион!

Фото Zavidovo Racing Team
В 2019 году россияне впервые в истории выиграли чемпионат мира по ралли-рейдам в классе T3. Yachting побеседовал с пилотом российского экипажа и инициатором создания Zavidovo Racing Team Федором Воробьевым


Zavidovo Racing Team – молодая динамично развивающаяся команда, созданная Федором Воробьевым. Команда заявлена в категории T3 по международной классификации FIA. За короткое время Федору удалось собрать настоящую команду профессионалов, занимающуюся всем процессом участия в гонках, начиная от постройки спортивных машин и заканчивая логистикой и сервисным обслуживанием. Команда имеет один из лучших в России сервисных центров. Огромную поддержку Zavidovo Racing Team оказывает легенда российского автоспорта Сергей Успенский. Результаты не заставили себя долго ждать: впервые в истории российского автоспорта «завидовцы» стали обладателями Кубка мира по бахам, а также неоднократными призерами чемпионата и кубка России по ралли-рейдам в своем классе.


Yachting: Федор, как вы попали в автомобильный спорт?

Гоночного опыта у меня никакого не было, не занимался ни картингом, ни кроссом. Но я много времени провожу в замечательном месте под названием Завидово, которое находится недалеко от Москвы, и очень увлекаюсь экстремальными видами отдыха, такими как снегоходы, гидроциклы, спортивные катера. Компания BRP, известный производитель гидроциклов и снегоходов, также выпускает и спортивные багги. Однажды я приобрел себе такой аппарат и сразу же в него влюбился. Это очень легкие машины, весом до 700 кг, с турбомотором мощностью 200 л. с. На бездорожье от них получаешь море адреналина. Можно нестись со скоростью 150 км/ч по грязи, по песку, подлетать на трамплинах. Уровень адреналина при этом такой же, как при езде на спорткаре по асфальту со скоростью за 300 км/ч. Мы с друзьями стали кататься в свое удовольствие, выбираться на природу в России и за границей, и в конце концов пришла мысль попробовать себя в гонках.


Где и как вы тренируетесь?

Когда начинаешь заниматься автоспортом, тебе нужен накат и постоянные тренировки. С учетом специфики нашей зачетной категории (ралли-рейды) данные тренировки необходимы не только пилоту, но и всей команде в целом, включая штурмана, администраторов и механиков. Так как соревнования у нас достаточно длинные, от 1000 до 5000 км, нужна полная слаженность работы в команде. Курорт Завидово любезно предоставил трассу, которую я обслуживаю и на которой мы тренируемся.

Расскажите подробнее о вашем гоночном багги.

Даже в стоке наш Can-Am Maverick X3 является спортивной машиной. Что касается отличий боевой багги от стандартной, они связаны в первую очередь с техническим регламентом соревнований и в наибольшей степени касаются безопасности. Требуется усиленный каркас безопасности, спортивные сиденья с соответствующими ремнями безопасности, и все это должно иметь омологацию (допуск FIA). Должна быть противопожарная система и так далее. Что касается других отличий, делается ставка на усиление надежности техники, дорабатывается подвеска, меняются и настраиваются амортизаторы, тюнингуется мотор. Секретами никто из гонщиков обычно не делится (смеется).


Гонки проходят по всему миру, как осуществляется логистика?

Да, мы гоняемся в самых разных регионах, всего в этом сезоне было 12 этапов кубка мира, начиная от стран Персидского залива и заканчивая Евросоюзом. Вся логистика целиком лежит на самой команде, мы сами оплачиваем все перемещения, решаем таможенные вопросы, налаживаем межэтапное обслуживание. Спонсоров у нас нет. Нам, как новичкам, было, конечно же, достаточно непросто по сравнению с командами, которые гоняются уже не один десяток лет, но мы справились, доказав свой профессионализм.

Как складывался сезон?

На открывавшей сезон бахе «Северный лес» в Карелии у нас был первый блин комом (из-за проблем с проводкой смогли занять только шестое место). Но затем провели работу над ошибками, и это дало плоды! В Дубае мы заняли второе место, а в Италии – победили. К испанскому этапу мы подошли на третьей строчке турнирной таблицы, но финишировали на нем лишь седьмыми. Зато потом выиграли подряд бахи в Венгрии, Польше, Иордании и Португалии, став в итоге чемпионами в классе T3.


Как вас воспринимали соперники на старте кубка и настраивались ли вы на победу?

Мы были новичками, поэтому изначально конкуренты на нас особого внимания не обращали, но, как все знают, новичкам везет, и мы ярчайший пример справедливости этой поговорки. В душе, конечно, всегда надо надеяться на победу. Мы так и делали.

Где больше всего понравилось ехать?

Мне больше всего нравятся песчаные этапы, и самое любимое место – это пустыня Лива. Это одно из немногих мест в мире, где вы можете увидеть песчаные дюны высотой более 100 м. Любой нормальный человек, когда увидит это в первый раз, не поверит, что на такую дюну можно забраться. Но для нашей категории машин песок – это самый кайф. С их ходами подвески получаешь гигантское удовольствие. Отдельное удовольствие – обыг­рывать гонщиков, которые родились в этих местах и катаются здесь каждый день.


Самые сложные гонки?

В нашей категории это когда холодно и очень дождливо. Самая сложная такая гонка у нас была, как ни странно, летом в Италии. Шли проливные дожди, броды были безумно холодные. Но несмотря на это, мы опять выиграли благодаря тому, что в России достаточно часто катаемся именно в таких условиях. Морально самые тяжелые гонки – когда ломается машина. Для всей команды в целом. На этапе в Абу-Даби, например, нам пришлось ремонтировать машину под палящим солнцем четыре с половиной часа при температуре 55°С.

Как вы относитесь к выражению, что гонку выигрывают пилоты, а проигрывают штурманы? И что такое хороший штурман?

Ну это конечно шутка, которую сами штурманы, наверное, и придумали, а что касается хорошего штурмана, то это профессионал своего дела и полноценный член экипажа – в том смысле, что он не просто читает дорожную карту, а наблюдает за пилотом со стороны, выступая в роли некого «цербера». Когда пилот начинает заводиться и ехать с риском разложить машину, хороший штурман должен его одергивать. Также он должен подсказывать и оперативно помогать в случае поломок. Мне со штурманом очень повезло, со мной ездит Кирилл Шубин, один из топовых штурманов нашей категории, призер Дакара.


С чего начать тому, кто вдохновится пойти по вашим стопам?

Если у человека нет автоспортивного опыта, то советую по примеру меня и моих друзей купить стандартную машину и попробовать. Я подсадил на тему багги многих своих друзей, сейчас это уже более 30 машин, и они постоянно путешествуют по России и странам ближнего зарубежья. Вот с этого можно начинать. И если это хобби вас затянет, то для начала можно попробовать себя в традиционных гонках, которых проводится достаточно много и где можно участвовать на стоковых машинах. Если и это вам понравится, можно будет переходить на более высокий уровень чемпионатов и кубков. Если нужна будет консультация, всегда с удовольствием помогу.

Как жителя Завидово, не могу не спросить вас о лодках. Вам эта тема близка?

Очень. Обошел все Средиземное море, практически не осталось мест, где бы я там не побывал. Много где был на Атлантике, и есть планы совершить трансатлантический переход на яхте. В силу того что люблю скорость, отдаю предпочтение моторному яхтингу.

Какие планы на 2020 год?

Покорять новые подиумы!


Справка Yachting

Ралли-рейды – соревнования, проходящие по пересеченной местности (бездорожью) и дорогам общего пользования, включающие в cебя несколько специальных участков (СУ) и покрывающие собой дистанцию от 500 км до 10000 км. Маршрут может быть проложен на территории одной или нескольких стран. В зависимости от длительности соревнований по времени и протяженности маршрута ралли-рейды подразделяются на три вида:

Сross Country Baja — протяженность СУ до 1000 км, продолжительность до 4 дней;

Cross Country Rally — протяженность СУ до 3000 км, продолжительность до 7 дней;

Marathon — протяженность от 2500 км, продолжительность до 15 дней.

Новости о яхтах, катерах, путешествиях и стиле жизни
Присоединяйтесь:
Все номера журнала в вашем смартфоне:
Mangusta GS 45