Ревущие двадцатые

Акции стремятся в небеса, Джеф Безос собирается лететь в космос, русские олигархи заказывают мегаяхты, а продажи роскошных катеров бьют рекорды. Немного отойдя от пандемии, мир окунулся в роскошь с той же силой, что и в «ревущих двадцатых». Преимущество марок со столетней историей в том, что там помнят «как это было». В Rolls-Royce помнят хорошо, и открыли направление коучбилдинга (coachbuilding).

Создание уникальных кузовов на базе серийного шасси можно сравнить с пошивом костюмов у Henry Pool, Anderson & Sheppard или других портных Сэвил-роу. У того поколения британских аристократов, которое показано в «Аббатстве Даунтон» и описано в романах Ивлина Во и Пелама Гренвилла Вудхауса, это было в порядке вещей.

В начале 20-х годов прошлого века производители автомобилей для массового рынка стали постепенно переносить изготовление кузовов под крыло своих фабрик, чтобы инженеры могли проанализировать и проработать новые аспекты, связанные с эксплуатацией, – например, вибрацию и прочность кузова на скручивание. При этом производители роскошных автомобилей, такие как Rolls-Royce, продолжали еще несколько десятилетий пользоваться услугами сторонних мастеров по производству автомобильных кузовов. По заказу клиентов марки шасси доставлялось выбранной ранее мастерской для проектировки и постройки кузова согласно предъявленным требованиям.

По существу традиционный формат кузовостроения сохранялся до тех пор, пока отдельное шасси не было вытеснено несущим кузовом с подрамниками для механических компонентов. Данный процесс свел на нет почти все возможности по адаптации дизайна кузовов под нужды заказчика. В случае с Rolls-Royce этот переход произошел в октябре 1965 года, когда на смену Silver Cloud пришла модель Silver Shadow.

Однако, вопреки, распространенному мнению на этом коучбилдинг в Rolls-Royce не прекратил свое существование. Так, модель Phantom VI, построенная на отдельном шасси, продолжала производиться, пусть и в небольших количествах, аж до 1993 года. Кузова для автомобилей поставляла дочерняя компания Rolls-Royce — H J Mulliner, Park Ward Ltd.

Сегодня на это искусство снова есть спрос. В первом квартале 2021 года во всех новых Rolls-Royce присутствовали элементы bespoke, и компания решилась.

Исполнительный директор Rolls-Royce Торстен Мюллер-Отвос поясняет: «Rolls-Royce Coachbuild открывает полную свободу от ограничений. В Rolls-Royce Bespoke существует некий естественный потолок – автомобили, которые являются «холстом» для работы. В Rolls-Royce Coachbuild мы пробиваем этот условный потолок и предлагаем абсолютную свободу самовыражения, ведь индивидуальное кузовостроение позволяет создать проекты любого масштаба в тесном партнерстве с клиентами».

В 2013 году Rolls-Royce получила заказ на постройку двухместного купе Sweptail с огромной панорамной крышей, с пулевидной крышей, сужающейся к корме, как у закрытых моделей 1920-х и 1930-х годов. Показ Sweptail в 2017 году вызвал фурор, и в компании призадумались о возрождении коучбилдинга.

Выяснилось, что трое потенциальных клиентов готовы заказать полностью индивидуальную машину. Пожелания каждого из них были сформулированы предельно четко: «Покажите мне то, чего я прежде никогда не видел». Оказалось, что все трое увлекаются яхтами и считают эталоном красоты быстроходные парусники J-класса.

В Rolls-Royce, наверное, потирали руки от удовольствия. Ведь возник шанс попробовать свои силы в современной версии кузовов Boat Tail, которые производят огромное впечатление на аукционах автомобильных редкостей.

С клиентами долго обсуждали детали проекта, и в итоге решили, что все три автомобиля будут иметь общий кузов, однако внутри каждый из них будет абсолютно уникален, отражая вкусы, взгляды и амбиции своего владельца.

Первый Boat Tail был показан в конце мая 2021 года. Его владельцами станут супруги, коллекционирующие раритетные машины. В их собрании есть отреставрированный Rolls-Royce Boat Tail 1932 года.

Разработка модели длиной 5,8 м заняла четыре года. В результате Boat Tail, хотя и напоминает Phantom Drophead Coupe, но имеет 1813 оригинальных деталей. Только восемь месяцев ушло на переделку каркаса кузова и изготовление новых алюминиевых панелей.

Облик кабриолета преисполнен характерными отсылками к морской тематике. Закругленное к краям лобовое стекло напоминает остекление моторных лодок, в то время как хромированная стойка чуть отставлена назад.

Корма автомобиля оформлена деревом, словно купальная платформа яхты или круизера. Серый с черным шпон Calladelengo, обычно используемый для отделки салонов, специально обработали для наружного использования, не только сохранив структуру дерева, но и подобрав направления волокон под геометрию автомобиля. Полоски шпона проложили вставками из нержавеющей стали.

Фонари специально разместили пониже, чтобы вызвать ассоциации с опущенной кормой лодки как в момент набора скорости, так и при выходе на глиссер.

При нажатии кнопки хвостовая часть автомобиля поднимается вверх, как два крыла или здания Сантьяго Калатравы (его архитектурный почерк был взят за образец). Открываются два отсека для пикника. С одной стороны — аперитивы, с другой — закуски и комплект приборов Christofle. Встроенный холодильник рассчитан на пару бутылок шампанского. Заказчик любит винтажный Armand de Brignac, и форма отсеков в холодильнике сформирована специально по размеру бутылки, а их обрамления отполированы и окрашены в ее цвет.

Для того чтобы расположить сзади отсек с аксессуарами для пикника, потребовалась разработка новых электронных компонентов. В автомобиль было добавлено пять специальных блоков управления, пришлось полностью переделать жгуты проводов, на что ушло девять месяцев. Только после этого удалось настроить открытие створок под углом 67 градусов, внедрить надежный защитный механизм и систему охлаждения для хранения закусок.

Вся эта конструкция в корме заставила отказаться от складной крыши. Вместо нее сделаны жесткий съемный верх и временный тент на случай непогоды. Любимый цвет супругов-заказчиков — голубой. Он и стал основой для цветовой гаммы автомобиля. Для кузова подобрали сложный оттенок: в тени он дает цвет морской волны с отливом, а при солнечном свете проступает сияние металлических и хрустальных частичек. Колеса Rolls-Royce Boat Tail окрашены в ярко-синий цвет, а капот вручную выкрашен в контрастный оттенок с эффектом градиента, который постепенно затемняется ближе к решетке радиатора. Кожаная отделка салона перекликается с цветовым переходом на капоте. Передние сиденья обиты кожей более темного синего оттенка, а задние сиденья оформлены в более светлом тоне. Ярко-синий цвет также добавлен в структуру материала из технического волокна, которым отделан салон. Голубые акценты вплетены в геометрический рисунок, имитируя водяной след.

Архитектура передней панели автомобиля намеренно упрощена. Избавленный от лишних элементов «холст» приковывает внимание к часам Bovet, специально заказанным клиентом для Boat Tail. В панель интегрированы два реверсивных хронографа: один для жены, второй для мужа. Часы можно снять и носить на запястье или поместить их в центральную часть передней панели Boat Tail. Такое решение было реализовано впервые в мире.

Над часами мастера Bovet работали три года. Им пришлось создать самую сложную на сегодняшний день версию известного механизма Amadeo.

Коллекционирование дорогих перьевых ручек — еще одно увлечение заказчика. В бардачке автомобиля размещается кофр из алюминия и кожи, где скрывается одна из его любимых ручек Montblanc. Панель приборов отделана в технике Гильоше (Guilloché), которая широко применяется в работе с дорогими ювелирными изделиями и часами. Элегантный двухтонный руль с тонким ободом также выполнен в общей цветовой гамме.

Boat tail в 1920-30-х годах было выпущено много. Можно бесконечно рассказывать и про величественные Duesenberg-и, и про элегантный Auburn Boat Tail Speedster (кстати, такой принимал участие в гонках L.U.C Chopard в Москве), и про Ford, измененный по заказу сына Генри Форда. Мы выбрали британские модели: несколько Rolls-Royce и одну из наиболее известных моделей Bentley, переделанную под «лодку». А на закуску добавили к ним иностранца, который тем не менее понравится англоманам: Mercedes-Benz, созданный по заказу заядлого автомобилиста графа Хоу.

Rolls-Royce Silver Ghost Skiff, 1914

В исполнении boat tail багажник авто напоминает корму лодки и обшит деревом. Существует и более радикальный вариант — skiff. Тогда весь корпус выполнен из дерева, и возникает полное ощущение, что ты движешься по дороге в лодке. Skiff выбирали не только из-за красоты и оригинальности, но и потому, что дерево было легче металла. В 1920-х годах в моду вошел алюминий, и наследником skiff стал boat tail.

Один из ранних Rolls-Royce в исполнении skiff выставлялся в 2009 году на аукционе RM Sotheby‘s (США) c эстимейтом 1,5-2 миллиона долларов, но покупатель не внес вовремя залог, и раритет не был продан. Позже лот все же ушел в Лондоне за 773,4 тысячи долларов, а шесть лет спустя перепродан в Дании за 1,2 миллиона долларов. Можно сказать, что Rolls-Royce совершил кругосветное путешествие. За свою вековую историю он ездил и по берегу Нила, и среди сельских пейзажей графства Суррей, и по дорогам Калифорнии.

Вот интересный пример того, как coachbuilding английской машины сделали в кайзеровском Берлине! Этот Rolls-Royce Silver Ghost 1914 года выпуска был построен берлинской компанией Эрнста Шеберы Carrosserie Schebera GmbH, занимавшейся индивидуальным строительством автомобилей. Немецкий автомобильный историк Ганс Ньюбауэр считает, что автором кузова был великий дизайнер автомобилей и мотоциклов Эрнст Нойман-Неандер. Это убеждение подкрепляется аналогичными работами Нойман-Неандера 1920-х годов. Кузов Skiff с «лодочным хвостом», несомненно, уникален, а уровень мастерства, необходимый для его создания, просто невообразим.

Для него была использована древесина двух разных пород; корпус и боковые панели выполнены из красного дерева, а пол — предположительно, из вишни. На приборной доске среди прочих приборов установлен редкий спидометр Elliot Brothers, а клаксок выполнен в виде удава боа.

Rolls-Royce Phantom II Boat Tail, 1930-е годы

Автомобиль выпуска 1932 года, проданный в 2014 году на аукционе Bohnams, послужил одним из прототипов для нового Boat Tail. Считается, что Phantom II была последней моделью, спроектированной самим Генри Ройсом. Она была представлена в 1929 году как смена New Phantom, чьи продажи как раз только начались. Если New Phantom создавался на платформе предыдущей модели Silver Ghost мощностью 40/50 л.с., то для Phantom II было сконструировано полностью новое шасси, для которого был взят за образец 20-сильный Rolls-Royce. Созданная с двумя вариантами длины колесной базы —144 и 150 дюймов, первая из которых использовалась для моделей Continental, — эта новая низкорасположенная рама с задним радиатором позволила производителям кузовов придать автомобилю более изящный и современный вид.

Двигатель тоже подвергся серьезной доработке. Размеры цилиндров Phantom I и базовая компоновка — два блока по три цилиндра с общей алюминиевой головкой — были сохранены, но камеры сгорания были переработаны, и головка стала поперечной, с впуском, а выпускные коллекторы на противоположных сторонах. Система двойного зажигания магнето / катушка осталась такой же, как на Phantom I. Результатом этих изменений двигателя стало значительное повышение производительности и возможность установки более тяжелого кузова.

Экземпляров Rolls-Royce Phantom II с корпусом boat tail было выпущено немало. Одним из самых экзотичных стал красный «Роллс» 1930 года Гулаб Сингха, махараджи Рева. При его правлении жизнь княжества менялась. Гулаб Сингх ввел хинди в государственный оборот и заставил правительство отчитываться перед жителями. Вот и в частной жизни феодала произошли изменения. У его отца была циклопических размеров карета, запряженная слонами, а реформатор выбрал одну из самых совершенных машин своего времени. Правда, восточный колорит дал себя знать. Багажник был приспособлен для хранения ружей и пистолетов — махараджа отправлялся на Rolls-Royce охотиться. Впрочем, это еще очень умеренно. Некоторые другие индийские владыки приделывали к Rolls-Royce лафет с пулеметом.

Марка по праву гордится вишневым Rolls-Royce Phantom II Continental Drophead Coupé 1934 года, спроектированным А.Ф. МакНилом и построенным в Лондоне компанией Gurney Nutting & Co, считается одним из самых экзотичных и прекрасно сбалансированных примеров кузовной работы в стиле «Boat Tail». Стремительные изгибы задней части кузова, образованные колесной аркой, заостряются кверху, переходя на полированные элементы.

Bentley Super Sport Skiff / Boattail, 1926

Уолтер Оуэн Бентли говорил, что «гонки — это лучший способ продавать машины». Этот уникальный спортивный автомобиль с двигателем объемом 3 литра — одна из восемнадцати моделей Super Sport, из которых, как считается, до наших дней сохранились десять. Super Sport был построен на шасси на 9 дюймов короче, чем стандартный «трехлитровый», и давал гарантию, что он сможет развивать скорость не менее 100 миль в час. (Стандартные 3 литра гарантированно разгонялись до 90 миль в час!) Этот стильный и быстрый дорожный автомобиль был заказан энтузиастом автоспорта — мясником из Истборна Генри Лисоном, уже владевшим еще тремя Bentley. Одним из них стал Super Sport, настоящий хит 1920-х годов. Лисон попросил Surbico — малоизвестного производителя кузовов — сделать единственный в своем роде кузов с хвостовой частью лодки.

Mercedes-Benz S Barker Tourer Boat tail, 1929

Украшение салона автомобильных раритетов в Хэпмтон-корте 2018 года и американского Pebble Beach Concours d’Elegance, этот Mercedes, как Виндзорская династия, немец по происхождению и истый британец по внешности и манерам.

Ровесника биржевого краха 1929 года можно назвать осколком ревущих двадцатых. Автомобиль был одним из самых мощных для своего времени. Заказчик — Френсис Курзон, граф Хоу — был одним из учредителей британского союза автогонщиков British Racing Drivers’ Club.

Ходовая часть и вся начинка у машины «мерседесовские». Основой стал Mercedes-Benz Typ S (W06) 1927 года. Он бы укомплектован 6,8-литровым рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем, вырабатывавшим около 180 л.с. при включенном нагнетателе и 120 л.с. без него. Как минимум, в два раза больше, чем у большинства современных ему автомобилей! Алюминиевый корпус с лодочной «кормой» сделало вручную в единственном экземпляре лондонское автоателье Barker. Уникален даже оттенок окраски — Curzon Blue.

В 1958 году новый владелец — секретарь английского клуба любителей Mercedes-Benz поступил с ним с подлинно аристократическим презрением к вещам. Перекрасил в сливовый цвет, переделал багажник и сослал за Океан. Зато теперешний владелец-американец вернул редкому зверю первоначальный вид, любовно восстановив и корму и все детали, включая окраску и даже специальную красную фару, привилегию членов британского Парламента.