Талант и деньги

Продано! Лот № 255 летнего аукциона раритетных автомобилей и лодок RM Sotheby‘s ушел за 450 тысяч евро. По цене современного серийного ранэбаута покупателю из Италии достался уникальный экземпляр скоростного катера 1968 года выпуска в отличном состоянии. G. Cinguanta (другие названия G.50, G-Fifty) сыграл большую роль в развитии яхтинга и объединил великие имена – конструктора Ренато «Сонни» Леви, дизайнера Серджо Пининфарины и заказчика – Джованни «Джанни» Аньелли, главы Fiat.

«Адвокат»

Аньелли мы обязаны появлением в Советском Союзе автомобилей «Жигули». За два года до того, как он стал владельцем G. Cinquanta, Fiat подписал с СССР контракт на строительство автозавода в Тольятти.

Махровый капиталист, как назвал бы его записной советский журналист-международник, был известен не только деловой хваткой, но и умением красиво жить. «Посадите его на коня, и он будет похож на короля», – как-то сказал об Аньелли режиссер Федерико Феллини. «Адвокат» – такое прозвище ему дали друзья и партнеры по бизнесу – олицетворял собой итальянскую деловую аристократию.

При нем было все, что мы ожидаем от богатого итальянца с харизмой и вкусом. Женщины? Плейбой и сердцеед женился на элегантнейшей неаполитанской княгине Марелле Карачьолло ди Кастаньето. Ее фотографировал для Vogue сам Ричард Аведон. Одежда? До сих пор Джанни Аньелли считается одним из самых импозантных мужчин всех времен и народов, а его внук Лапо Элкан занимал первые места в рейтингах элегантности, надевая дедушкины костюмы от легендарного миланского ателье Caraceni. Футбол? Его семье принадлежал туринский клуб «Ювентус». Автомобили? Помимо Fiat Аньелли был совладельцем Ferrari, Alfa Romeo и Lancia.

Увлечение яхтами было просто обязано войти в этот список. И действительно, у «Адвоката» была целая флотилия парусников, моторных яхт и скоростных круизеров. Он любил сам стоять у штурвала.

У него была настолько лихая манера водить катер, что в 1962 году Карло Рива именно Аньелли предложил протестировать восьмиметровый круизер Lipicar, прототип будущей Aquarama. «Cможешь перевернуть – лодка твоя», – якобы предложил Рива. На борту они были вдвоем. Тест-драйв проходил возле Монако, и перевернуться не удалось, сколько Аньелли ни пытался.

Вообще-то злые языки утверждали, что как шкипер парусника он был бы куда более искусен, если бы его больше увлекала цель – аккуратно и быстро вести судно, чем сам процесс управления.

Сегодняшнюю моду на экспедиционные яхты он предвосхитил еще в 1983 году, заказав CRN 33-метровый эксплорер M/Y F100, созданный по эскизам одного из самых именитых яхтенных дизайнеров восьмидесятых годов Герхарда Гильгенаста. Несмотря на относительно небольшую длину яхты, на нее спокойно садился вертолет, а в гараже находился круизер, на котором Аньелли любил сам подходить к рыбачьим судам, чтобы прямо с борта купить свежую рыбу и омаров.

В 1990-х годах он заказал аргентинцу Герману Фрерсу парусник Stealth – с новейшей для того времени конструкцией карбонового корпуса, и залихватским внешним видом: черным корпусом с тиковой палубой и черными парусами.

Если Джованни Аньелли был таким, когда ему перевалило за семьдесят лет и он уже болел, то в шестидесятые, будучи в полном расцвете сил, он стал великолепным заказчиком для самых передовых яхт и катеров того времени. Энтузиазм, подкрепленный большими деньгами и чутьем на перспективные решения, – такова магическая формула, которая привела к появлению плеяды великолепных круизеров, созданных для Аньелли Ренато «Сонни» Леви.

Конструктор

Леви родился в 1926 году в британской Индии. Его отец управлял верфью вблизи Бомбея (ныне Мумбаи). Во Вторую мировую войну он служил пилотом в британских ВВС и увлекся конструированием самолетов, а затем перешел на разработку катеров для отцовской верфи.

Набравшись опыта, в 1961 году Леви уехал в Европу и стал работать в Италии для верфи Cantieri Navaltecnica. Сонни занимали эксперименты с корпусами и моторами, развивая идеи создателя корпуса «глубокое V» Рэймонда Ханта. Леви решил сконцентрировать свои усилия на скоростных круизерах для богатых и знаменитых. В 1961 году он случайно встретил знакомого, который предложил спроектировать для для первой гонки катеров, которая должна была проходить по маршруту Каус – Торки.

Первоначального капитала не было, и Леви продал отцовскую яхту, чтобы создать свою лодку. Всего за три с половиной месяца для него на верфи в Анцио построили A`Speranziella. Во время гонки Сонни сам вел свой катер и пришел к финишу шестым. Лодки Ханта его обставили и заняли все три призовые места. Он не сдался, а доработал лодку, и в 1963 году победил. После первой гонки его имя уже было на слуху, но победа сделала Леви по-настоящему знаменитым и востребованным конструктором круизеров.

Первую лодку для Аньелли Леви придумал еще в 1962 году. Магнат заказал Baglietto скоростной катер для гонки Каус – Торки. Во время боут-шоу в Генуе Пьетро Бальетто встретился с молодым конструктором и предложил ему этот проект. Леви создал великолепный круизер Ultima Dea с тремя двигателями Maserati 450 S (8 цилиндров, объем 5,4 литра). Через четыре года (как раз когда Аньелли съездил в СССР) за ним последовала вторая лодка тандема Леви-Аньелли – Ultima Volta от Cantierre Delta.

Лодка

В 1967 году Джанни Аньелли попросил Сонни сконструировать для него «быструю, надежную лодку, способную преодолевать смешанные погодные условия с приемлемой степенью комфорта».

Сказано – сделано. Так появился на свет 37-футовый (11,28 м) круизер G. Cinquanta с углом килеватости на транце 26 градусов. Название происходит от первой буквы имени Givanni и 50 узлов, до которых лодка должна была разгоняться. G.50 был оснащен четырьмя восьмилитровыми двигателями BPM V-8 Vulcano общей мощностью 1280 л. с. Они были разделены на два отсека. У каждого мотора был собственный гребной вал. На двух моторах круизер разгонялся до 25 узлов, а на полной мощи достигал 55 узлов. Моторные отсеки были надежно звукоизолированы, чтобы рев моторов не мешал морской прогулке.

Корпус катера изготовлен из четырех слоев ламинированного «сэндвича» из красного дерева и эпоксидной смолы. Прочностью такой материал превосходил сталь. Палуба была обшита отборным бирманским тиком. Даже формула краски для корпуса составлялась компанией Veneziani по индивидуальному заказу, чтобы получить высокоглянцевое покрытие и снизить сопротивление.

Кокпит с сиденьями на шесть пассажиров расположен перед центральной консолью. Из него можно спуститься в каюту с двумя спальными местами, камбузом, туалетом и душем. Центральную консоль, кокпит и каюту спроектировал лично Серджо Пининфарина.

После спуска на воду G.50 был описан одним яхтенным журналистом: «Этот катер – лучший способ следить за ходом морских гонок, потому что вы окажетесь впереди лидера...»

Аньелли G. Cinquanta пришелся по душе. Переделывать пришлось только лобовое стекло. Он жаловался на брызги, которые попадали в глаза, когда он гнал на полной скорости.

У Джанни Аньелли было еще одно преимущество как у заказчика. Друзья. Как только он покатал их на G.50, граф Коррадо Агуста заказал у Леви круизер Barbarina, Роберто Оливетти – Idalgo. Для имама исмаилитской общины Карима Ага-хана IV, создававшего яхтенную инфраструктуру на Сардинии, Сонни спроектировал Corsair.

Возрождение

Уже на склоне лет Леви решил создать современную версию G. Cinquanta. Инженер успел разработать новую конструкцию корпуса, но не дожил до ее воплощения в жизнь. Выдающийся мастер скончался в 2016 году. Компании Levi Designs и PMP Design довели его идеи до финала. В конце 2020 года они представили рендеры нового проекта G-Fifty.

Лодка стала крупнее. Ее длина достигла 14,6 м. Кокпит был перенесен за центральную консоль. Аналоговые приборы и рычаги приборной панели заменил сенсорный дисплей. На транце положили три лежака для солнечных ванн и установили купальную платформу. Каюта тоже стала больше. Разумеется, полностью изменена силовая установка. Теперь на катер могут быть установлены бензиновые двигатели (пара Mercury Racing 600 или Mercury Racing 1100) или дизели (пара Mercury Diesel 370 или Mercury Diesel 550). Обещают, что в топовой комплектации G-Fifty будет разгоняться до 78 узлов, а не до 55, как оригинал. Первый корпус может быть построен к 2022 году.

В общем, это будет совершенно новая лодка, хотя и она станет памятником гению великого конструктора Сонни Леви.