На все руки мастер

Нужна ли вам мегаяхта, экологичный катамаран на солнечных батареях, шлюп, чейзбоут — у него все это есть. Малкольм Маккеон — дизайнер-универсал. В конце прошлого года Feadship показало концепт 78-метровой мегаяхты-трансформера m770, их соотечественники на верфи Royal Huisman готовы построить самый большой в мире шлюп Apex 850, а польская Sunreef в 2020 году заказала ему катамаран MM460 CAT. Финны из Baltic Yachts сейчас строят 33-метровый парусник. Тем временем шведские судостроители Windy принимают заказы на 60-футовый тендер с центральной консолью SLR60/SR60. Шотландец Маккеон — настоящий гражданин мира, его открытость новому связана с тем, что с самого детства он много путешествовал.

Мальчиком он привел отца в яхт-клуб и попросил купить ему маленькую парусную лодку P-класса (Маккеоны тогда жили на Фиджи), в итоге заразив яхтингом и родителей, и брата. Затем он переехал в тогда еще британский Гонконг и вступил в Королевский яхт-клуб, где дошел до крупных килевых лодок, был принят в команду на Admiral’s Cup 1977 года и решил полностью посвятить свою жизнь конструированию яхт. Маккеон учился морской архитектуре в университете Солент в Саутгемптоне, но после южного солнца не жаловал Англию и был довольно посредственным студентом. Зато на каникулах он стажировался у яхтенного дизайнера Эда Дюбуа, который проектировал лодку для их команды на Admiral’s Cup. Закончив институт в 1981 году, он поступил на работу к Дюбуа и дорос до партнера в компании. За его плечами более 200 яхтенных проектов и почти десять лет самостоятельного бизнеса. Сегодня он по-прежнему в прекрасной творческой форме и принадлежит к трендсеттерам.

Yachting: Недавно вы опубликовали свой очередной проект для Feadship — MM770. Многие детали для него явно заимствованы у парусников. Чем объясняется ваш выбор, помимо того, что вы заядлый яхтсмен и сделали многих парусных проектов? Является ли проникновение эстетики парусного спорта в проекты моторных яхт значимым современным трендом?

Малькольм Маккеон: К нам обратился клиент с просьбой разработать дизайн моторной яхты, мне — экстерьер, а Марку Уайтли — интерьеры. Идея добавить элементы, традиционные для парусных моделей, исходила от нас. Использование дерева не только в настиле палубы, но и для отделки фальшбортов и транца визуально смягчает ту резкость внешнего облика, которая столь сильно бросается в глаза в других моторных яхтах.

В то же время такой проект предоставляет больше пространства и возможностей выбора планировки, чем у парусников, и мы смогли добавить в него множество различных деталей, включая парящий в воздухе бассейн со стеклянным дном, под которым расположен пляжный клуб, вертолетную площадку, 14-местный кинотеатр и винный погреб.

Думаю, что отмеченное вами заимствование стало важной тенденцией не столько из-за эстетики, сколько из-за функционала. Поэтому в моторных яхтах нашли применение такие элементы, как огромные окна и большое число открытых пространств, позволяющие поддерживать визуальный контакт с водой, а также некоторые особенности строения корпуса. Я считаю, что это будет продолжаться, поскольку владельцы стремятся улучшать эксплуатационные качества лодок.

Ваш проект самого большого в мире шлюпа Apex 850 отличается минималистичным дизайном про весьма внушительных размерах. Как, по вашему мнению, такие проекты влияют на яхтенную индустрию в целом?

Сдвиг в сторону парусников сегодня происходит и потому, что парус ассоциируется с экологией. Однако не надо забывать, что клиенты хотят получить такой же уровень роскоши, как и на моторной яхте. Так что парусные яхты больших размеров становятся все более и более популярны.

Вы проектировали лодки для разных верфей, и каждая из них наделена узнаваемыми чертами бренда, для которого она создавалась. Как дизайнеру не потерять собственный творческий почерк, оставаясь в рамках стилистики бренда?

Я бы не сказал, что выбор верфи напрямую связан с какой-то эстетикой, присущей именно ей. Выбор верфи зависит в большей степени от инженерных наработок и качества сборки, чем от экстерьера ее предыдущих лодок. Прежде всего, наши проекты совершенно индивидуальны и контролируются клиентом, с которым мы вместе разрабатываем концепцию.

При этом сохраняется наша собственная эстетика. Когда нас просят создать концепцию, мы выдвигаем ряд идей. Неиспользованные варианты затем становятся самостоятельными концептами, но все же обычно мы не разрабатываем дизайн отвлеченно, не думая о клиенте.

Техническое задание для нас основа основ. Конечно, всегда интереснее работать с заказчиком, который хорошо разбирается в дизайне, а также понимает различные технические проблемы, возникающие при разработке новой концепции.

Какими характеристиками должна обладать яхта, чтобы считаться вечной, чистой классикой?

Меня интересует в основном современный дизайн, но есть риск, что модные решения с «вау-эффектом» не выдержат испытания временем. Хочется думать, что наши проекты гармоничны по форме и вне времени. Дизайн яхт продолжает идти вперед семимильными шагами, темп развития не снижается многие годы.

Ключевым фактором я бы назвал легкие инновационные материалы. Они по-настоящему увлекают меня как дизайнера, позволяют повысить мореходные качества яхты, а значит, и ее владелец получит большее удовольствие от путешествия. Их широкое использование раскрепощает дизайнерскую мысль, в нашей работе становится меньше технических ограничений, что делает разработку экстерьера куда более интересным занятием, чем раньше.

На вашем сайте говорится, что зеленый подход — ключевое направление в яхтенной индустрии будущего. На какие аспекты в этом направлении вы намерены обратить внимание в себе?

Все клиенты сегодня интересуются «зелеными» технологиями, и я считаю это не данью моде или пропагандистским влиянием, а вполне логичным и оправданным подходом. Мы внедряем ряд инновационных решений в области топливной экономии, чтобы сократить выбросы и расходы по эксплуатации. И мы постоянно в поиске новых идей!

Новые проекты Малкольма Маккеона

APEX 850, Royal Huisman

Две из десяти самых больших парусных яхт в мире, Athena и Sea Eagle II построены Royal Huisman. Apex 850 cтанет третьей и самой большой в мире яхтой с вооружением шлюп. Ее длина составит 85 м, а карбоновая мачта будет возвышаться над водой на 107 м (для сравнения, это на 14 м выше статуи Свободы). Площадь парусности составит 3200 кв. м на острых курсах и 4700 кв. м по ветру. Корпус построят из алюминия, надстройка будет полностью стеклянной, причем система сдвижных окон и дверей позволит играть с палубным пространством, объединяя салон с террасой, делая кокпит открытым или закрытым. Всю кормовую часть займут мастер-апартаменты площадью 250 кв. м, откуда будет прямой доступ в пляжный клуб, который может служить кинотеатром. Гостевых кают четыре, на борту разместятся также спортзал, сауна и винный погреб с хьюмидором. Осталось только дождаться заказчика.

Baltic 110

О подписании контракта на строительство 33,5-метрового кастомного парусника финская компания Baltic Yachts объявила в мае 2021 года, и вот опубликованы первые рендеры экстерьера. Внешний дизайн полностью карбонового Baltic 110 выполнен студией Malcolm McKeon Yacht Design, в сотрудничестве с которой верфь в 2019 году выпустила 34-метровую Liara, завоевавшую множество наград. Имя для нового шлюпа пока не выбрано, но корпус уже заложен, сдача запланирована на 2023 год.

По словам Малкольма Маккеона, конструкция полностью карбоновая, а щедрое использование в надстройке стекла даст в интерьере ощущение легкости и открытости.

Яхта будет оснащена электрической пропульсивной системой, что позволит соответствовать строгим стандартам контроля выбросов IMO Tier III.

Windy SL / SLR 60

18-метровый чейзбоут точно займет достойное место в гаражах мегаяхт. Его можно использовать как тендер для связи с берегом и для самостоятельных морских прогулок. Первый корпус уже тестировали на воде.

Маккеон придал ему немало черт парусной яхты. Корпус с прямым форштевнем, заниженным транцем, продольными реданами сильно вытянут.

Купальный клуб, кокпит и центральная консоль управления у этого круизера с круговым обходом расположены на одном уровне. Приподнята только обширная носовая часть, чтобы сделать высокий потолок в каюте. Эргономичные кресла пассажиров установлены по ходу движения. В кокпите расположены визави два дивана, разделенные широким столом. Кокпит и пост управления защищены от непогоды хардтопом, но в дождь и холод можно спуститься в облицованный белыми деревянными панелями салон с камбузом.

На SL/SLR 60 можно сорваться в путешествие на два-три дня. В каюте ставится широкая двуспальная кровать, а рундуков для багажа и водных игрушек на борту множество. У новой модели Windy будет мощная силовая установка.

В базовой комплектации круизер будет оснащен тремя двигателями Volvo Penta IPS 650, которые позволят выжать 43 узла на максималках, а на скорости 25 узлов судно пройдет 850 морских миль — это как если бы вы оставили основную яхту в Монако, ушли в Порто-Черво, погуляли там и вернулись без дозаправки.

Sunreef MM460 CAT

Отличительная особенность этого парусного катамарана длиной 46 м и шириной 16,65 м — внушительных размеров стеклянная надстройка с флайбриджем.

Под навесом флайбриджа расположены защищенная от солнца и ветра зона отдыха и обеденная зона на свежем воздухе, а чуть дальше, в кормовой части у ограждения, L-образные диваны маскируют ступеньки, ведущие вниз к платформам для купания.

В носовой части главной палубы расположены мастер-каюта и VIP-каюты, откуда открывается вид на носовой кокпит с кушетками и джакузи. По правому борту размещаются гостевые каюты, из которых четыре с ванными комнатами.

MM460 CAT вмещает в себя тендер длиной 6,2 м, отделение для дополнительных водных игрушек, баллонов для подводного плавания и компрессора, а также хранилище гидрокостюмов. Тендер для экипажа или спасателей уложен в форпике, под палубой также есть место для двух водных мотоциклов.

В левом корпусе невозможно не обратить внимание на пляжный клуб в кормовой части, оборудованный барной стойкой с высокими табуретами, сауну и откидную купальную платформу длиной 2,5 м.

Композитная конструкция вместимостью менее 500 гросс-тонн дополнена мачтой и стрелой из углеродного волокна. При сложенном шверте она имеет осадку всего 3 м, а при опущенном шверте укладывается в 7 м.