Львиная доля

Мы давно хотели рассказать об этом необыкновенном паруснике. Пару месяцев назад он напомнил о себе сам. К тому же в июле исполняется ровно 20 лет, как он был спущен на воду.

Представьте себе: вы идете через Ла-Манш на небольшой парусной яхте. Наслаждаетесь морем и тем, как ловко ваша лодка скользит по волнам. Вдруг происходит то, чего не пожелаешь никому — яхта теряет руль… Без посторонней помощи тут не обойтись, и вы подаете сигнал Pan-Pan, сообщая о своей поломке окружающим судам. Проходит несколько часов, и из-за горизонта появляется трехмачтовый парусник прошлых веков. Нужно еще немного времени, чтобы осознать: величественное зрелище — не галлюцинация и не разрыв пространственно-временного континуума. К вам на помощь действительно идет старинный фрегат. Не призрак, а настоящий деревянный парусный корабль!

Примерно такие чувства испытали два яхтсмена, выйдя из Шербура 25 апреля, чтобы привести восьмиметровую лодку на юг Бретани. «Руль сломался, когда мы были в 50 милях от берега, — рассказывает шкипер яхты Corto Давид Монеклей. — На наш вызов откликнулся парусник, предложив отбуксировать нас в Пемполь. Прибытие Götheborg было для нас неожиданностью — мы не думали увидеть торговое судно Ост-Индской компании XVIII века… Они подошли к нам очень близко, чтобы бросить буксировочный конец. Все прошло успешно, и наши судьбы были связаны на долгие часы. Экипаж проявил большой профессионализм и доброжелательность, адаптировав свою скорость к размеру нашей лодки и погодным условиям. Это приключение стало для нас невероятным опытом. Нам очень повезло случайно встретить Götheborg с такой заботливой командой».

К утру лодка была отбуксирована к французскому побережью. Далее он пишет: «Дорогие капитан и экипаж Götheborg, ваши доброта и щедрость показали, что ваш корабль это нечто гораздо большее, чем просто судно. Он воплощает самые благородные ценности моряка, и для нас было честью, что наши пути пересеклись и нам представился случай воспользоваться вашей помощью».

Итак, Götheborg: самый большой деревянный парусник в мире и точная копия торгового судна, спущенного на воду в 1738 году одной из крупнейших верфей тогдашнего Стокгольма, Terra Nova. На ней работали около 200 человек, и постройка такого судна занимала около полутора лет.

Заказанный Шведской Ост-Индской компанией, Götheborg совершил для нее три тяжелых и изматывающих рейса в Китай. Последний вояж начался в марте 1743 года. Из-за сложных погодных условий путешествие затянулось. Более полугода корабль ждал попутного ветра у Явы. Только следующим летом он достиг китайского побережья, откуда отправился домой после еще одной шестимесячной стоянки. Его трюмы были заполнены чаем, шелком, фарфором, специями и другим экзотическим товаром.

После 30 месяцев в пути усталый экипаж вновь увидел вдали родные берега, но 12 сентября 1745 года корабль с опытным лоцманом на борту налетел на подводную скалу Хуннебадан в километре от крепости Эльвсборг (с тех пор прозванную «скалой Гетеборга» и «Ост-индским рифом»).

Он оставался в таком положении достаточно долго. Команду сразу сняли подоспевшие лодки, треть грузов удалось спасти сразу после крушения и в течение следующих двух лет. В XIX веке его пытались поднять, в начале XX были проведены водолазные операции по подъему обломков корабля и предметов, находившихся на борту.

Интерес к погибшему кораблю возродился спустя десятилетия — в 1984 году им вплотную занялись археологи. Погружения продолжались до 1992 года, большую часть работ выполнили 200 волонтеров. Водолазы обнаружили фрагменты корпуса, шпангоуты, обломок кормы и остатки груза. Благодаря этим исследованиям стало гораздо больше известно о корабле, его последнем рейсе, торговле с Китаем и Ост-Индской компании. Тогда же родилась фантастическая идея построить современную копию и повторить его маршрут.

Создание реплики исторического судна без оригинальных чертежей было почти безнадежной затеей, но чудо свершилось благодаря многочисленным энтузиастам, изобретательности судостроителей, пожертвованиям обычных людей и спонсорской поддержке, интересу страны и всего мира: фрегат был построен заново на той же верфи, причем использовались лишь те инструменты, технологии и материалы, которые применялись в XVIII веке.

Чертежи создавались с нуля и в общей сложности это потребовало 100 тыс. часов работы. Только проектированием рангоута и такелажа занимались 20 человек. Проект корпуса выполнил Йоаким Северинсон, один из инициаторов реконструкции судна и участник погружений у скалы Гетеборга. Он также руководил строительством реплики.

Одной из самых сложных задач, с которыми столкнулись Северинсон и его команда, были не рангоут, корпус или огромная носовая фигура. Труднее всего оказалось выстроить концепцию, с которой согласились бы страховые эксперты Det Norske Veritas и морская администрация Швеции.

Киль нового парусника Götheborg был заложен в 1995 году. На постройку и отделку корпуса пошло 4 тыс. куб. м древесины дуба и сосны. Изготовление остова заняло два года. Наконец были установлены форштевень и шпангоуты и корпус начали обшивать снаружи и изнутри. Чтобы придать доскам нужную кривизну, их пропаривали в течение нескольких часов. Все стыки между ними были проконопачены льном. Палуба и обшивка насчитывают около 16 км стыков. Учитывая, что квалифицированный мастер в состоянии обработать не более 40 м стыков в день, можно представить объем ручного труда. Для защиты днища от корабельных червей, которые питаются древесиной, его в соответствии с технологией XVIII века покрыли «одеялом» из дегтя и шерсти, закрепленным снаружи тонкими сосновыми досками, выкрашенными необрастаемой краской.

Мачты, реи и прочие элементы рангоута выполнены из сосны и ели, стоячий и бегучий такелаж — из конопли. Являясь точным воспроизведением старинных снастей, он весит около 20 т. Для парусов был выбран лен, который широко использовался в XVII–XVIII веках. Самый большой парус, грот-марсель, имеет площадь 250 кв. м. Общая площадь прямоугольных парусов равна 1300 кв. м,всех парусов — 1964 кв. м. Как тому и следует быть, они полностью изготовлены вручную. Одному парусному мастеру на это потребовалось бы примерно восемь лет.

Жилые помещения экипажа постарались сделать максимально аутентичными. Современная столовая размещена в отсеках, которые на оригинальном судне были грузовыми. Большая часть нового технического оборудования находится в трюме.

Götheborg оснащен парой двигателей Volvo Penta общей мощностью более 1000 л. с., электрогенераторами, опреснителями, имеет камбуз с холодильниками, морозильниками, посудомоечной машиной и конвекционной печью. На борту есть система кондиционирования воздуха и полноценная прачечная. Конечно, средства навигации и коммуникации тоже на уровне — они включают в себя GPS, радар и спутниковую связь. Работа всего оборудования контролируется системой автоматического мониторинга. Вместе с генераторами оно потребляет в сутки примерно 2000 л горючего. Топливный отсек вмещает 36 тыс. л.

Вся техническая начинка хорошо спрятана, и получилось как бы два корабля в одном — исторический и современный.

Команда насчитывает около 80 человек. Четверть из них составляет профессиональный экипаж, остальные — студенты и волонтеры. В команде есть плотник, парусный мастер, два повара, судовой врач и медсестра.

6 июня 2003 года, в Национальный день Швеции, корабль был спущен на воду при большом стечении публики. Новый Götheborg приветствовали 100 тыс. человек, включая представителей королевской семьи. Церемония широко освещалась в масс-медиа, ее транслировали онлайн и только в Китае за ней наблюдали более 300 млн человек. В 2005 году возрожденный корабль отправился в свое первое плавание. Всегда приятно увидеть, как сбываются самые невероятные мечты!

Götheborg много путешествует по морям и океанам. В портах, где он стоит подолгу, на борт могут подниматься все желающие — ждать особого случая для встречи с уникальным судном, как это произошло с яхтой Corto, совсем не обязательно.