Граф Athos

Осенью 2022 года из дока компании Huisfit после капитального ремонта вышла классическая шхуна Athos, которую верфь Holland Jachtbouw построила двенадцать лет назад. Прежде чем посмотреть на результаты переделки, давайте вспомним, какой эта яхта была в своей первой итерации.

Спроектировало ее, начиная с общей стилистики и заканчивая архитектурой с полным пакетом инженерной документации, известнейшее голландское бюро Hoek Design Naval Architects B.V. В работе над проектами оно не ограничивается обсчетом на компьютере, у фирмы научный подход, поэтому 19-футовая модель лодки прошла испытания в опытовом бассейне и продувку в аэродинамической трубе. Классические обводы корпуса с длинным неглубоким килем были дополнены выдвижным швертом, что обеспечило яхте великолепную ходкость, а щедрое использование гидравлики позволило ставить и убирать паруса одной кнопкой, не выходя из кокпита. При общей длине 62 и ширине 10,9 м, осадке 8 м и водоизмещении 370 т на момент спуска на воду Athos считалась крупнейшей в мире частной двухмачтовой шхуной и самым технологически сложным классическим парусником.

Все эти годы она находилась в личном пользовании и крайне редко сдавалась в чартер. Нынешний владелец, прежде чем купить Athos, зафрахтовал ее сроком на год и за это время буквально влюбился в лодку. Кроме того, он успел ее внимательно изучить и поразмыслить над тем, как ее лучше оптимизировать, сделать удобнее для мореходства и комфортнее для гостей. Когда яхта перешла в его собственность, он явился в офис Huisfit с готовым списком возможных доработок и четким представлением, что он хочет получить в итоге.

Задача облегчалась тем, что подготовка рефита была поручена авторам оригинального проекта из бюро Hoek Design. Более того, после смерти основателя верфи Holland Jachtbouw Криса Гонгрипа ее производственные мощности в Амстердаме площадью 12 тыс. кв. м взяла в аренду верфь Royal Huisman, чьим структурным подразделением является Huisfit — то есть Athos, по сути, вернулась в родное гнездо.

Улучшить и без того безупречную современную классику — непростая задача, но не первая такой сложности в портфолио Huisfit: достаточно упомянуть хотя бы мотосейлер 1930-х годов Atlantide, яхту J-класса Hanuman, 65-футовый кеч Flyer — легендарный победитель кругосветки Whitbread 1977–1978 годов, и 90-метровую трехмачтовую Athena, которые обрели здесь вторую молодость. Действовали по принципу «переосмысление-восстановление-обновление». Перемены затронули корпус как снаружи (кормовой свес удлинился на 1,25 м, появилась новая рулевая рубка), так и внутри. Планировку и оформление внутренних помещений взяла на себя компания Peter Mikic Interiors.

Из новшеств сразу бросается в глаза радикальная смена расцветки. Иссиня-черный корпус с красной подводной частью превратился в глянцево-белый, а днище теперь выкрашено бирюзовой необрастайкой. Тип парусного вооружения остался прежним, апгрейд коснулся лишь материалов: яхта получила карбоновые гики и такелаж, а также новый парусный гардероб. Разумеется, были установлены более современные системы навигации, сигнализации и безопасности, включая динамическое позиционирование, позволяющее удерживать судно в заданной точке даже без отдачи якоря. Полное техобслуживание прошли основной двигатель с редуктором и валогенератор, были модернизированы насосы. Более мощной стала гидравлика, благодаря которой штурвал 370-тонной яхты легок и послушен в руках рулевого.

В палубном плане не произошло принципиальных изменений. Рабочие и рекреационные зоны остались на прежних местах.

Пройдемся от форпика до кормы и найдем отличия, заметные и не очень. Нос остался свободным (только стали крупнее лебедки): здесь экипажу удобно вытаскивать на палубу паруса. Короткий бушприт позволяет нести два форштага со стакселями на закрутках, в слабый ветер к ним добавляется гигантский геннакер.

А вот небольшая рубка сразу позади фок-мачты полностью переделана. Раньше она представляла собой просто выход наверх из служебной зоны, которая занимает примерно треть корпуса (офис, прачечная, кладовые, для капитана и бортинженера обустроены каюты с двуспальными кроватями, для других членов экипажа три двухместных). Теперь это более широкое сооружение с панорамными окнами в том же стиле, что и в других надстройках. Внутри оборудована вспомогательная навигационная станция. Бонус — после испытаний выяснилось, что новая конструкция позволила улучшить вентиляцию машинного отделения.

Далее по диаметральной плоскости был предусмотрен длинный стол на 12 персон, который монтировался при стоянке на якоре, ведь для трапез под звездным небом это действительно прекрасное место. Его сохранили, но и в походном режиме данная часть палубы уже не пустует — здесь крепятся аж три тендера: кастомный Naiad длиной 6,2 м, Yamaha длиной 5,3 м и небольшой RIB. К слову, в развлекательном арсенале Athos имеются также надувные игрушки, по паре парусных «Лазеров» и «Оптимистов», вейкборды, водные лыжи, акваланги на восьмерых человек и комплект оборудования для глубоководной рыбалки.

Центральная надстройка за грот-мачтой, где располагался главный салон, после рефита была приподнята, чтобы улучшить обзор и освещенность. Внутреннее пространство теперь зонировано по-другому — поскольку штурманская станция переехала в носовую рубку, вместо нее возник бар, стационарный обеденный стол сдвинут в угол и при необходимости раскладывается, посередине появились два кофейных столика с вертящимися креслами, давая возможность общаться разным группам людей, сидящих на боковых диванах.

Гостевую зону продолжает кокпит. Он стал шире и длиннее, получил бар с холодильником и льдогенератором, более крупный обеденный стол и столы-трансформеры по углам — их можно использовать как кофейные или игровые, а также раскладывать в полноценные столики для неформальных обедов al fresco. От солнечных лучей кокпит защищен хардтопом, но для желающих посидеть под открытым небом снаружи тоже есть диванчики. Сзади к нему примыкают навигационные консоли — вместо одного рулевого колеса посередине Athos теперь имеет штурвалы по правому и левому борту.

Корму, как мы уже говорили, удлинили всего на 1,25 м (вогнутые и выпуклые кривые потребовали виртуозного мастерства в проектировании и перестройке алюминиевой конструкции, чтобы обновленная корма идеально вписалась в изящные линии корпуса). Казалось бы, совсем немного, но эти скромные четыре фута дали возможность добавить к приватной зоне отдыха в кормовой части палубы двухметровую площадку, куда можно выставлять, например, лежаки. Сюда ведет отдельный выход из мастер-каюты: небольшую надстройку занимает уютная компактная гостиная, которая служит и салоном, и рабочим кабинетом, а за ней располагается крытый хозяйский кокпит, которому чуть скорректировали геометрию и добавили мини-камбуз.

Конфигурация четырех гостевых суитов почти не изменилась, разве что вместо пары кают с отдельно стоящими кроватями осталась одна, в остальных теперь кровати queen-size. Хозяйские же апартаменты были перепроектированы и переоборудованы полностью. В них прорезали два дополнительных иллюминатора и зеркально поменяли расположение спальни: кровать king-size обращена изголовьем к корме, а на то место, где она раньше стояла, перенесли гардеробную и сделали вместо одной две ванные комнаты.

Нижний салон сменил название на медиарум и превратился в кинотеатр с огромным экраном в стене, впрочем, не утратив и функций салона: широкий полукруглый диван, кресло и стол по центру располагают к общению. В камбузе по левому борту перепланировки не было, но вся кухонная техника заменена на самую современную — как говорит кок, «для практик высокой кухни». Наконец, центральная витая лестница, не утратив изысканной формы, выполнена из новых, более легких материалов, что добавило пространству воздуха, света и элегантности.

Чтобы сделать интерьер визуально просторнее, дизайнеры заменили тяжелые панели темного дерева на разбеленную обивку из шпона. Светлые стены и пол удачно сочетаются с мягкой мебелью цвета глубокого моря и бежевыми коврами. Новое «умное» освещение помогает создать эффект естественного света в каютах. Все гостевые помещения снабжены коммуникационным и развлекательным пакетом по последнему слову электроники.

Athos готов к новым вояжам по Мировому океану. Его максимальная скорость составляет 14 узлов, круизная — 10.