Вперед к природе

Feadship — это редкий пример компании, которая, во-первых, с завидным постоянством генерирует смелые концепты, а во-вторых, готова взяться за их воплощение хоть завтра, был бы заказчик. Внушительный раздел Future Concept в ее портфолио регулярно пополняется с 2006 года. Источником вдохновения для проектировщиков служат беседы с владельцами яхт, брокерами, независимыми дизайнерами — своего рода мозговой штурм, где приветствуют самые дерзкие фантазии. На Monaco Yacht Show 2023 года был представлен двенадцатый такой концепт, 83-метровая мегаяхта Dunes. Эксперты компании подсчитали, что она «устраняет до 95% потенциальных негативных факторов воздействия на окружающую среду, связанных с эксплуатацией суперяхты». Ну и главное: она завораживающе красива и будет оснащена силовой установкой, назвать которую революционной не дежурное преувеличение, а скромная констатация факта.

Автор концепции — студия De Voogt — практически полностью исключила в ней прямые линии и симметрию. При своих размерах и мощи Dunes кажется легкой, даже эфемерной. Для такой лодки просто необходима вертолетная площадка, потому что самый интересный вид на нее гостям будет открываться при подлете, когда сверху можно заметить изогнутые козырьки надстройки и асимметричный транец. Высшим шиком для очень богатых людей было бы сказать «дайте две» и построить яхты-сестры с немного неодинаковыми изгибами кривых и разными интерьерами.

«Прежде чем рисовать линии, нужно было определиться с масштабом, — рассказывает дизайнер Тийс Орт, возглавлявший разработку концепции. — Исходя из клиентских отзывов, мы решили, что базовая планировка должна включать шесть гостевых кают, а также спа-центр, пляжный клуб, частную террасу владельца и бассейн».

Затем последовал шквал идей. А что, если машинное отделение расположить не посередине? Почему бы гостевым каютам не иметь прямой доступ к пляжному клубу? Что, если переместить рубку внутрь корпуса, как в Concept Pure 2021 года? Так ли необходимы топливным элементам резервуары для хранения водорода? И нельзя ли улучшить пассивную систему вентиляции, придуманную для Concept Breathe (2010)?

Эти и другие вопросы привели к новым решениям. Одно из них — передвинуть машинное отделение из самого удобного места на лодке в носовую часть — открыло возможности для совершенно новой планировки, где элегантные гостевые апартаменты на нижней палубе соединены с фантастическим пляжным клубом.

Топливные элементы, генерирующие электроэнергию, аккумуляторные батареи и станция управления электропитанием могут быть децентрализованы и расположены практически в любом удобном для экипажа месте. Говоря об удобстве, вполне возможно размещение виртуального поста управления или командного центра на нижней палубе рядом с помещениями экипажа, а не на нескольких палубах, что вступает в противоречие с приватностью хозяина и его гостей. Гараж для тендеров расположен на уровне главной палубы, а спа-салон и сауна для пассажиров запрятаны в глубине корпуса — под гостевыми суитами, размещенными на нижней палубе. Под ними нашлось еще и место для топливных баков, уплощенных и вытянутых вдоль корпуса.

Мастер-каюта занимает переднюю часть надстройки на уровне основной палубы с прямым выходом на фордек с двумя бассейнами, напоминающими оазисы среди песков. Кровать помещена в округлый альков, потому что передняя стена полностью прозрачная. Как и все помещения яхты, апартаменты владельца оформлены в песочных оттенках.

Важной особенностью планировки являются открытые пространства, защищенные от солнца и непогоды свесами палуб, где можно отдыхать в тени или прогуливаться на свежем воздухе. Studio De Voogt оформила лаунжи золотистым кленом (наиболее эффектно будут выглядеть колонны и островки вокруг мебели). Все лестницы или винтовые, или слегка изогнутые, как и окна и двери из стекла высотой от пола до потолка.

От настилов палуб из натурального тика отказались по соображениям экологичности. Благородную древесину заменило светлое покрытие из стеклянной и каменной крошки, запечатанной в прозрачную алифатическую полиуретановую смолу. Его преимущество в том, что ступени, наклонные плоскости и перепады высот палубы не состоят из деревянных планок, а отливаются как цельная бесшовная поверхность. Например, на фордеке так будут изготовлены углубления бассейнов с краями неправильной формы и зон отдыха, которые будут понижаться террасами, стилизованными под карту уровней высот, где можно отдыхать вдали от любопытных глаз.

На самом верху находится застекленный скайлаунж с джакузи и неформальной обеденной зоной. Он может быть оборудован так, как только пожелает владелец, — от ночного клуба до конференц-зала. Винтовая лестница ведет из этого павильона внутрь 10-метровой мачты, спроектированной согласно Cool Core Concept студии De Voogt. Ее форма образует шатер с двумя пологими скатами крыши и помещением внутри. Она втягивает воздух из других частей корабля, избавляя от необходимости использовать вентиляторы и воздуховоды. В Feadship подсчитали, что эта простая физика снижает затраты энергии на климат-контроль на 35%. Мачта также оснащена солнечными панелями и тонким двухлопастным винтом для преобразования солнечной и ветровой энергии. При использовании на якорных стоянках он может вырабатывать около 25 МВт·ч в год. Внутри мачты устроена потрясающей красоты смотровая площадка, которую не хочется даже называть вороньим гнездом. Треугольные стеклянные стены и только два кресла — абсолютное воплощение идеи уединения.

Подобно дому в пустыне, интерьер Dunes разделен на температурные зоны. В спальных помещениях прохладно, 19–20°С, в общественных 22–23°С, температура в павильоне на верхней палубе — 24–25°С. Система отопления также может поддерживать 21°C.

Dunes рассчитана на революционную высокоэффективную электрическую силовую установку от ABB под названием Dynafin, представленную в мае прошлого года после десяти лет разработок и испытаний. Вращение вертикальных лопастей имитирует тягу хвоста кита, одну из самых эффективных в живой природе. Предполагается, что первый прототип будет доступен в 2025 году. Его гидродинамический КПД составит до 85% по сравнению с 65 для нынешних приводов гондол или 55–60 у обычных винтов на валах. Независимое исследование конструкции пассажирского судна, оснащенного различными силовыми установками, подтвердило экономию потребления энергии на движение до 22% по сравнению с традиционной конфигурацией валопровода.

Двигательная установка ABB Dynafin будет приводиться в движение электричеством, вырабатываемым не менее революционными твердооксидными топливными элементами, в которых в качестве реакционного агента используется зеленый метанол. Он может быть преобразован в водород за один этап и не требует криогенного хранения. Зеленый метанол (производимый из неископаемого топлива) рассматривается Feadship как лучший вариант топлива из-за относительно высокой плотности энергии и простоты хранения.