Королевство Голландских яхт Amels Holland B.V.

Убеждать в том, что голландское судостроение — отрасль с богатейшим опытом и древними традициями, никого наверное не надо. Все мы помним из школьной истории, что царь наш — Петр Первый, топором стругать корабли учился именно в Голландии. А самые из нас продвинутые знают, что когда-то голландские корабли громили своими орудиями предместья Лондона. Но история историей, а увидеть все собственными глазами — это весьма познавательно.

В конце мая во время организованного верфью пресс-тура, собравшего около 20 журналистов лучших яхтенных журналов: Boat International USA, Boot Exclusive, Meer&Yachten, Yacht Capital, Yachting и других, мы посетили две верфи этой компании. Обе верфи расположены довольно далеко друг от друга в живописных пригородах Флиссингена (Amels Schelda, Vlissingen) и Маккума (Amels Makkum).

Яхты, строящиеся на верфях Amels Group, стоят весьма недешево, разговор начинается с нескольких миллионов долларов. Но, учитывая индивидуальность каждой яхты, качество изготовления и размах производства, эта цена вам не покажется столь уж высокой. Индивидуальность, как таковая, влечет за собой невозможность применения серийных решений и результат — резкое увеличение цены. А с другой стороны проблемы стоит конкуренция. Но, судя по тому, что мы увидели, инженеры Amels с проблемами справляются на «отлично». Во время нашего визита в элингах и у достроечных причалов находилось сразу 7 яхт в разной степени готовности.Первыми нам были представленны яхты, стоящие в сухом доке №1: 52-метровая дизайнера Теренса Дисдайла (Terence Disdale), (готовность — декабрь этого года) и равная ей по длине — дизайнера Альберто Пинто (Alberto Pinto) (готовность — май 2004 года). Вид обеих яхт не вызывал уверенности в реальности сроков передачи заказчику. Мы не удержались и спросили, возможно ли успеть. «Разумеется, все будет сдано точно в срок», — ответил нам главный инженер. Установка мельчайших деталей происходит строго по графику. Смена специалистов, работающих над яхтой, с лицами, не опечаленными спешкой, — тоже. Так что ни о каких отступлениях от графика и речи быть не может.

На нижних палубах обеих яхт производилась отделка внешних поверхностей надстройки (грунтовка, шпатлевка, выравнивание поверхности, снова шпатлевание и так до бесконечности), на средней монтировали системы вентиляции и кондиционирования, прокладывали километры силовых кабелей. На верхней, как это ни странно (внизу-то шкурят!), производили поэтапную финишную покраску надстройки. Вообще внешний вид яхты в постройке потрясает. Количество коммуникаций и качество прокладки выдает серьезную работу инженеров-компоновщиков и технологов. Каждый кабель на своем месте, и нет ощущения, что что-то додумывается и перекладывается по месту. Зрелище работающих электриков навевало скуку. Спокойно и без видимых заминок каждый провод находил свое место в проводке и в аккуратно заканчивался на своих клеммах.

Похоже, что сама верфь гордится своим опытом, и спокойно показывала журналистам все, что их интересует. Налицо похвальное отсутствие боязни перед малоуправляемой прессой. В какую бы закрытую дверь не захотелось бы заглянуть, сопровождающий инженер открывал ее для нас на-распашку. И показывал все. Невидимые под внутренней обшивкой стальные детали оцинкованы, легкосплавные — загрунтованы двухкомпонентными эпоксидными грунтами. Фанера под настилом палубы — красное дерево сорта окуме. Кабели в специальной оплетке, устойчивой к морской воде. Эти, казалось бы, мелочи очень серьезно экономят средства потом, в период эксплуатации яхты и в общем позволяют поверить в объективность ее цены.

Затем были представленны две яхты, находящиеся в стадии завершения: 52-метровая яхта «Amevi» дизайнера Теренса Дисдайла и «Solemar» дизайнера Майкла Лича (Michael Leach) длиной 61,5 м. Если внешние различия этих яхт не столь существенны для нетренированного взгляда, то уж внутреннее различие может очень многое сказать об их владельцах. На первой яхте внутрений дизайн решен в светлых, пастельных тонах с отделкой из светлого дуба (невозможно понять, куда они подевали все сучки!). Все поверхности мебели закруглены и придают ей ощущение легкости. Стиль салонов строг, а каюты светлы, и воздух в них прозрачен. Толстые ковры цвета слоновой кости наполняют пространство мягкостью и теплом.

В яхте «Solemar» наоборот присутствует атмосфера старого английского замка. Темное лакированное дерево вместе с искусственно состаренными бронзовыми рамами витражей напоминают рабочий кабинет сэра Баскервиля. Невольно ищешь глазами камин, а вместо него находишь шкаф, заполненый книгами. Но это не книги, это только муляжи книжных корешков! Хозяин, видимо, шутник.

В доке верфи Маккума нас решили окончательно сразить 74-метровой яхтой с двумя лифтами (один только для продуктов), кинозалом, двумя открывающимеся отсеками для двух 9,5-метровых быстроходных катеров специальной постройки, выдвигающейся из борта площадкой для дайверов, вертолетом, убирающимся в специальный ангар. Двадцать журналистов просто растворились в отсеках яхты. А посмотреть было на что. Перед остеклением ходовой рубки находится огромная по своей площади покатая крыша — она же крышка отсека, в котором находится спасательный катер. В случае опасности эта немаленькая крышка открывается и с помощью специального подъемного устройства катер спускается на воду. На всю операцию по проекту отводятся считанные минуты. Больше времени займет, пожалуй, собирание всех гостей в их многочисленных каютах.

На этой верфи яхты не только строятся, здесь осуществляется также сервисное обслуживание и капитальный ремонт, и делается это по более чем приятным для заказчика ценам. За время своего существования Amels Holland B.V. заслужила доверие многих своих клиентов. Так, среди яхт, приходивших в Amels на капитальный ремонт и сервисное обслуживание, были замечены весьма известные:

TRUMP PRINCESS (сейчас KINGDOM 5-KR), 86 м / 282 фута

LADY MONA K, 50 м / 190 футов

CLEOPATRA C (сейчас CLEOPATRA), 57 м / 187футов

BELLE FRANCE (сейчас CALIXE), 55 м / 181 фут

RENALO, 49 м / 161 фут

MONTKAJ, 78 м / 256 футов

TEDDY, 50 м / 164 фута

AURORA B, 50 м / 164 фута

Amels была основана 85 лет назад, в 1918 году как семейная верфь. Не самый большой, но все-таки внушающий уважение возраст для верфи. На сегодня в доках возможно построить мегаяхту до 200 метров длиной. А всемирная сеть проектировщиков позволяет работать с клиентом в любой части мира.

В январе 1991 года Amels вошла в Damen Shipyards Group. Это крупная корпорация, состоящая из 38 компаний и способная строить судна различного назначения водоизмещением до 350 тыс. т. Сотрудничество с этой группой позволяет верфи получать технологическую поддержку и экономить время и средства. Все проекты в Amels построены в соответствии с Регистром Ллойда.

Сам процесс постройки выглядит следующим образом. Стальной корпус яхты строят отдельно на стапеле, спускают на воду и переводят в крытый сухой док. В нем уже производят возведение легкосплавных надстроек, монтаж двигателей, различных судовых систем и внутреннюю и наружную отделку. Мебель изготавливают на фабрике отдельно по снятым с натуры шаблонам и монтируют после завершения внутренней отделки, что, безусловно, спасает ее от случайных повреждений. Средний размер строящихся яхт колеблется от 40 до 60 м. Весь период постройки с момента утверждения проекта занимает около двух лет, в зависимости от размеров.