Концептуальное будущее планеты

Знающий человек в любом концепт-каре может определить несколько предполагаемых направлений будущего мирового автомобилестроения. Даже не несколько — десятки. А ведь порой и сам конструкторо-дизайнеро-мастер затрудняется ответить, для чего он на данном концепте, в определенном месте приладил очередную финтифлюшку. Он — художник, он — творец, ему показалось, что так будет симпатичнее. И все. А глядишь, через пару лет на каком-нибудь серийном автомобиле та самая финтифлюшка занимает почетное место, почитается за изюминку, чем делает это новое творение непохожим на другие. Это все потому, что гений, по большей части итальянец, которому смотрит в рот половина коленопреклоненного автомобильного мира, — признанный в этом деле авторитет, мнение которого не может быть подвергнуто сомнению.

Но начать стоит, пожалуй, не с итальянцев. Их именами и так полны все восторженные передовицы европейских изданий после любого мирового автошоу, и к ним мы еще вернемся.

Chrysler в Детройте потряс мир новым концептом от Jeep. Формы его оказались настолько необычными, что сначала даже непонятно было, к какому типу автомобилей его приписать. И конструкторы строго не определили. Но судя по внешности, а также по конструкции — это нечто между джипом и багги. Jeep Hurricane, т.е. джип-ураган. В этой конструкции повторились два двигателя HEMI по 335 сил каждый, огромные колеса и рама. А дальше... Эта штуковина ускоряется до 100 км/ч за пять секунд. Каждое колесо управляется отдельно, двигатели могут работать отдельно и отключать за ненадобностью по четыре цилиндра каждый. И что же могут извлечь для себя полезного конструкторы всего мира? Ведь все это нагромождение высочайших технологий и технической дороговизны вряд ли понадобится какому-нибудь серийному образцу. Так? Так, да не так. Начнем с того, что американцам, хронически больным гигантоманией, по нраву пришлись два мощнейших двигателя сразу. А способности вращения колес в разные стороны и под разными углами привели в шок технологов. В корпорации Chrysler недвусмысленно намекнули, что какие-то технические находки потребитель может ожидать на серийной продукции команды Jeep уже года через три, если не раньше. Пусть первоначально партии будут ограниченны, пусть поначалу они будут стоить до миллиона долларов за каждый экземпляр, пусть! Зато такого ни у кого не будет. Но это все к вопросу о гигантомании. И гигантомании брутальной, не тонкой, буквально солдатской.

Все-таки основными законодателями автомобильной моды всегда будут и останутся итальянцы. Серджио Пининфарина, достойный учитель своих талантливых сыновей, признанный гений мирового автомобильного дизайна, никогда не скрывал, что в жизни его привлекал не только автомобильный дизайн. «Промышленный дизайн — самая интересная и очень непростая штука, — любил говаривать гуру. — Например, бытовая техника фирмы Gorenie — взгляните, какие у нас получились удачные плиты!». Плиты — да. Но и Ferrari тоже. В частности, его идеей было слепить для экспозиции современного женевского автосалона суперкар, используя платформу спортивного болида Maserati MC12. И дети Серджио назвали своего монстра «Клеткой для птички». Каплевидная, стелющаяся по земле капсула. Для того чтобы войти в нее, следует поднять весь карбоновый кузов и потом накрыть себя им, оказавшись в суперсовременной, начиненной всеми видимыми и невидимыми электронными «приблудами», сотворенными Motorola, клетке. Потому что даже одному человеку под этим колпаком будет весьма и весьма тесно. Вот, кстати, немного истории из жизни великого гуру автомобильного дизайна.

Фирма «Бертоне» — цитадель совершенства автодизайна. Здесь на свет появились действительно великие автомобили. Здесь родились Alfa Romeo Giulietta Sprint, Lamborghini Miura, Lamborghini Countach и Lancia Stratos. Здесь же свету явился и последний забавный концепт по имени Villa. Творцы из Bertone построили его на шасси Cadillac SRX. Эдакий прозрачный компьютер-домик на колесах. Большой, просторный, стеклянный, с четырьмя отдельными креслами внутри, чтобы юзеры не мешали друг другу локтями. Стеклянные плафоны-двери можно открыть только кнопочкой, руками никак, и сделаны они так, чтобы входить в машину можно было не нагибаясь, по-царски... Где-то это уже было? Скажем так — японцы уже думали в этом направлении. Но им, на островах, всегда не хватало смелости запустить очередную концептуальную программу в серийное производство. Они всегда ищут ответственных, не могут принять решения без величайшего руководства, а руководству нужны в основном прибыли от многосерийного, технологичного производства, а тратить деньги на невидаль — себе дороже. В Европе все по-другому. Тут можно ожидать от производителей очередного «ай-драйва» или «авантайма». Так что, наверное, следует приготовиться.

И наконец Nissan — скромная компания, неброская, однако после весьма удачного объединения с Renault отчасти утратившая свою японскую спесь по отношении к необычным проектам. Nissan Zaroot, что это, джип? Да, наверное, да. Но вот они, «крылья чайки», вот они, громадные колеса и абсолютно невероятные квадратно-брутальные формы большого внедорожника, родом из космической фантастики старины Азимова. Они говорят — это автомобиль для молодежи. Видите — крепления для сноуборда на крыше? А пенсионеры говорят — это для нас. Нам будет удобно открывать эти двери вверх. Угадать невозможно. Но тенденции понятны — скоро весь мир будет передвигаться на огромных джипоподобных монстрах, сверхмощных, сверхбыстрых, управляемых компьютерами, но обязательно вооруженных великими шильдиками GT на багажнике.

В 2005 году компания Pininfarina решила отметить 75-летие своего существования очередным концептуальным дрим-каром, построенным на шасси болида Maserati MC12. Конечно, основной целью создателей этого необычного концепта было отображение абсолютно нового, прогрессивного стиля в автодизайне. Но и технические возможности «именинницы» должны быть оценены публикой по достоинству.

Но сначала немного об автомобиле-доноре.

Maserati MC12 стал одной из самых горячих серийных премьер на автосалоне в Женеве 2005 года. По идее создателей, новинка, построенная на базе Ferrari Enzo, должна вернуть Maserati некогда утраченные лидирующие позиции в гонках спортпрототипов и поднять общий престиж марки на международной арене. Кузов MC12 выполнен из углеволокна, «сваренного» с применением ультрасовременных технологий, подвеска — из карбона. Отсюда вес: он не превышает 1340 кг. Двигатель Ferrari, сумасшедший 630-сильный 12-цилиндровый монстр, способный разогнать эту ракету до 100 км/ч всего за 3,7 секунды. Внутри — карбоновые сиденья, качественно обитые дорогой кожей, электрические стеклоподъемники, климат-контроль, музыка. Но стилистам из Pininfarina все эти прелести показались лишними. Точнее, не лишними, но встроенными не так, как им хотелось бы. От Maserati они оставили себе только двигатель и шасси. А сверху... Или наверху... Впрочем, попытаемся разобраться.

Maserati Birdcage 75 — это концепт, созданный Pininfarina в тесном сотрудничестве с компанией Motorola. По мнению дизайнеров, его внешность должна напомнить знатокам о светлом периоде невероятных творческих удач во всех направлениях итальянского автодизайна времен 50-х — начала 80-х годов прошлого столетия. Это действительно был золотой век автостроения, и Birdcage приглашает всех почтительно снять перед ним шляпу, а точнее, — кузов вместе с крышей. Центральная часть автомобиля, выполненная в виде капли, зауженной к корме, заключает в себе двигатель и пассажирский отсек. «Капля» жестко закреплена на шасси и поделена на две части. Верхняя часть образует прозрачный конус над головами пассажиров, а нижняя являет собой структурный элемент аэродинамического обвеса. Экстерьер отличается зализанными и прижатыми к земле формами, как и положено экстерьеру гоночного автомобиля. В дизайне огромных колес — 20-дюймовые спереди и 22-дюймовые сзади — прослеживается тема фирменного трезубца братьев Maserati. Хромированный трезубец украшает и огромную пасть воздухозаборника в передней части автомобиля. Светодиодная подсветка размещена в специальных стильных «гнездах», выточенных из цельных брусков алюминия. Название концепта адресовано к легендарному Birdcage Tipo 63, получившему некогда свое название за конструкцию оригинального треугольного шасси.

Но самое главное — это начинка. Дверей нет, а попасть за руль Birdcage 75 можно, только дождавшись момента, когда верхняя часть кузова поднимется настолько, чтобы пропустить в свое чрево человека. Верх кузова Birdcage 75 сначала немного съезжает вперед, а потом поднимается круто вверх. Управление автомобилем, по замыслу конструкторов, должно быть полностью автоматизировано и электрифицировано. Внутри кокпита обнаруживаются два кресла, тесно прижатые друг к другу, из чего становится ясно, что рулить будет неудобно. Однако, похоже, этот пустяк не принимался во внимание ни итальянцами, ни электриками из «Моторолы». Показания приборов почти голографично проецируются на стекло колпака, зеркала заднего вида заменены телекамерами, которые транслируют происходящее на большой экран. В общем — вот он, как утверждает троица великих автоскульпторов, — идеальный автомобиль будущего, вот он — автомобильный космос поколения next.

Что ж, Серджио воспитал себе достойную смену, а смена подобрала себе достойных партнеров по бизнесу. Не правда ли?