Фавориты
2005, январь-февраль

Гостья из будущего

Текст Ольга Селезнева
Если вы строите яхты – у вас тяжелая судьба. Вы должны постоянно удивлять, придумывать что-то новое, изумляя покупателей и убирая конкурентов. Любая верфь гордится своими техническими или дизайнерскими новинками и старается представить их на любом значимом бот-шоу. В это смысле Pershing стоит особняком, потому что представляет не новинки, а будущее – будущее, которое для большинства еще не наступило и прикоснуться к которому суждено лишь избранным. Для них – Pershing 88. Прекрасный, как сбывшаяся мечта.

Для многих будущее – это нечто туманное и плохо прогнозируемое. Однако команда Pershing отваживается заглядывать туда довольно далеко – сейчас, например, строится новый футуристический производственный комплекс, где появится на свет новое поколение яхт Pershing самых больших размеров, даже больше флагмана Pershing 115. Впрочем, жить стоит и настоящим, а оно для Pershing описывается одним словом – впервые. Слишком много значимых для яхтостроения вещей было впервые применено именно на этой верфи. Например, привод Арнесона, упоминаемый всегда, когда речь идет о скорости. Разработал его известный спортсмен-водномоторник Ховард Арнесон, и первоначально эта система с использованием полупогружных гребных винтов предназначалась лишь для исключительно гоночных катеров, поскольку позволяла наиболее эффективно передавать винту огромную мощность, а следовательно, увеличивать скорость. Установка такого привода отменяет необходимость в руле, что дополнительно уменьшает сопротивление воды движению. Поворот совершается не отклонением пера руля, а изменением направления тяги, что, кстати, дополнительно улучшает управляемость. Кроме того, большая часть привода находится за бортом, что освобождает всегда дефицитное пространство внутри корпуса.

Возникает естественный вопрос: почему же при таком обширном списке преимуществ приводы Арнесона не устанавливаются везде? Бесспорно, это дорогое удовольствие, позволить себе которое могут далеко не все. Поэтому все преимущества системы Арнесона остаются привилегией владельцев суперъяхт (ну иногда еще военных, полицейских и спортивных судов). На Pershing 88 установлена именно система Арнесона, что позволяет этой яхте развивать скорость до 45 узлов. Результат, кажущийся абсолютно фантастическим для лодки таких размеров! Скептики скажут, что максимум – это еще не показатель, куда важнее крейсерская скорость. Не будем спорить: цифра 39 способна прекратить и эту дискуссию – именно столько узлов делает эта яхта в штатном крейсерском режиме. Вопрос высокой стоимости в данном случае поднимать неуместно – суперъяхты вообще не самое доступное удовольствие, и их владельцев, как правило, интересуют совсем другие вещи – скорость, высокие технологии, футуристический дизайн и роскошь самой высокой пробы.

Инопланетный дизайн яхт Pershing – факт, не нуждающийся в обширных комментариях. Агрессивный спортивный профиль Pershing 88 не нарушает эту традицию. Еще важнее, что к впечатляющим внешним данным прилагаются соответствующие конструктивные достоинства. При изготовлении корпуса выкладка стекловолокна с нитями кевлара проводится только вручную, что гарантирует отсутствие скрытых дефектов, почти неизбежных при конвейерном производстве. Двойная конструкция корпуса с усиленными ребрами жесткости обеспечивает устойчивость на ходу и отсутствие вибрации.

Поднявшись с платформы для купания в кормовой кокпит, обнаруживаем здесь огромный солярий, где можно без проблем улечься вчетвером. Под лежаком есть обширное место для хранения чего угодно, например, оборудования для дайвинга, но опционально там можно организовать дополнительный гараж для джет-ски. Основной же гараж с кран-балкой для тендера располагается в носовой части, также замаскированный еще одним лежаком для загорания. В кокпите можно не только принимать солнечные ванны, но и, например, завтракать на свежем воздухе – здесь есть небольшой стол и вместительный диван. Впрочем, свежего воздуха сколько угодно и в салоне – достаточно убрать хард-топ и сдвинуть стеклянные двери, объединив кормовой кокпит с салоном. Если же погода не располагает к открытости – основной салон можно надежно изолировать и с помощью системы кондиционирования создать там желаемый климат.

В интерьере салона присутствуют самолетные ноты, что в целом оправдано – летает Pershing 88 не хуже авиалайнера. Пост управления в левой части салона располагает двумя высокотехнологичными пилотскими креслами со всеми регулировками. Панель управления не раздражает бликами и организована максимально дружелюбно. Лестница, ведущая вниз, размещена правее поста управления, а обеденная зона с большим столом и мягким кожаным диваном – практически в центре салона. Если не считать пары добавочных кресел, в салоне больше ничего нет. В смысле, ничего лишнего, что мешало бы двигаться. И это основная идея в планировке яхты – много воздуха и свободы.

Внизу, помимо четырех кают, обнаруживаем еще и дополнительный салон, который за приватность и центральное расположение можно было бы назвать кают-компанией. Его можно обустроить в двух вариантах: классическая столовая (стол плюс стулья) или уютная лаунж-зона (тот же стол плюс большой диван). Варианты выбора планировки возможны и для ванной комнаты мастер-каюты: по вашему желанию, здесь, кроме душ-кабины, может быть размещена еще и ванна. Сложно организованное пространство мастер-каюты не утомляет симметрией и напоминает скорее не спальню, а целую студию с несколькими функциональными зонами. Диагонально расположенная кровать добавляет планировке не только шарм, но и удобство. Гостевая VIP-каюта в носовой части, наоборот, подчеркнуто симметрична. Кровать расположена по центру, а два вместительных гардероба – строго напротив друг друга. Плюс много зеркал и оригинальная потолочная подсветка: светильники вмонтированы в лакированную деревянную панель, которая рассеивает и отражает мягкий свет. Две простые гостевые каюты, каждая из которых, разумеется, имеет собственную ванную комнату, могут быть оборудованы как двуспальными, так и односпальными кроватями. Несмотря на небольшие размеры, они весьма удобны: прежде всего по высоте – здесь нет никаких шансов удариться головой о неожиданно возникший выступ в потолке (а такое часто случается именно в каютах этого типа). Еще один немаловажный элемент удобства – полноценный гардероб и масса небольших шкафчиков. Две полноценные каюты экипажа с собственным санузлом расположены не как обычно, на транце, а между мастер-каютой и машинным отделением. Остается добавить, что комфортно проводить время внутри можно и при работающем двигателе – усиленная шумоизоляция минимизирует посторонние звуки и вибрации.

Вердикт

Красота не требует никаких жертв. Если очень постараться, вполне можно объединить в одной яхте стильную, породистую внешность, комфорт, высокие технологии плюс то, что обычно больше всего ценится на воде, – скорость и выдающиеся мореходные качества.

Конкуренты:

Mangusta 92Sunseeker Predator 95/100
Понравилась статья?
Подпишитесь на новости и будьте в курсе самых интересных новостей.
220x369-rightside-inside-cc