Атрибут
2007, январь-февраль

На всю оставшуюся жизнь

Текст Ровер Нехельсон
Мировой рекорд скорости на суше равен 1368 км/ч. Вот уже скоро полвека, как подобное достигается только на автомобилях с реактивными двигателями. Как правило, пилот и двигатель берутся «в одном и том же полке» — военная авиация является двигательной силой, кузницей кадров и соответственно всех рекордов. Машины, о которых пойдет речь, оснащены двигателями внутреннего сгорания, КПД которых в разы уступает авиационным. Да, с точки зрения фундаментальной науки они менее эффективны. Но с другой — эмоциональной — стороны, они многократно эффектнее, чем «заточенные» на тысячу и более километров в час колесные реактивные снаряды.

Самый быстрый автомобиль, пригодный к использованию на обычной дороге, — Bugatti Veyron. Уже пять лет это название является синонимом числа 406... км/ч. Еще до того как пробная машина отправилась утюжить испытательные треки, в ее «земную» скорость верили больше, нежели в ее фантастическую мощность — 1001 лошадиная сила 8-литрового 16-цилиндрового двигателя, оснащенного четырьмя турбокомпрессорами. В этом автомобиле были собраны не только самые передовые технологии, но и два типично немецких понятия, без которых эту машину сложно было бы представить и еще труднее понять: «манифест» и «триумф воли». Да, изначально это был только манифест — связка цифр 1001 и 406, недостижимых пока еще никому. Этим приобретенная «Фольксвагеном» марка с легендарным прошлым должна была физически дистанцироваться от Ferrari как минимум на 500 сил и 50 км/ч, что объясняло бы ее цену — свыше миллиона евро за штуку. А дальше были игры разума, приведшие к триумфу воли. Ведь поначалу инженеры столкнулись с обстоятельствами непреодолимой силы: тремя законами Ньютона, четырьмя законами термодинамики и множеством других интересных вещей и предметов, включая бетонные.

Дело в том, что, чтобы разогнаться до 250 км/ч, автомобилю такой формы и веса, как Bugatti, достаточно всего 200 сил. Но ускорение на оставшиеся 150 км/ч потребует в четыре раза большей мощности, выброшенной в буквальном смысле на ветер, т.е. на прохождение сквозь воздух. Для этого и нужна тысяча «лошадей». Но тут опять возникло «но» — чтобы валы и поршни выдали эту тысячу, в цилиндрах должно было выработаться энергии в три раза больше (как в средней теплоэлектростанции ленинского плана ГОЭЛРО), две трети из которой ушло бы как раз в тепло. А чтобы эффективно отводить это тепло, «Вейрону» потребовались огромные радиаторы и воздухозаборники, которые помимо своего основного занятия создавали дополнительное аэродинамическое сопротивление и еще больше не способствовали выходу на проектные 406. Пять лет компромиссов, перерасчетов… Потом еще выяснилось, что никто не знает, как автомобиль поворачивает после 380 км/ч. Ведь максимум, что показывали гоночные болиды «королевской Формулы» в боевых условиях, — это 372 км/ч (и 397 км/ч по прямому и ровному дну соляного озера). Начались проблемы с управляемостью на сверхскоростях. Шутка ли — автомобиль, предоставляющий непрофессиональному пилоту возможность просвистывать 111 метров в секунду, тогда как гоночная машина Шумахера не «свистит» больше ста! Такой автомобиль еще предстояло научить держать дорогу и не отрываться от нее. И этот клубок технических задач наматывался каждый раз заново, как только удавалось распутать хотя бы одну. Но в итоге «Фольксваген» создал неповторимый и прекрасный автомобиль с непревзойденными характеристиками. Более того, под занавес испытаний Bugatti Veyron разошелся до 407 км/ч! И то, что пик мощности находится за пределами возможностей обычного водителя, было ясно сразу. (Поэтому одна из приборных шкал — это шкала мощности с отмерянными по ней десятью сотнями лошадиных сил, словно десять психических линий обороны.) Но это же автомобиль-манифест, а не «автомобиль-автомобиль». Триумф воли. Шедевр. Тираж 300 экземпляров.

Естественно, что на волне успеха автомобиля Bugatti Veyron (в смысле, что дерзкий эксперимент успешно завершен) желание осилить 1000 сил, стать на равных с ним, захлестнуло многих. В 2006 году 1012-сильную машину предложила английская — в прошлом авиастроительная — компания Bristol, известная в основном тем, что десятилетиями не меняет свои модели. Но вот недавно Bristol освоила модель Fighter — классическое переднемоторное купе на алюминиевой раме — то, что нужно людям, желающим проездить на этом автомобиле всю оставшуюся жизнь. Легкий налет консерватизма и авиационное прошлое — не кузов, а фюзеляж, классическая схема, фордовский или тойотовский двигатель — таких автомобилей по всей Англии до сих пор собирают десятка два мелких фирм и фирмешек. За год выходит пять-шесть десятков машин. В сумме. На их фоне Bristol и решила стать особняком, представив свое последнее творение — рекордно скоростной Fighter T с 8-литровым мотором V10 от грозного Dodge Viper SRT10 и двумя турбонагнетателями. Расчетная максимальная скорость — 435 км/ч… Теперь еще раз посмотрите на эту машину. Не кажется ли вам, что в районе четырехсот атмосферный фронт так вдавит ей лобовое стекло, что сразу же выдавит и заднее!

Понравилась статья?
Подпишитесь на новости и будьте в курсе самых интересных новостей.
220x369-rightside-inside-bentley