Практика
2008, май-июнь

Право выбора

Текст Арина Качалина
Споры о том, что лучше — пластиковая скоростная или стальная водоизмещающая лодка, — ведутся давно и безрезультатно. Во-первых, каждый все равно выберет то, что ему больше нравится. Во-вторых, сравнивать глиссирующие и водоизмещающие лодки бессмысленно — они просто разные. Каждая яхта хороша на своем месте. О том, какие яхты как лучше использовать на внутренних водных путях России, мы поговорили с коммерческим директором верфи Timmerman Yachts Владимиром Щелиным, флаг-капитаном верфи Рашидом Габдуллиным и директором московского филиала Российского Речного Регистра Анатолием Сорокиным.

Каждый, кто принимает решение приобрести плавсредство, должен подумать о «сценарии» его использования. Особенно это касается тех, в чьем распоряжении система каналов, водохранилищ, озер и рек. Если ваш сценарий использования лодки во внутренних водах России — поставить ее в яхт-клуб, куда можно пригласить друзей и совершать прогулки по ближайшим водоемам, то глиссирующая яхта — идеальный вариант. Если вы экстремал — отличным решением станут скоростные катера, пусть даже и не с таким внушительным списком удобств, как на яхте.

Но что делать, если вы хотите путешествовать? Если для вас главное не скорость, а что-то другое? Тогда есть смысл подумать о водоизмещающей яхте. Флаг-капитан верфи Timmerman Yachts приводит свои доводы: «Во-первых, пластиковые лодки не особенно экономичны, поэтому придется подумать о почти ежедневной заправке. Во-вторых, давно не проводилась инспекция российских рек — в них много кораблей-«утопленников», бревен, каменистых мелей. Если наехать пластиковым корпусом на такой подводный объект, то лодкой это уже не будет. Стальным лодкам это не столь страшно, даже если препятствие будет настолько большим, что вызовет пластическую деформацию корпуса, судно отводится в док и ремонтируется путем вываривания поврежденной поверхности. Кроме этого хотелось бы отметить еще один существенный факт — пластиковые лодки после трех — пяти лет эксплуатации теряют 40—50% от своей первоначальной стоимости, они не так долговечны, как стальные лодки».

А вот мнение Анатолия Сорокина — директора московского филиала Российского Речного Регистра: «Большое преимущество пластиковых лодок — их легкий вес и скорость, которую они могут развить. Проблема в том, что в наших условиях насладиться скоростью можно только на водохранилищах. На реках, особенно в черте городов, скорость лимитирована (в каждом регионе лимиты свои), чтобы не пострадали от волн плавучие швартовые сооружения в черте города, а также пришвартованные суда. Скорость в канале им. Москвы вообще ограничена семью узлами».

Здесь стоит вспомнить особенности российского законодательства, осложняющие жизнь владельца ввезенной из-за рубежа яхты. «На каждое прибывшее в Россию судно нам предоставляют сертификат, выданный верфью, в котором говорится, что оно относится к такому-то типу согласно европейской классификации, — говорит Анатолий Сорокин. — Мы проводим анализ соответствия судна требованиям наших правил. Могу сказать, что часто суда им не соответствуют. Ярчайший пример — бортовые светоимпульсные отмашки — это требование исключительно Российского Речного Регистра». Действительно, на все суда иностранного происхождения их приходится устанавливать дополнительно и уже на месте, в российских сервис-ателье (прим. — Yachting). «Большая головная боль для нас, — продолжает Сорокин, — соответствие экологическим требованиям. Пластиковые глиссирующие яхты не могут иметь танков большого объема для сбора сточных вод. То есть команде необходимо предусмотреть возможность отгрузить эти «отходы» в приемник на пути своего следования».

«Для безопасности плавания в круизах желательно иметь наиболее полный комплект навигационного оборудования и бортовую систему мониторинга, — комментирует Владимир Щелин. Впередсмотрящий эхолот, локаторы, картплоттер, совмещенный с GPS, и еще много полезного и нужного, что делает управление комфортным, а процесс судовождения безопасным. В этом случае невысокая скорость водоизмещающих яхт — плюс. Все видно даже ночью. Присоединяюсь к мнению нашего капитана — при 25—30 узлах вы сами не заметите, как налетите на что-нибудь». Мы не раз общались с представителями верфи Timmerman и бывали на борту этих яхт, однако всегда интересно услышать мнение незаинтересованного человека. Поэтому мы поинтересовались у Анатолия Сорокина, как проходит процесс постановки судов Timmerman под Российский Речной Регистр: «По договору мы ведем наблюдение за постройкой каждого судна от закладки корпуса до ходовых испытаний. В договоре перечислены моменты, которые наш специалист должен проконтролировать, — например: установка основного двигателя, проверка неводотечности корпуса. Я считаю, позиция у Timmerman Yachts правильная — они строят суда под соответствие требованиям и Российского Речного Регистра, и Регистра Det Norske Veritas. Это дает владельцу полную свободу выбора района эксплуатации судна».

Как же решают приобрести стальное судно?

«Шторма в три — пять баллов случаются и на Рыбинском водохранилище, и на Ладоге, и на Онеге, — говорит Владимир Щелин, — не говоря уже о Белом море. А люди, покупающие лодку здесь, чтобы путешествовать, действительно, на ней путешествуют, причем с семьей. И однажды попав в шторм, они понимают, что о безопасности нужно заботиться прежде всего. Находясь на комфортабельной водоизмещающей яхте, вы остаетесь на связи с миром, но при этом вы ни к чему не привязаны. Вы можете совершать ночные переходы, почти не слышите работы двигателей, у вас нет проблемы ни с топливом, ни с баками для сточных вод. Если говорить о яхтах Timmerman, то они максимально оптимизированы под особенности российского климата и рек: они не только вмерзают в лед, как любая стальная яхта, они ходят в битом льду, имеют надежную систему кондиционирования и термосберегающее остекление. Cкладная арка или мачта для прохода под мостами и ЛЭП устанавливается только на яхтах Timmerman (на европейской верфи такая опция существенно увеличит стоимость судна). Более того, на водоизмещающей яхте можно жить круглый год, как это делают в Европе. Многие и у нас интересуются таким сценарием эксплуатации яхты. Тем более что в Москве нет для этого преград согласно водному законодательству: ваша договоренность с пристанью и своевременная оплата швартовки решают все».

В заключение мы не могли не поинтересоваться, куда стоит пойти по российским водным путям. Для многих маршрут № 1 — это Москва — Санкт-Петербург. Оттуда можно дойти до Валаама, пройти по Карелии, увидеть Кижи и добраться до Соловков. Некоторые считают, что тот, кто не видел Каму, не знает российской природы. Раньше были популярны прогулки на теплоходах от Москвы до Астрахани, теперь этот маршрут популярен у яхтсменов, в низовьях Волги отличная рыбалка и охота. В волжских городках сейчас огромными темпами развивается туристическая инфраструктура, и попасть в Мышкин, Углич, Городец или Калязин на собственной яхте — ни с чем не сравнимое удовольствие. На Беломоро-Балтийском канале потрясающая природа и исторические места. Волго-Балтийский канал, Цимлянское море, Северодвинская система рек, Ока, Мандроги — все эти места такие разные и такие интересные. Их обязательно нужно увидеть с воды. И при этом надо помнить, что на яхтах Timmerman у вас еще впереди и северный морской путь, и сибирские реки, и весь мир. Выбор за вами.

"
Понравилась статья?
Подпишитесь на новости и будьте в курсе самых интересных новостей.
Яхты в Москве Моторные яхты в Москве любых размеров!
Выбери свою модель!