Регата
2008, январь-февраль

«Деревянный» Кубок Бодрума

Текст Евгения Бакунова
Bodrum Cup — народная регата в полном смысле этого слова. И не только потому, что это регата традиционных турецких гулет. Это конец сезона, когда на гонки выходит не только Бодрум, но любители «деревянного» яхтинга со всего мира. Этот год не стал исключением — среди участников были яхты со всей Европы и даже из Австралии и Новой Зеландии

В этих местах давно строили деревянные суда прибрежного плавания для перевозки грузов или рыбной ловли. В 70-е годы ХХ века, когда побережье Турции приобрело мировую известность как перспективная туристическая зона, многие из этих деревянных судов были переоборудованы под чартерные яхты. Ситуация диктовала свои условия — и верфи начали строить суда специально для быстрорастущего чартерного бизнеса. Новые яхты строились уже с учетом возросших требований к комфорту и ходовым характеристикам. К 90-м годам чартерный флот вырос многократно, и Кубок Бодрума стал чем-то вроде соревнования яхтостроителей, стремящихся продемонстрировать скоростные характеристики и комфортабельность своих судов.


Впервые Bodrum Cup состоялся в 1989 году и с тех пор стал ежегодным. Это не просто соревнование, а настоящий фестиваль, на который съезжаются тысячи гостей из разных стран мира. Вот и на этот раз в гонках принимали участие 64 лодки. Особенность Bodrum Cup — потрясающее разнообразие размеров и типов яхт-участниц. Поэтому для справедливого судейства предусмотрена разветвленная классификация и раздельные старты. Весь деревянный флот делится на яхты традиционного и классического дизайна. Первые — круизные суда с большим водоизмещением, построенные исключительно из традиционных материалов и традиционными же методами. Вторые — гоночные и заметно более легкие. И те, и другие делятся на семь категорий в зависимости от размера: от самых крупных (более 35 метров) до наиболее компактных (менее 15). Затем по результатам предварительных обмеров определяется абсолютный чемпион. Разрешено участие и не деревянных яхт — из пластика и алюминия. Они не участвуют в основной регате, но могут соревноваться между собой. Уйти без награды трудно — спасибо множеству специальных призов: для винтажных яхт, для яхт с гафельным вооружением, а также награде для чартерных лодок, использующих не гоночные, а более скромные штатные паруса. Есть и приз для самого юного участника: поскольку на регату часто выходят целыми семьями, он, как правило, достается яхтсмену, который еще не умеет ходить.


Увидеть Bodrum Wooden Cup собственными глазами было бы интересно любому яхтсмену и неяхтсмену. Поэтому приглашение верфи Aegean Yacht я приняла с воодушевлением. А наблюдать первую гонку с борта 50-метровой трехмачтовой шхуны Galileo — это уже просто призовая игра! Galileo участия в гонках не принимала, но обойтись без нее на таком празднике просто невозможно. Команда ставит паруса, и Galileo предстает во всей своей красе. Жаль, что первый день прошел почти без ветра, зато в остальные дни стабильно дуло 15–17 узлов. А я, пересев на 22-метровую шхуну Araminta, продолжаю следовать за регатой. После Galileo она кажется совсем небольшой, хотя называть 22-метровую шхуну небольшой яхтой как-то странно.

Araminta — одна из «гостевых» яхт, а потому формально в гонке не участвует. Но... море расцвечено парусами, люди на яхтах счастливы и свободны, и в какой-то момент мы тоже проникаемся соревновательным духом. Команде пришлось потрудиться — парусов на «Араминте» много: стаксель, кливер, грот на грот-мачте и два треугольных паруса на фок-мачте. Понятно, что все паруса без закруток, а лебедки ручные, так что физподготовка требуется изрядная. И вот паруса наполнились... Araminta как-то хрустнула, скрипнула и, встав в приличный крен, начала набирать скорость. Обеденный стол и стулья на корме моментально съехали к подветренному борту, едва не покинув яхту, а из салона донеслись глухие звуки падающих предметов. Это я встала к штурвалу!


Управлять двухмачтовой шхуной, идущей в потоке среди десятков подобных яхт, — удовольствие двойное. Araminta быстро вливается в гоночный флот, уверенно разрывая встречную волну восьмиузловым ходом. Увлекшись, мы чуть было не опоздали к финишу гонки. Пришлось убирать паруса и направляться к бухте Гюмюшлюк, где ожидалось одно из главных мероприятий регаты — построение «круга любви» — символа единения всех любителей яхтинга. Это нетривиальное с технической точки зрения построение является символом Бодрумского Кубка. Строится «круг» не каждый год, так что мне в определенном смысле повезло. Придя в бухту Гюмюшлюк, мы обнаружили там уже десятка три лодок. Для такой небольшой бухты это немало. Но следующие яхты все прибывали и прибывали. Строительство «круга любви» — дело долгое и весьма утомительное, несмотря на тщательную предварительную подготовку. Капитаны всех яхт, задействованных в «круге», имели на руках бумажную схему, в соответствии с которой им предстояло встать в «круг». Процесс контролировался по радио, а яхты, осторожно маневрируя, постепенно выстраивались в кольцо, вставая на специально подготовленные для этого буи и связывая лодки между собой швартовыми. Часа через три «круг» наконец был построен. Начался в полном смысле слова «хоровод», так как люди с разных лодок отправились в гости к друзьям, перемещаясь с борта на борт и используя «круг любви», как и было задумано.


Мы в гости не ходили, зато принимали гостей у себя. Вечер был теплый, а в центре «круга» на небольшой лодке выступала популярная в Бодруме музыкальная команда.Последний день… Большая часть яхт придерживается берега, и только одна из них — Grandi — уходит далеко в море. Ее красный спинакер с головой орла виден издалека. Но вот Grandi возвращается, и возвращается абсолютным чемпионом! Финиш, крики радости, на борт победителя подается шампанское. А мы на «Араминте» приветствуем победителя протяжными гудками. Гонка и регата закончены, призы вручены, участники радостные и довольные разъезжаются по домам, чтобы на следующий год приехать сюда вновь, когда состоится юбилейный 20-й Кубок Бодрума. Организаторы уверены, что эта регата будет такой же красивой, а гостей и участников станет еще больше.

***

Верфь Aegean Yacht начала свою историю в 1976 году с постройки деревянных судов, таких как те, что принимают участие в Кубке Бодрума. В свое время основателю компании Синану Озеру пришла в голову идея увеличить каюты, оборудовать каждую из них санузлом, а также оснастить гулеты системами кондиционирования воздуха и таким образом поднять уровень их комфортабельности до стандартных туристических запросов. За 30 лет компания превратилась в большую верфь и перешла на строительство стальных парусных и моторных яхт длиной от 16 до 60 метров. Многие из этих судов были построены по индивидуальным заказам и в настоящее время ходят по всему миру. В 2007 году компания спустила на воду свой флагман — 50-метровую парусную яхту Galileo (об этой яхте Yachting писал в номере за сентябрь-октябрь 2007). В 2009 году Aegean Yacht готовится к новой вехе в своей истории — на воду будет спущена 73-метровая шхуна. Эта яхта войдет в тридцадку крупнейших в мире парусников.

Понравилась статья?
Подпишитесь на новости и будьте в курсе самых интересных новостей.
2019-0910-Wheels-300600Article