Красота и сила

Анкона сейчас на волне. Здесь, в столице провинции Марке, традиционно сильное судостроение. С одинаковым успехом и масштабом тут строят как те суда, которые в море работают, так и те, на которых в море отдыхают. Сейчас на фоне все возрастающего спроса, особенно на супер- и мегаяхты, местная индустрия pleasure crafts растет взрывными темпами. В Анконе базируются многие яхтенные бренды: CRN, Wally и, разумеется, ISA — название этой верфи так и расшифровывается: International Shipyards Ancona.

ISA часто называют молодой и амбициозной верфью: многих обманывает год ее создания — 2001. Однако это всего лишь дата формального слияния таких гигантов, как Rodriguez Group и Overmarine Shipyard, — сотрудники ISA и первые лица верфи в судостроении уже много лет. Поэтому неудивительно, что успех к International Shipyards Ancona пришел практически после спуска на воду первой же яхты — 47-метровой April Fool со стальным корпусом и алюминиевой надстройкой. Эта лодка открыла серию ISA 470, которая стала одной из самых успешных в биографии верфи: недавно был спущен на воду уже восьмой корпус — Alexandar V. Другие лодки, построенные по этому проекту, уже успели стать знаменитыми: Lady Dahlia, Axioma и, разумеется, самая заметная — бирюзовая Aquamarina.

У ISA два совершенно раздельных и весьма масштабных производства. В одном из цехов строят скоростные глиссирующие яхты с композитным корпусом, в другом — огромные стальные корабли. Именно в стальном сегменте ISA планирует самую масштабную экспансию. Когда мы посетили верфь в Анконе в начале зимы, в процессе постройки находилось сразу три корпуса: 50, 53 и 63 метра длиной. Огромные лодки стояли, окутанные многоэтажными лесами, как паутиной, и не верилось, что на воде они окажутся уже скоро. Например, на постройку ISA 630 (это 63-метровый корпус) уходит около трех лет — лодка будет готова к концу 2010 года. Для мегаяхты это не так уж и долго.

Действительно, ISA строит достаточно быстро — это один из главных козырей верфи. Почему? Хороший вопрос. Для строительства стальных яхт мы сейчас стараемся консолидировать все производство здесь, в Анконе, — говорит пресс-атташе верфи Франческа Фенуччи, — чтобы свести к минимуму услуги сторонних подрядчиков. Это позволяет эффективнее контролировать качество и сокращать сроки. Работы над 50-метровым корпусом ISA 500 закончатся гораздо раньше, и на месте этой лодки в цеху немедленно начнут строить 74-метровую яхту, которую планируется закончить в 2012 году. На сегодняшний день это самый большой проект верфи. Но только пока…

Несмотря на финансовый кризис, ISA не собирается сворачивать масштабные планы развития. Одна из главных целей расширения производства — возможность строить действительно огромные мегаяхты по абсолютно индивидуальному проекту. Сейчас верфь специализируется в сегменте semi-custom, т.е. оснащение и интерьеры лодки можно варьировать как угодно, а вот корпус будет серийным. Вот, кстати, еще одна причина, почему лодку ISA можно получить чуть быстрее, чем другие. Это, впрочем, не означает, что клиент заперт в жесткие рамки от и до. Хотя в открытом портфолио ISA сейчас 12 уже разработанных моделей от 39 до 74 метров, на верфи утверждают, что в принципе готовы разработать и построить корпус именно того размера, какой нужен заказчику. Дизайн большинства яхт ISA принадлежит Studio Vallicelli, а всю инженерную проработку ведет собственное и весьма немаленькое подразделение самой верфи. Бассейновые и аэродинамические испытания моделей корпусов проводятся голландской компанией Marin.

Строительство композитных яхт — совсем другая история и технология. Собственное производство пластиковых корпусов — занятие довольно затратное. Их гораздо удобнее производить там, где на этом специализируются. Так, кстати, поступают большинство верфей, работающих с пластиковыми корпусами. Для ISA их производит компания ACT, базирующаяся неподалеку — на Адриатическом побережье Италии, в Фано. Впрочем, далее ни о каком массовом произведстве речи не идет: после доставки корпуса в Анкону остальные работы ведет уже непосредственно ISA. И если взять, например, 36-метровую серию ISA 120, то все восемь уже спущенных на воду яхт совершенно не похожи друг на друга. Еще две лодки этой серии (тоже с абсолютно индивидуально разработанными интерьером и оснащением) сейчас достраиваются — кстати, для российских заказчиков.

Помимо суперуспешной 120-й серии у ISA еще две композитные разработки: ISA 133 и ISA 140. Цифры означают размер в футах, что вовсе не значит, будто это увеличенные варианты той же концепции. Все три проекта внешне абсолютно разные. Что их объединяет, так это скоростные показатели: несмотря на внушительный размер, все эти глиссирующие лодки с композитным корпусом весьма быстроходны, потому что на ISA их оснащают водометными двигателями. 120-я, например, развивает скорость до 33 узлов.

У ISA есть интересная традиция: если большинство верфей спускают на воду свои лодки с утра пораньше, то ISA делает это вечером. Почему — нам никто не сумел объяснить, видимо, какое-то очень свое суеверие. А вот от другой традиции, видимо, вскоре придется отказаться — именно в связи с развитием и модернизацией. Для спуска на воду пластиковых яхт здесь, разумеется, используют кран. Однако поднять большую стальную мегаяхту никакой кран не в состоянии. Поэтому здесь, как и на многих других верфях, используют очень давно разработанный способ — деревянные сходни. Процесс это долгий и трудоемкий. Но скоро нам придется распрощаться с этой красивой старинной традицией, — говорят на верфи. В ближайшее время здесь появится мощнейший синхролифт. Он будет способен поднимать самые крупные мегаяхты. Причем не только собственные. Сейчас ISA ведет реконструкцию своей марины, которая в самом ближайшем будущем будет способна принимать для стоянки и технического обслуживания любые суда. Планов у ISA действительно много, и, что самое интересное, они действительно воплощаются в жизнь. Откуда такой успех? На этот вопрос не может дать четкого ответа даже сам президент International Shipyards Ancona Марчелло Маджи: Наверное, это наш приз за энтузиазм. И с этим, видимо, придется согласиться.