Фавориты
2010, июль-август

Особо прекрасен

Текст Ольга Селезнева
Идеальная яхта – та, что безупречно подходит именно вам. Можно ли получить такую, когда речь идет о серийной модели?

Есть большое искушение сравнить серийное производство яхт с автомобильным конвейером. При наличии стандартного корпуса, пакета инженерных решений и разработанных вариантов планировки палуб все, кажется, должно идти как по маслу. На деле процесс это довольно неоднородный. Если речь идет о небольших судах, сказанное выше справедливо. Но чем длиннее яхта, тем больше возможностей отойти от типового проекта. И тем сложнее — как для заказчика, так и для верфи: обилие вариантов иногда не помогает, а мешает принять решение, а множество индивидуальных опций заставляет следить за процессом строительства куда тщательнее. Именно для этого на британской верфи Fairline существует особое подразделение Yacht Division. Оно как раз и занимается такими случаями: под его присмотром строятся самые большие лодки верфи. В их числе — модель с наиболее богатым потенциалом индивидуализации, Squadron 78 custom. 

Слово custom появилось в названии флагманской модели Fairline не просто так. Перед нами — действительно один из лучших образцов судостроения по принципу semi-custom. Почему эта категория яхт чрезвычайно востребована — понятно. Серийный корпус позволяет значительно ускорить и удешевить процесс, не говоря уже о том, что разработка и строительство по индивидуальному проекту яхты длиной до 100 футов не оправдывает ни временных, ни финансовых затрат. Однако желание яхтовладельцев получить в итоге нечто уникальное, или, скорее, идеально подходящее для конкретного человека никогда не исчезнет. Потому и выигрывает на рынке тот, кто сможет максимально и с фантазией развернуться в рамках серийного проекта.

В проект Squadron 78 изначально закладывалась возможность сделать лодку не похожей на ее sister ships — это и сделало модель чрезвычайно популярной: на данный момент выпущено уже около 70 корпусов, что для яхты такого размера результат весомый. Еще одна причина успеха, как ни банально это звучит, — чисто британский, въедливый подход ко всем составляющим производства. О качестве говорят все, однако при этом аутсорсинг — явление в судостроении весьма распространенное. Зачем, например, держать собственное мебельное производство, когда можно пригласить соответствующих специалистов? Многие верфи, специализирующиеся на яхтах из стеклопластика, зачастую даже корпуса заказывают на стороне, а уж комплектующие и вовсе приходят от сотен поставщиков. Fairline Yachts предпочитает сводить такое взаимодействие к необходимому минимуму. Просто потому, что, опираясь на собственные ресурсы, контролировать качество получается куда эффективнее. 

Контроль качества с «нулевого уровня» и есть главная задача Fairline Yacht Division при строительстве самых больших яхт верфи. Специалисты этого подразделения «ведут» лодку с самого начала, консультируя заказчика еще на этапе подписания контракта, помогая определиться с дизайном и спецификацией яхты, выбрать необходимые опции из длиннющего списка — словом, перелопатить все возможности, чтобы на выходе получить идеальную яхту для конкретного человека. О каких же возможностях идет речь?

В яхтенном бизнесе есть меткая поговорка: «Мы строим яхты, а продаем интерьеры». В самом деле, куда идет потенциальный заказчик, впервые поднявшись на борт интересующей его лодки? Конечно, не в машинное отделение! Он идет щупать диваны, открывать шкафы, оценивать высоту потолка и размер ванных комнат. Планировка жилого пространства — то, что волнует всех без исключения, потому что на борту должно быть удобно. Ну, а сколько людей — столько и мнений, зачастую прямо противоположных. При разработке вариантов планировки думают в первую очередь о двух вещах: пассажировместимости и уровне взаимодействия пассажиров и команды. Одним важно разместить на борту большую компанию, другим нужно больше личного пространства. У кого-то экипаж — практически члены семьи, другие, наоборот, считают, что гости — отдельно, команда — отдельно, и лучше, чтобы она поменьше попадалась на глаза. Все эти пожелания на борту Squadron 78 реализуются одинаково успешно, причем кроить по собственному усмотрению можно все три палубы лодки.

Мы начнем, как положено, с «парадного входа» — то есть с кормового кокпита, куда вы попадаете по трапу с берега или по лестнице с купальной платформы. На типовом плане Squadron 78 кормовой кокпит абсолютно пуст, что означает — делайте что угодно! Большой диван или лежак, обеденная зона на свежем воздухе с мобильной или стационарной мебелью, бар... Решайте сами, что вам нужно и не нужно. Стандартное техническое оборудование кормового кокпита включает телескопический убирающийся трап на гидравлике и вспомогательный (третий) пост управления, откуда при швартовке удобно управлять двигателями, носовым и кормовым подруливающими устройствами. Открываем скользящие стеклянные двери и попадаем в салон. Точнее, в ту его часть, которая служит гостиной. Далее — столовая, камбуз, пост управления... Что со всем этим делать — решать тоже вам. 

Нравится большое открытое пространство? Тогда разные функциональные зоны будут выделены визуально. Хотите приватности? Пост управления и кухню можно отделить перегородками: эти помещения сообщаются между собой и имеют отдельный выход, через который члены экипажа смогут попасть прямо на палубу, минуя салон. Есть и компромиссный вариант: камбуз отделяется от столовой невысокой стойкой (дополнительное хранилище для посуды и утвари), а от гостиной — перегородками со вставками из матового стекла или жалюзи. 

Носовую часть салона тоже можно выполнить по-разному. Пост управления можно разместить по левому или правому борту — кто как привык. Рядом можно устроить мини-салон с диваном или установить здесь барную стойку с табуретами: в любом случае место будет популярным — вид через лобовое стекло открывается впечатляющий. Можно и просто расширить рабочую зону для капитана и помощника: здесь появится место для дополнительного навигационного оборудования и стол для работы с бумажной картой. 

Наконец, существует масса вариантов, как все это оформить. Немногие верфи предлагают столько вариантов деревянной отделки. Обычно это связано с возможностями сторонних поставщиков, но у Fairline — собственное мебельное производство, умеющее работать с самыми разными материалами. Свои мебельщики — еще и гарантия того, что каждая деревянная деталь будет подобрана по рисунку и подогнана с точностью до десятых долей миллиметра. Матовый дуб, полированный вяз и эвкалипт, лакированная вишня или необычный полосатый орех в сочетании с огромным выбором текстиля позволяют создавать самые разные и интересные интерьеры. Причем темное дерево Squadron 78 не противопоказано — панорамное бортовое остекление надстройки и большие иллюминаторы нижней палубы дают достаточно естественного света, чтобы темная отделка визуально не слишком съедала пространство. 

Кстати, об иллюминаторах... Недавно Squadron 78 получил интересное обновление: до корпуса под номером 62 в мастер-каюте было по три вертикальных иллюминатора с каждого борта (это наследие Squadron 74 — предшественника 78-го), сейчас их сменили большие, частично открывающиеся панорамные «окна», что сделало лодку светлее внутри и импозантнее снаружи.

Нижняя палуба в базовом варианте спланирована традиционно, что не мешает ей быть «чистым листом» для экспериментов. Четыре каюты (мастер-каюта на миделе, VIP-каюта в носу и еще пара гостевых по правому и левому борту) — самый подходящий вариант, если вы планируете путешествовать большой компанией. Трехкаютная планировка дает больше привилегий владельцу яхты: в этом случае гостевую каюту правого борта можно превратить в кабинет, дополнительную гардеробную (одна уже есть) или вторую ванную комнату со входом из мастер-каюты. 

Команда обитает в корме, и здесь тоже возможны варианты: компактная двухместная каюта с санузлом плюс гараж для тендера либо расширенная зона экипажа с отдельным камбузом и собственным мини-салоном. Второй вариант, кажется, более популярен: именно такую планировку выбрали владельцы всех последних корпусов Squadron 78. Команде — больше комфорта, ну, а тендер отправляется на флайбридж или кормовую платформу, где умещается лодка длиной до 3,85 м, да и проблем со спуском на воду меньше: нажал кнопку — и гидравлический привод опускает платформу, оставляя тендер покачиваться на воде. В любом случае, есть возможность держать на борту сразу два плавсредства — разъездной тендер и гидроцикл. С флайбриджа «малый флот» спускается тоже без проблем — при помощи крана, выдерживающего нагрузку до 375 кг. Места наверху вполне достаточно, чтобы тендер или jet-ski не мешали вам отдыхать. В центре флайбриджа — обеденная зона с баром, диваном и столом на телескопической ножке: опустив стол и вложив подушки-заполнители, получаем огромный лежак. Еще два дивана сгруппированы вокруг верхнего поста управления — весьма серьезно упакованного, как это всегда бывает у Fairline: приборная панель полностью дублирует возможности основной рубки. Пожалуй, именно на флайбридже от управления этой лодкой можно получить максимум удовольствия: сидеть удобно, обзор отличный, «солнце, воздух и вода» в наличии, а под ручкой газа — три с лишним тысячи лошадей, и все ваши.

Вердикт В море — как дома, а компромиссы — на берег. Squadron 78 способен меняться так, чтобы стать идеальной лодкой именно для Вас.

Технические характеристики Fairline Squadron 78 custom
Длина макс, м— 31,37
Ширина, м— 5,7
Осадка, м— 1,61
Водоизмещение, т - 45,52
Двигатели, суммарная мощность, л.с. — 2720 - 3144
Емкость топливных баков, л - 5892
Емкость бака для воды, л - 1140
Кол-во спальных мест - 6-13

Конкуренты:

Princess 78 Ferretti 800
Длина макс., м— 24,10
Ширина, м— 5,76
Осадка,м— 1,7
Водоизмещение, т— 59,0
Емкость топливных баков, л— 5680
Емкость бака для воды, л— 1386
Длина макс., м— 24,73
Ширина, м— 6,28
Осадка, м— 1,86
Водоизмещение, т— 64,55
Емкость топливных баков, л— 6750
Емкость бака для воды, л— 1320

Понравилась статья?
Подпишитесь на новости и будьте в курсе самых интересных новостей.
Яхты в Москве Моторные яхты в Москве любых размеров!
Выбери свою модель!
220x369-rightside-inside-burevestnik