Парусные яхты

Благородство, мечта и... упрямство

Иногда человек всю жизнь мечтает о корабле, и вот наступает день, когда мечта обретает плоть и кровь. Так случилось в жизни Валерия Степаненко, основателя Dream Ship Victory, придумавшего и построившего 64,5-метровый парусник Mikhail S. Vorontsov, премьера которого планируется на Monaco Yacht Show
Текст Анастасия Юшкова Фото Simon Mcbride, Flying Focus 2013, Сентябрь-октябрь
  • Благородство, мечта и... упрямство_photo_1
  • Благородство, мечта и... упрямство_photo_2
  • Благородство, мечта и... упрямство_photo_3
  • Благородство, мечта и... упрямство_photo_4
  • Благородство, мечта и... упрямство_photo_5
  • Благородство, мечта и... упрямство_photo_6
  • Благородство, мечта и... упрямство_photo_7
  • Благородство, мечта и... упрямство_photo_8
  • Благородство, мечта и... упрямство_photo_9
  • Благородство, мечта и... упрямство_photo_10
  • Благородство, мечта и... упрямство_photo_11
  • Благородство, мечта и... упрямство_photo_12
  • Благородство, мечта и... упрямство_photo_13
  • Благородство, мечта и... упрямство_photo_14

Яхта — всегда мечта. Но в современном яхтенном мире царят довольно жесткие законы и правила, определяемые классификационными сообществами и брокерами, и на чистый энтузиазм смотрят с опаской, стараясь подменить его исключительно твердым расчетом. Впрочем, как говорится, законы создаются для того, чтобы их нарушать. Поразительно, как энтузиазм создателей проекта «Михаил С. Воронцов» смог победить первоначальные скепсис и недоверие яхтенной индустрии и привлечь к сотрудничеству самых матерых профессионалов. 

«Мне очень сложно передать словами состояние моей души, когда я начинаю говорить о море и парусных кораблях, — рассказывает о рождении проекта "Михаил С. Воронцов" Валерий Степаненко. — Эта тема не оставляет меня равнодушным на протяжении всей моей жизни. Море и корабли под парусом всегда были для меня вершиной романтизма».

Как рождается мечта? Книги о путешествиях, фильмы о первооткрывателях? Конечно, и то и другое. А потом появляется первый образ настоящего корабля и западает в душу навсегда. «Никогда не забуду 1980 год, — продолжает Степаненко. — В это время я, молодой специалист, работал в морском рыбном порту Севастополя. Там произошла моя первая встреча с легендарным парусником "Крузенштерн", который по счастливой случайности, стоял продолжительное время в порту. После работы я часами сидел на лавочке у пирса и наблюдал за работой команды на борту, любовался творением рук человеческих. Когда мне посчастливилось попасть на борт, моему восхищению не было предела». С момента «первого свидания» до основания собственной верфи прошло много лет. Валерий Степаненко успел поработать горным инженером на глубине 1,5 км под землей, основать первую крупнейшую телекоммуникационную сеть на Украине, Life и DCC, став ее управляющим директором и акционером. 

Примерно в середине 1990-х я начал серьезно задумываться о строительстве яхты под парусами, — рассказывает Степаненко. — Однако жизнь устроена так, что совместить воплощение мечты с решением бесконечных повседневных вопросов всегда сложно. Счастлив тот, кто может посвятить жизнь или часть ее сокровенному, идущему рядом по жизни в мечтах». 

Приступить к реализации сокровенного Валерий Степаненко смог в 2005 году. Изучая возможности постройки яхты, он обратил внимание на Турцию: «удивительно красивую страну с трудолюбивым народом». Турция сумела сохранить культуру работы с древесиной, особенно в кораблестроении, что очень импонировало начинающему судостроителю. «Я всегда был уверен, что древесина как строительный материал близка человеку по духу и, самое главное, при правильном решении конструктивных элементов — одна из самых надежных в эксплуатации. В былые времена все шедевры парусного кораблестроения были из древесины. Учитывая сегодняшние технические и технологические возможности, из этого материала можно сделать невероятные вещи». 

В 2005 году была создана компания Dream Ship Victory. Ее основной целью была реализация идей Валерия Степаненко. В этот бизнес он пришел в зрелом возрасте, и, учитывая фактор времени, ему хотелось проверить себя в новом деле и успеть сделать то, чего не делали ранее. Было принято решение строить парусные яхты больших размеров, с корпусами из ламинированной древесины, отвечающие всем требованиям суперъяхт. Для реализации проектов было необходимо рядом с морем построить производственную базу. Таким местом стал поселок Бозбурун, в 60 км от Мармариса. Строительство яхты Mikhail S. Vorontsov было начато в июле 2007 года. Корпус, длиной 52,4 м из ламинированной сапели выглядел внушительно, заполняя практически все пространство пролета верфи. 

В августе 2008 года перед друзьями Валерия, посещавшими верфь, открывалась удивительная картина. Современные цеха на самом берегу Эгейского моря, спрятанные между пологих холмов. На пороге верфи их встречал сам хозяин. Жара — страшная. Валерий Степаненко в майке и шортах: в это время года иную одежду в Мармарисе и представить нельзя. По его лицу градом тек пот, но это не мешало ему приветливо улыбаться, принимая гостей. В цехах, к счастью, было значительно прохладнее. Но настоящее ощущение чуда наступало тогда, когда гости попадали внутрь строящегося деревянного корпуса «Воронцова»: здесь было свежо и тихо. Пахло благородным деревом, как в дорогом хьюмидоре. Валерий Степаненко светился от гордости: это вам не пластик или железо! После долгих разговоров все выходили наружу и диву давались, как энергично экскаватор срывал рядом с верфью часть мыса-горы: «Будем возводить новые цеха для строительства яхт еще большего размера», — объяснял Валерий Степаненко. 

Работы по корпусу «Воронцова» проводились полностью вручную и продолжались до июля 2010 года. Яхта из красного дерева, с двойной обшивкой и удивительными по сложности и красоте надстройками, сегодня является уникальным произведением искусства. Кроме этого, это еще и самая большая парусная яхта из дерева в мире (общая длина яхты — 64,52 м). Проект Dream Ship Victory зародился в России и на Украине, продолжился в Турции, а потом плавно переместился в Голландию. «Это отдельная тема и очень для меня трогательная, — комментирует Степаненко. — Первая встреча с Джерри Дайкстрой и Тисом Никкелсом, морскими архитекторами из Dykstra Naval Architects, у меня на верфи перевернула мою жизнь». Cкромные, но очень авторитетные и уважаемые во всем мире морские архитекторы, создавшие на своем веку десятки выдающихся проектов, включая Athena, Maltese Falcon, Stad Amsterdam, подтвердили правоту решений Валерия Степаненко в начатом строительстве корпуса и своим участием на протяжении всего проекта сделали яхту супермореходной. 

Джерри лично координировал все проектные работы, очень много времени провел в обсуждении всех вопросов, связанных с яхтой. Конечно же, нельзя не сказать о работе молодого морского архитектора по имени Джил Ванг. «Так же, как и для меня, это была его первая большая работа, — говорит Степаненко. — И он ее выполнил на отлично». 

Для продолжения инсталляционных работ на борту «Михаила Воронцова» была выбрана голландская верфь Balk Shipyard, и у этого тоже есть своя история. Очень много комплектующих доставлялось в Турцию из Европы, в частности из Голландии. И в какой-то момент было принято решение о перемещении корпуса в Европу. «Мне нужна была верфь с семейной историей, хорошей репутацией, легко управляемая и с высоким профессиональным уровнем специалистов, — рассказывает Степаненко. — Balk полностью подходила под мои требования, но был лишь один недостаток: они никогда не делали таких объемных работ на борту, никогда ранее им не приходилось координировать в качестве генподрядчика работу большого количества субподрядчиков, да еще и с именами мирового значения». Очень важным для Валерия Степаненко было найти правильную атмосферу для интерьера яхты. И здесь он обратился к помощи еще одного гуру современного яхтенного дизайна — Кену Фрайвоху, за плечами которого были Maltese Falcon, Sycara V, Atlantide. 

Главной задачей было создание домашнего уюта и максимального комфорта. С помощью Кена Фрайвоха были найдены оптимальные решения во всем, а сотрудничество с производителем интерьеров Sinnex сделало обстановку на борту классической, высококлассной и по-настоящему уникальной. Отделка, мягкая мебель, освещение — все было сделано с чутким вниманием к деталям. 

Первоначально у компании Dream Ship Victory возникли сложности с классификационными сообществами, которые были не готовы классифицировать корпус, построенный из дерева. Но подробные структурные исследования и аккуратные чертежи морских архитекторов убедили Мальту принять судно под свой коммерческий регистр, а классификационное общество RINA согласилось присвоить судну класс. 

Какие чувства испытал создатель проекта, когда судно было спущено на воду? «Мои ощущения я не могу в полной мере передать словами. Я ждал этого шесть лет, — признается Валерий Степаненко. — Очень много сил было отдано этой работе, и когда она сделана, хочется только благодарить всех людей, кто мне помогал, Ульвию Али-Заде и Юрия Саммеля, которые были со мной с самого начала». В планах компании — закончить строительство 141-метровой четырехмачтовой яхты с корпусом из ламинированной древесины, который был заложен два года назад. «Над этим проектом мы работаем с моими друзьями из Dykstra & Partners и Ken Freivokh Design, начиная с 2010 года. Это грандиозный проект. Ничего подобного еще не строилось человечеством... Но это другая история», — улыбается Степаненко.


Михаил Воронцов

Светлейший князь

1782 -1856

Трехмачтовая стаксельная шхуна названа в честь крестника Екатерины II, известного российского государственного деятеля, генерал-фельдмаршала, героя Отечественной войны 1812 года. Был известен своим благородством. Известно, как во время атаки на Багратионовы флеши Воронцов получил штыковое ранение и, отправляясь на излечение в свое имение, пригласил с собой 50 раненых офицеров и 300 рядовых, пользовавшихся его заботливым уходом. А позже, когда уже был командиром русского оккупационного корпуса во Франции,продал полученное по наследству имение, чтобы расплатиться с французскими кредиторами за кутежи русских оцицеров и гусар. В 1820-х Воронцов был назначен генерал-губернатором Новороссии и Бессарабии. Он способствовал развитию края и строительству городов, в частности, Одессы. Был первым хозяином и заказчиком Алупкинского дворца. В 1840-х стал главнокомандующим российской армии на Кавказе.

Рекомендуем прочитать
Парусные яхты Panerai ClassiC Yachts Challenge

Восьмой год подряд часовая мануфактура Panerai выступает главным спонсором международной серии регат классических яхт
Парусные яхты Кругосветная эклектика
66,7-метровая Hetairos — самая большая яхта в истории финской верфи Baltic Yachts. При строительстве этого парусника применялись новейшие и наиболее продвинутые технологии, рассчитанные на облегчение конструкции и оптимизацию скоростных характеристик. За особый вклад в развитие парусной индустрии Hetairos была награждена специальным призом на церемонии World Superyacht Awards
Текст Александр Разинков. Фото Peter Neumann
Парусные яхты Возрожденная легенда

Верфь Holland Jachtbouw спустила на воду 40-метровую Rainbow, яхту возрождающегося J-Class. Ее дизайн основан на чертежах оригинального парусника с тем же названием, выигравшего в 1934 году Кубок Америки. Rainbow — это первая яхта J-Class, оснащенная гибридным двигателем
Текст Александр Разинков
220x369-rightside-inside-cobalt