Асимметричный ответ

Первая яхта Feadship, переданная заказчику в этом году, стала и самой оригинальной и технически совершенной за последнее время. Постройка Obsidian, ранее известной под проектным названием Feadship 710, на верфи в нидерландском Алсмере заняла два года. Дизайнеры рассказывают, что им была предоставлена большая свобода самовыражения. В брифе Project 710 особо оговорено, что каждая догма яхтенного дизайна, инженерии и планировки в нем не просто может, а должна быть подвергнута сомнению и оспорена. Заказчик выставил лишь два конкретных условия: лодка должна быть построена по самым передовым технологиям и быть «зеленой».

Экстерьер и интерьер спроектированы британской фирмой RWD в сотрудничестве с Monk Design (Octopus, Scorpios). RWD — постоянный партнер Feadship, создавший для голландского объединения верфей уже 17 проектов мегаяхт, в том числе Faith (96,5 м) и Juicy (71,1 м). Яхта кажется значительно длиннее своих и без того вполне солидных 84 м за счет низкого профиля, горизонтальных элементов дизайна и резких, брутальных форм. Секировидный нос — излюбленный прием Feadship cо времен Predator (2008). В этом проекте его суровую красоту подчеркивают огромное пространство фордека и черная полоса сплошного поляризованного остекления помещений основной палубы. Но самое главное, якоря убрали под воду, чтобы не нарушать впечатление! Простота алюминиевой надстройки с панорамным остеклением и стеклянными ограждениями, а также удлиненные свесы палуб придают внешнему облику яхты еще большую динамичность. К слову, свесы изготовлены из легкого углеродного волокна и прикреплены к надстройке, поэтому обходятся без опорных стоек.

Основной цветовой оттенок в окраске яхты — сложный матовый металлик, в зависимости от освещения отливающий то сталью, то старой бронзой. Свесы надстройки отделаны декоративной окантовкой бронзового цвета.

Когда Obsidian переходила для морских испытаний по каналам среди ветряных мельниц, уютных домиков с черепичными крышами, коров, пасущихся на тучных зеленых пастбищах, создавалось полное ощущение, что в идиллический голландский пейзаж залетел пришелец из космоса.

Фантазия дизайнеров особенно проявилась в асимметричной планировке транца. К правому борту сдвинута тиковая лестница с расширением книзу. В ней скрыт телескопический трап для схода на берег. Бассейн-инфинити вмонтирован в основную палубу под углом. Две его стенки выполнены из черного стекла в форме волны, чтобы подчеркнуть глубокое дно. Дверь в пляжный клуб замаскирована декором из деревянных пилястров, а ее необычная форма напоминает старинный корабельный руль. Если справа взгляд цепляется за горизонтальные полосы деревянных ступеней, то слева внимание привлекает этот строй вертикальных балок.

При взгляде на яхту в профиль тот же прием можно заметить в оформлении надстройки. Основную и верхнюю палубы соединяет лестница с тиковыми ступенями, закрепленными на плоской металлической тетиве. Кажется, что они парят в воздухе. Простенки в надстройке оформлены такими же декоративными балками, как на транце.

Смелая и современная внутренняя планировка под стать экстерьеру. Самые изысканные обеды будут проходить в салоне на нижней палубе. Гости спускаются туда из атриума по асимметричной лестнице, стена салона опускается, превращаясь в террасу всего в 75 см над ватерлинией. Рядом с транцем ниже уровня моря расположен аквалаунж, он же домашний кинотеатр, с огромными окнами, через которые можно наблюдать за жизнью морских обитателей. Рядом с ним находится тренажерный зал, откуда тоже открывается завораживающий подводный мир.

Большинство коридоров, многие комнаты, а также все открытые пространства ориентированы под углом к основной оси симметрии корабля, а не вдоль или поперек нее. Более того, в них вообще нет прямых углов. Исключение дизайнеры сделали только для жилых кают, чтобы гости экстравагантного владельца Obsidian находились в более привычной обстановке.

Детали планировки мастер-каюты и особенности интерьеров верфь не разглашает. Известно лишь, что всего на борту 7 кают.

За темными окнами, которые сходятся на «лезвии» топорообразной носовой части, расположена тайная комната — VIP-салон с панорамным обзором, куда можно пройти из жилой зоны основной палубы через носовой гараж для тендеров.

А что с экологичностью, одним из главных требований заказчика? Согласно плану, Obsidian должна была стать более энергоэффективной и выбрасывать меньше углерода, чем нынешний эталон «зеленой» яхты Feadship — новаторская гибридная Savannah, спущенная на воду восемь лет назад. Добиться такого результата было тем сложнее, что разработка проекта совпала по времени с разгаром глобальной пандемии COVID-19. Дизайнеры и инженеры не могли встретиться, и все обсуждения проходили в режиме видеоконференций.

Чуть раньше, с 2019 года Брэм Йонгепир, старший дизайнер Feadship de Voogt Naval Architects, с группой инженеров начали работать над новым индексом, который устанавливает универсальные критерии и методики оценки экологичности всех современных моторных яхт.

Назвали его Yacht Enviromental Transparency Index, или YETI. Он оценивает не только выбросы углекислого газа, оксида и диоксида азота, но и КПД двигателей, энергопотребление на берегу, аккумуляторные батареи, обработку выхлопных газов и рекуперацию отработанного тепла, надводный и подводный шум, то, как влияют на окружающую среду все использованные при постройке яхты материалы. Obsidian стала частью флота из 130 лодок, на которых тестировался индекс. Даже работая на обычном дизельном топливе, она оказывает на 27% меньше вредного воздействия на природу, чем другие мегаяхты ее размера, построенные за последние пять лет.

Преимущество вырастает до 60%, если перевести ее на HVO, синтетическое дизельное топливо второго поколения на основе растительных масел и органических жиров и отходов пищевой промышленности. И это не отвлеченные рассуждения: опыт использования HVO во время морских испытаний Obsidian был вполне успешным.

Благодаря методологии FAED (Feadship Advanced Electrical Drive) для дизель-электрических гибридных двигателей, Obsidian обладает емкостью для хранения электроэнергии в 4,5 раза больше, чем Savannah.

У судна нет приводных валов и рулей, что уменьшает сопротивление. Движение и рулевое управление обеспечиваются парой подруливающих устройств Veth, вращающихся в противоположные стороны. Опыт Veth с компактными агрегатами для речных судов был сочтен идеальным вариантом для яхты, рассчитанной на относительно малую осадку. Feadship и Veth совместно провели расчетный гидродинамический анализ форм ведущих стоек и гребных винтов, чтобы максимизировать эффективность и минимизировать вибрацию. Все это питается от аккумуляторной батареи емкостью 4,5 МВт-ч, которая заряжается от четырех генераторов с переменной скоростью — пары больших и двух поменьше, изготовленных по индивидуальному заказу на основе доработанных двигателей CatC32 с генераторами переменного тока с постоянными магнитами, которые обеспечивают мощность по мере необходимости. В то время как Savannah и Lonian, спущенные на воду в 2018 году, работали от 560 В, система постоянного тока на Obsidian рассчитана на 1000 вольт, потому что яхта полностью питается от электричества.

В общей сложности 560 аккумуляторных модулей размещены в специальном охлаждаемом помещении на миделе, что демонстрирует еще одно преимущество гибридной системы: компоненты больше не должны находиться рядом. Расположение подруливающих устройств оптимизировано для управления потоком воды, а генераторы и их выхлопные системы, аккумуляторы и распределительный щит размещены с учетом равновесия масс и удобства доступа. В связи с этим машинное отделение оборудовано на одном уровне, чего верфи Feadship не делали в крупных проектах уже несколько лет.

При анализе с помощью инструментария YETI выяснилось, что около 60% всей энергии, потребляемой лодкой, расходуется на кондиционирование воздуха, отопление, освещение, приготовление пищи, аудио- и видеосистемы и другие бытовые нужды.Главными потребителями электричества на борту оказались кондиционеры. Этот расход предстояло сократить насколько возможно.

Инженеры Feadship создали для Obsidian инновационную систему теплового насоса для извлечения тепла из различных источников, включая окружающую морскую воду. По словам Йонгепира, она в пять раз эффективнее, чем производство тепла с помощью обычного электрического нагревательного змеевика. Бортовая компьютерная система позволяет легко подбирать подходящую комбинацию источников.

«На этой яхте так много точек энергосбережения, что их трудно сосчитать», — говорит руководитель проекта Марк Янсен.

Разумеется, тендеры у такой яхты тоже должны быть экологически чистыми. Для Obsidian заказали два электрокатера, построенных по индивидуальному проекту компанией Tenderworks, постоянным партнером Feadship. И в гараже, и снаружи на корпусе были установлены четыре зарядных устройства, чтобы не нужно было поднимать тендер каждый раз, когда заканчивается энергия. Подошел к мегаяхте, подзарядился — и дальше в путь.

Obsidian стала одной из самых важных яхт Feadship и образцом для будущего. К 2030 году нидерландское объединение собирается строить яхты только с нулевым выбросом СO2 и технологии, опробованные здесь, определенно в этом помогут.