Новая яхта Виктора Языкова

Виктор Языков в Москве очень редкий гость. Корреспонденту журнала «Yachting» повезло, ему удалось встретиться и поговорить со знаменитым яхтсменом за несколько часов до его отъезда в Италию.

Виктор, расскажите, пожалуйста, подробнее о вашем новом проекте.

Это гоночная яхта, для гонок одиночек класса Open50, хотя, надо сказать, что сейчас на яхтах класса Open50 проводятся и командные гонки. В частности, недавно мы получили приглашение на командную гонку, которая стартует 15 июля следующего года из Канады во Францию. Это еще одно подтверждение того, что однокорпусные быстроходные яхты становятся все более популярными в мире.

Лодку проектирует фирма «Owen Clark Design group», которая прославилась тем, что спроектировала яхту «Kingfisher». На этой лодке Хелен МакАртур выиграла гонку одиночек через Атлантику 2000 года и заняла второе место в безостановочной кругосветной гонке одиночек Venee Globe 2000–2001 года. Мы тесно сотрудничаем с проектировщиками на протяжении всего строительства, хотя обычно гонщики не принимают участие в проектировании яхт. Все наработки, которые появились у нас во время строительства 40-футовой лодки, мы используем и здесь.

А название есть у яхты?

Нет, названия пока нет. Мы становимся профессионалами, и это значит, что название яхты присваивает тот спонсор, который принимает в проекте наиболее активное участие.

В чем уникальность новой яхты?

На самом деле практически любая яхта класса Open уникальна. Лодки, которые строятся в одной и той же матрице, хоть и имеют одинаковые корпуса, но все равно значительно отличаются друг от друга по вооруженности. В дизайне нашей лодки основная идея – сдвинутый в корму киль. Правда, не в такой степени, как это было на 40-футовой лодке, но тем не менее. Та, 40-футовая лодка, которую мы сами спроектировали и построили, получилась невероятно удачной. Хотя тогда у нас не было возможности привлечь к проектированию дизайнеров с мировым именем.

Технология склеивания корпуса из двух частей, насколько она уникальна?

Мы уже делали один раз лодку таким способом. Когда я работал в Америке, я от одного человека услышал об этом. Практически больше никакой информации не было, но нам все-таки удалось использовать эту технологию, я считаю, что она достаточно перспективна. Лодка получается более прочной, жесткой и более легкой, потому что длина стыка короче, чем при склеивании палубы с корпусом.

В целом же при строительстве, мы не идем на компромиссы и используем самые современные материалы, которые существуют на данный момент. Корпус делаем из углепластиковых препрегов, между наружной и внутренней оболочкой – специальный пенопласт – заполнитель, на днище корсел – один из самых современных пенопластов. На палубе вместо заполнителя мы используем соты номекс, которые являются оптимальным материалом, и обеспечивают жесткость и минимальный вес. Так же и во всех других делах: все снабжение, паруса и прочее мы стараемся делать по максимуму.

Наверное, это большие деньги?

Да, очень. За рубежом подобные проекты стоят около миллиона долларов. У нас есть какая-то экономия. Но все равно это будет стоить не меньше 600 тысяч долларов. Примерно половина уходит на снабжение – паруса, мачты, киль. На нашей лодке, как и на всех лодках класса Open, используется качающийся киль с гидравликой – это недешевое удовольствие. Для того, чтобы лодка быстро ходила, нужно не только потратить много денег, но потратить их грамотно. На предыдущей лодке мы с самого начала старались сделать все грамотно и надежно и, надо сказать, что у нас все получилось.

Много людей участвуют в строительстве?

Сейчас в Порто Санто-Стефано работают 4 человека. Их возглавляет мой брат Станислав, он с 1993 года участвует в наших проектах как технолог и строитель.

Кто еще вам помогает? Говорят, об участии военно-морского флота России.

Неделю назад у нас была встреча с главкомом Владимиром Ивановичем Куроедовым, который на самом деле с очень большой заинтересованностью отнесся к нашему проекту и мне кажется, что это вполне искренне. Я был приятно удивлен, когда получил от него телеграмму после окончания кругосветной гонки. Я вижу, что человек на самом деле понимает, о чем идет речь, и с большим интересом относится к нашему проекту. Особенно меня поразила его реакция, когда я рассказывал, как наша лодка «Ветер перемен» шла с привязанным рулем, как она великолепно управляется при этом. На самом деле это совершенно невероятно, что лодка может настолько точно управляться без рулевого вообще, причем на обоих галсах абсолютно одинаково. В гонке одиночек через Атлантику в основном встречные курсы, и на встречных курсах лодка настолько великолепно рулит, будто специально обруливает каждую волну. Я снимал на видеокамеру показания репитора гидрокомпаса. Одно время курс был ровно 300 градусов, и лодка отклонялась на 1–2 градуса в одну и другую сторону. Такой точности ни один человек не может добиться, а уж авторулевой совершенно точно. И когда я все это показывал Владимиру Ивановичу, я чувствовал его заинтересованность.

Он тоже знаком с парусами?

Я не знаю насколько он знаком с парусами, но он моряк, он знает, что управлять любым судном в таких условиях очень непросто. Обычно отклонения от курса в штормовую погоду достигают 30–40 градусов. А на такие чудеса способна только яхта, причем, если она хорошо сбалансирована.

Может так получиться, что ваша яхта будет называться «Военно-морской флот России» и наш военный флот станет вашим главным спонсором?

Такой разговор был. Не знаю, насколько это интересно военно-морскому флоту. Могут быть и другие идеи, это все нужно обсуждать. Мне трудно строить прогнозы.

В навигационном оборудовании, в электронике будут какие-либо интересные решения?

Мы планируем оснастить яхту оборудованием фирмы «Furuno» – УКВ радиостанцией, радаром и картплоттером. Оборудование этой фирмы достаточно хорошо себя зарекомендовало в наших предыдущих проектах, и мы планируем использовать его и впредь. Кроме этого, на борту будет установлена система авторулевых фирмы NKE, насколько я знаю, это одна из самых перспективных фирм в этой области. По правилам гонок на яхте обязательно должна быть и коротковолновая радиостанция, а также электронная почта, которая обеспечивается аппаратурой СтандартСи, может быть, будет аппаратура, которая позволяет передавать не только цифровые фотографии, но и видеоизображения.

Как вы оцениваете состояние и перспективы парусного спорта в России?

Состояние весьма унылое, не знаю, отдает ли кто-нибудь себе в этом отчет или нет. В нашей стране вообще нет ни одной свежей килевой яхты с дизайном не старше 15 лет. Когда посмотришь на тот флот, который гоняется на чемпионате России, впечатление очень грустное. Мы работаем на перспективу и делаем то, что можем. Трудности возникают на каждом шагу. К примеру, чтобы оформить эту яхту у нас в стране, нужно заплатить таможенную пошлину – это очень приличные деньги. Я пока не знаю, как мы справимся с этой задачей. Может, придется регистрировать яхту под каким-то «удобным» флагом. Чего не хотелось бы.

Когда состоится спуск на воду?

Планируем в сентябре. Хотя это зависит от того, как поработаем в августе. Август в Италии полностью нерабочий месяц, все в отпусках. Надеюсь, это не слишком отразится на наших сроках.

А когда первая гонка?

9 ноября из Франции стартует гонка «Ромовый рейс». Она и станет нашим боевым крещением.

Желаем удачи!