Фавориты
2003, сентябрь-октябрь

Козырной туз или джокер?

Текст Александр Рогов, Наталья Ивановская
Приобретение яхты в основе своей иррационально: решение принимается сердцем, а не головой. Увидев даже не на воде, а где-нибудь на выставке суда Azimut обновленного модельного ряда, сразу запоминаешь их повторяющийся стремительный, летящий силуэт (даже на стоянке кажется, что яхта идет со скоростью узлов 30), а глаз, пусть и невнимательный, замечает много необычного в облике яхты: так, эллиптические стекла надстройки заменены резкими, со скошенными углами, тонированными стеклами, кому-то напоминающими формой акульи плавники, кому-то — оперенье летучих рыб.

Безусловно, облик Azimut 50 — произведение искусства. Американские журналисты как-то писали: Италию стоит посетить, чтобы увидеть произведения Леонардо Да Винчи, Рафаэля и Стефано Риджини (Stefano Righini). Его Azimut 50 появился на выставке в Генуе в прошлом году. Если перебирать, как колоду карт, фотографии 50-футовиков, взгляд невольно будет останавливаться на фото Azimut 50, и раз за разом вы будете его вытаскивать с ощущением, будто вам выпал козырной туз или джокер. Поговорка покупают глазами здесь как нельзя более к месту.

Поначалу трудно предположить, что за внешним обликом судна, которое выглядит как произведение итальянской школы дизайна art deco, скрывается рациональность и практичность, так ценимая прагматичными американцами. Один из дилеров Azimut в Америке заметил, что некая семья, владевшая ранее другой яхтой, практически никогда не выходила из марины. А купив Azimut, совершала дальние круизы по нескольку раз в год, не говоря о выходах в уик-энд. Как писал один из американских яхтенных журналов, стоит посидеть в одном из расположенных на берегу ресторанов, бросив якорь или отшвартовавшись вблизи него на Azimut, чтобы наблюдать взоры посетителей, прикованные к вашей красавице.

Важная особенность — детали, кажущиеся архитектурными излишествами, абсолютно функциональны. Так, окна-плавники — акцент, ярко выраженный в облике всех новых моделей вплоть до Leonardo 98, — обеспечивают отличный обзор рулевому с основного поста управления в кормовую четверть по обоим бортам. Непрерывная линия комингсов кокпита, плавно спускающаяся к самой воде, скрывает роульсы кормовых швартовых. Красиво? Нет, удобно. Ведь кто только не цеплялся в спешке швартовыми за что угодно, кто только не придумывал всяческих ухищрений, чтобы трос не тер декоративное покрытие корпуса. Плавно поднимающаяся линия носовой палубы хорошо вписана в общий силуэт судна, но и она подразумевает простое функциональное решение — увеличение высоты и объемов мастер-каюты, более высокое положение основного поста управления (лучший обзор). И хотя общую концепцию судна и его экстерьер разрабатывал Риджини, а над интерьером работал другой мастер итальянской школы дизайна, Франсуа Зуретти (Francoise Zuretti), их долгое сотрудничество в создании яхт Azimut позволило им при проектировании последней работы, Azimut 50, гармонично решить многие возникающие противоречивые задачи. Но пока покинем внутренние помещения и через очень широкие сдвигающиеся двери из тонированного стекла перейдем в кокпит. Под кормовым сидением Azimut открывается вход в помещение, которое на Azimut называют каютой экипажа. Заглянув сюда и в словарь Webster, обнаруживаешь некое несоответствие. Webster пишет, что экипаж — группа людей, а здесь находится то, что правильнее было бы назвать каютой наемного капитана. Правда, при стесненных объемах здесь, кроме койки, есть все удобства: туалет, душ, небольшая мойка и даже пульт управления кондиционером, работающим и на эту каюту. Вход в машинное отделение также находится под люком в кокпите, две ступеньки ведут к довольно близко друг к другу установленным на шумопоглощающем основании Caterpillar. Такое расположение двигателей можно заметить и на более ранних моделях. На Azimut стремятся максимально опустить центр тяжести судна и поэтому располагают тяжелые движки как можно ниже. Зато по бортам достаточно места для генератора, компрессора, кондиционера, водяных помп и топливных танков из нержавеющей стали.

Несмотря на то что датчики уровня топлива, расположенные на пульте управления, достаточно точно его фиксируют, на одном из танков установлена прозрачная трубка, позволяющая определить остаток топлива с точностью буквально в десяток литров. Звукоизоляция машинного отделения выполнена отлично. Бесшумности добавляет и система выхлопа в воду (с байпасом в воздух для выхлопа на малых скоростях).

Вернемся в кокпит. К отлично расположенным для кормовых швартовых и шпрингов роульсам и кнехтам хотелось бы добавить лебедку. По правому борту в кокпите удобно расположен выносной пульт для управления двигателями и подруливающими устройствами при швартовке кормой. Здесь имеется еще одна маленькая изюминка — щиток с выключателем go home. Это великолепная штука для забывчивых и ленивых: щелкнул тумблером — и спокойно домой, будут работать только автоматические помпы откачки воды из трюма. Здесь же рядом тумблеры, закрывающие воздухозаборники двигателей, тумблеры аварийного отключения двигателей и запуска системы пожаротушения, а также тумблер управления отсечкой двигателей от топливных баков. Функционально? Конечно, да. Электросистема включает в себя в стандартной комплектации систему анодной защиты, 30- и 50-амперные кабели подключения к берегу, систему заземления, главную панель управления на нижнем рулевом посту и в машинном отделении, соответствующие выключатели в каютах и упомянутую панель go home.

Список стандартного оборудования занимает несколько страниц описания яхты. Посты управления на флайбридже и в салоне полностью укомплектованы навигационным оборудованием Raytheon, многофункциональными дисплеями Autohelm ST60 Multi, навигационной станцией ST6001 Plus (автопилот, указатель поворота рулей, лаг, эхолот, компас). Расположение постов управления необычно: сидение рулевого на флайбридже — по левому борту, внизу — по правому. Благодаря панорамному лобовому остеклению, упомянутым окнам-плавникам и тому, что с места рулевого открывается вид прямо в корму через широкие сдвигающиеся двери, это, пожалуй, лучший по обзору для капитана нижний пост управления среди имеющихся на подобных яхтах. Для того чтобы контролировать обстановку по левому борту, придется, конечно, привстать, но сделать это легко, потому что лодка устойчива на курсе благодаря встроенной системе синхронизации двигателей. То же самое можно сказать и о контроле правого борта с флайбриджа. Из-за хорошего обзора с обоих постов в принципе можно управлять яхтой в стесненных акваториях с того поста, откуда опасность видна лучше. Кресло рулевого и положение штурвала на обоих постах легко регулируются электрическим приводом. Что касается ходовых качеств, пока можно привести только сухие цифры, указанные в спецификации. Яхта прокатилась по основным мировым боут-шоу осенью, зимой и весной. На выставке в Саутгемптоне она появилась только этой осенью, поэтому пока нет опубликованных результатов независимых испытаний, лодка только сейчас запускается в серию.

Отрадно, что Azimut меняет свой подход к выбору силовой установки. Если на более ранних моделях его просто не было, то теперь можно выбрать между двумя Caterpillar мощностью по 525 или 625 л.с. каждый. Согласно спецификации круизная скорость составляет 28–29 узлов, а максимальная — 30–32 узла соответственно. Французские и новозеландские обозреватели приводят скорость гораздо выше. Что ж, посмотрим. С предшественником — Azimut 55 — была похожая история.

Вытащив джокер или туз, что же вы все-таки выиграли с практической, рассудочной точки зрения? Гарантии. Гарантии напрямую связаны с качеством и надежностью конструкции яхты. Гарантия от бича стеклопластиковых яхт, осмоса, — 5 лет. Azimut одним из первых применил для защиты от осмоса винилэфирные смолы, практически не подверженные этому явлению. В конструкции корпуса применены биаксиальные стеклоткани, сэндвичевые конструкции палубы и переборок с применением лучшего по прочности и долговечности пенопласта Dyvinicell.

Несмотря на то что заявки на Azimut 50 поступают со всего света, их вотчиной, безусловно, является Средиземноморье. Здесь Azimut готов предоставить владельцу 50-го, совершающего круиз и столкнувшегося с какой-либо неприятностью, заставляющей прекратить путешествие, уникальную возможность. В течение 24 часов в любой точке Средиземного моря ему будет предоставлена другая яхта, как минимум — Azimut 42, для продолжения вояжа.

ИНТЕРЬЕР

Планировка помещений на Azimut 50 в корне отличается от наших российских стереотипов. И акценты здесь расставлены по-другому. Не вызывают сомнения ни огромная платформа для купания, ни просторный кокпит. Стеклянная перегородка отделяет салон от кокпита, но отделяет столь деликатно, что эти два пространства плавно перетекают одно в другое. Когда вы находитесь в кокпите, то зрительно к нему присоединяется площадь салона, превращая кокпит в огромное помещение для отдыха на открытом воздухе. Если вы зашли внутрь и оставили открытой перегородку, площадь салона, в свою очередь, кажется внушительнее.

Большая часть салона — гостиная. Она оборудована по правому и левому бортам уголками отдыха. Каре мягких диванов справа дополнено небольшим журнальным столом. Это идеальное место для бесед. Пять-шесть человек располагаются на диване достаточно компактно, чтобы общаться между собой, и вместе с тем настолько свободно, чтобы можно было расслабиться. Слева — небольшой диванчик, на котором удобно размещаются два-три человека.

Одна из версий решения интерьера салона располагает к тому, чтобы общение и отдых в салоне были достаточно сдержанными. Сочетание светлой и темной кожи обивки мягкой мебели настраивает на торжественный лад. А в ансамбле с элементами красного дерева это помещение производит впечатление настоящего салона для проведения светских раутов. И трап, ведущий в нижние помещения, где располагается кухня, а рядом с ней — каюта для экипажа, подчеркнуто элегантен. Это настоящая лестничная площадка, оформленная современными декоративными элементами. На этой яхте подача блюд из кухни в гостиную-столовую — событие значительное.

Второй вариант планировки салона предполагает наличие бара и небольшого буфета наверху. Оборудование гостиной баром и буфетом произведено за счет ширины двухместного дивана. Менее торжественно оформление лестницы в нижние помещения. Зато размер самой кухни при данной планировке гораздо больше. Она занимает площадь небольшой кухни и пространство, предназначенное в варианте №1 для crew-cabin.

В данном варианте в корме расположены две каюты и кухня. Каждая из кают достойна называться мастер-каютой: в них имеются прекрасные двуспальные кровати, они отделаны красным деревом, оснащены музыкальной аппаратурой и располагают к полной релаксации. Одна каюта расположена в носу яхты, другая по правому борту. В каждой из спален есть вход в отдельный санузел. Санузлы одинаковы по площади и оснащены умывальниками, унитазами и полноценными душевыми кабинами.

На флайбридже вас ожидают огромные площади лежаков для загорания, а также полукруглый диван для коктейлей и бесед — и это еще не все возможности для релаксации. Небольшой холодильник и гриль позволяют дополнять времяпрепровождение на флайбридже весьма приятными процессами приготовления шашлыков и поддержания температуры напитков на самых низких отметках.

Вердикт

Прекрасный экстерьер и интерьер достойно сочетаются с конструкторскими и инженерными решениями. Функциональность, рациональность и практичность. Технические возможности позволяют совершать дальние круизы.

Конкуренты:

Fairline Phantom 50Princess P50
•, Общая длина, м - 15,79
•, Максимальная ширина, м - 4,5
•, Осадка, м - 1,2
•, Сухой вес, кг - 17 300
•, Запас топлива, л - 2 180
•, Запас воды, л - 600
•, Общая длина, м - 15,32
•, Максимальная ширина, м - 4,47
•, Осадка, м - 1,12
•, Сухой вес, кг - 15 000
•, Запас топлива, л - 1 836
•, Запас воды, л - 568
Понравилась статья?
Подпишитесь на новости и будьте в курсе самых интересных новостей.
220x369-rightside-inside-watch