Регата
2003, февраль-март

Особенности зимнего паруса

Текст и фото Сергея Богданова
Существуют рыбаки, которые всем видам рыбалки предпочитают зимнюю. В трескучий мороз отправляются они на замерзшие водоемы, перфорируют лед и часами сидят у лунок, терпеливо поджидая свою золотую рыбку. Рыбак - существо особое, полностью погруженное в свой подводно-подледный мир и не реагирующее на суету не рыбную. Поэтому не знаю, что думает он, когда на горизонте заснеженного озера появляются паруса и стремительно несутся по льду, а снег, как брызги воды, летит в стороны и искрится на солнце. Человек, не занятый рыбалкой и увидевший это впервые, скорее всего протер бы глаза и вспомнил все, что знал о миражах и галлюцинациях. Спешим его успокоить: это не галлюцинация, это - буер!

Буер - ледовая яхта, придуманная теми, кто не захотел зимой расставаться с парусом. Была бы вода, пусть даже замерзшая, и ветер - все остальное не проблема. Вместо киля - рама на трех коньках и - вперед! Главное, что, не имея дрейфа, буер может двигаться со скоростью, которая больше скорости ветра в несколько раз. Скорость современного буера - до 150 км/час, это самый быстрый способ передвижения под парусом. Управление буером имеет много общего с управлением яхтой, но требует большего мастерства в связи с большей скоростью, - так отмечено даже в БСЭ 1957 г.

Считается, что первыми придумали это чудо голландцы в XVIII веке. А дальше все страны и народы, живущие не на экваторе, фантазировали кто как мог. Строили буера большие и маленькие, прогулочные и спортивные.

Первый российский буер был построен в 1819 г. на Адмиралтейской верфи в Санкт-Петербурге. До конца XIX века он состоял в списках судов Балтийского флота как собственность императорского Гвардейского экипажа. О его размерах история умалчивает, но, зная о русском размахе, можно предположить, что был он скорее всего не маленьким. Стоимость первого в России спортивного буера Метель, построенного в 70-х годах XIX века, длиной 7 м, с парусами площадью 30 м2, была сопоставима со стоимостью добротной крейсерской яхты. Но Россия была страной не бедной, и в 1870 г. в Петербурге были проведены первые скоростные соревнования на буерах. А позже императорскую яхту Николая II приветствовал... стовымпельный парад буеров...>.

Главным инициатором всех российских гонок на буерах было в то время Петергофское спортивное общество. Проводились гонки в основном на льду Финского залива. К 1913 г. в них принимало участие более сотни аппаратов. Трассы выставлялись на 10 и на 20 миль. Зрелище собирало значительное количество зрителей. В те же годы стали устраиваться и первые дальние буерные походы - в Выборг и Нарву.

После революции буерный спорт стал ценным средством физического воспитания советской молодежи, проектировались и строились национальные классы. Во время Великой Отечественной буеристы прокладывали через Ладогу Дорогу жизни. На Финском заливе, вооруженные пулеметом Дегтярева, наши одолевали немецкие аэросани. Послевоенный гоночный буер С-20 был самым большим и проходимым, а С-12 (цифры 20 и 12 указывают максимальную площадь парусности) с жестким аэродинамическим крылом вместо паруса был самым скоростным буером в мире!

Америка нашим размахом не обладала, и прагматичные американцы решили сделать ледовую яхту легкой, разборной, а главное, дешевой. В 1937 г. газета Detroit News объявила конкурс на создание ледового буера, который должен был развивать максимальную скорость и при этом обязательно помещаться на багажнике легкового автомобиля. Победивший проект получил название в честь газеты. Строительство первых пятнадцати финансировала та же газета. Говорят, что несколько буеров этого первого флота можно увидеть на льду и сегодня. Проект оказался настолько удачным, что быстро завоевал популярность во всем мире, вытеснив все остальные классы. Легкий, прочный и недорогой, этот класс изменялся по мере появления новых технологий, сохраняя свои базовые установки. Цена, конечно, тоже менялась - с 25 долларов в 1937 г. до 2,5-3 тысяч сегодня, но осталась в пределах разумного.

Наверное, основным соперником DN, по крайней мере в Европе, был Монотип-15, спроектированный и построенный в 1932 г. голландцем Эриком фон Хольстом. Уже в 1933 г. в Риге состоялся первый чемпионат Европы в этом классе. Монотип-15 был двухместной машиной со штурвалом, парусность составляла 15 м2, задний конек служил рулем. Монотип-15 нашел у нас свою вторую родину: был и самым массовым, и самым престижным буерным классом одновременно. В СССР начиная с 1950 г. было построено более 300 корпусов, регулярно проводились соревнования. Но в Европе Монотип-15 как класс не пережил Второй мировой войны. Хотя энтузиасты гоняются на сохранившихся экземплярах до сих пор, в Европе большинство пересело на более легкий и мобильный класс - DN. Нашим гонщикам не оставалось особого выбора. Но буеристы советских времен - ветераны спорта - с ностальгией вспоминают большие гоночные аппараты.

Современный спортивный буер - аппарат одноместный, разборный. Деревянный корпус с ямой, в которой во время гонки лежит пилот. Агрегат снабжен тремя стальными коньками: передний, на носу корпуса, прикреплен к подпружиненной стойке, два задних- к концам упругой поперечной перекладины, играющей роль рессоры. Перед кокпитом к корпусу крепится пятиметровая мачта, которая несет парус площадью около 6 м2. Повороты переднего конька осуществляются румпелем, закрепленным в кокпите. Коньки у буера съемные и меняются для разных снежно-ледовых условий. Парус, естественно, как у всех яхт, ставится в зависимости от силы ветра.

Международная гоночная ассоциация ледовых яхт класса (IDNIYRA) была основана в 1956 г. и сегодня насчитывает несколько тысяч членов по всему миру, являясь самой многочисленной буерной ассоциацией. Чемпионаты мира проводятся раз в два года, то в Америке, то в Европе. Спортивная жизнь буеристов очень напряженная. В течение всей зимы буеристы Европы, погрузив свои гоночные аппараты на багажники машин, путешествуют и соревнуются в Швеции, Финляндии, Польше, Германии, России, Эстонии. В Америке дела обстоят не хуже: наверное, каждый день где-нибудь да летят сквозь пургу навстречу солнцу белые паруса ледовых яхт.

В нашей стране гонки на буерах DN впервые прошли на льду Таллиннского залива в 1967 г. На старт вышли 16 буеров. На соревнованиях 1986 г. в Стрельне из 98 буеров 57 были класса DN. Во времена СССР DN больше всего любили эстонцы. Они первыми пересели на него, освоили строительство. Сборная Союза в классе DN была эстонской сборной, чемпионами мира и Европы становились эстонские спортсмены.

В России с некоторым опозданием появились питерский, московский, новосибирский, горьковский и тольяттинский флоты DN. Позже присоединились и другие города. Российская ассоциация DN - член международной ассоциации, ежегодно проводит Кубок и чемпионат России. Российские спортсмены входят в первую десятку мирового рейтинга буеристов и успешно выступают на международных соревнованиях. Сезон обычно открывают на льду Сенежского озера.

В 2001 г. открытие сезона - Кубок России (29 ноября - 1 декабря) - совпало с первыми настоящими морозами. Еще накануне соревнований организаторы не были уверены, выдержит ли лед. Приехавший за день до открытия белорусский спортсмен на тренировке провалился в полынью вместе с буером. Но все обошлось благополучно: вытащили, обогрели...и на следующий день он уже показывал класс в гонках. Настоящего буериста ничто не остановит.

В день открытия температура упала почти с 0°C до -18°С. Лед гладкий, черный. Под ногами с грохотом рвутся воздушные пузыри. Сверкает солнце, задувает ветер. Погода идеальная для буеристов, правда зрители почти примерзали ко льду. Но если бы не соревнования, остались бы все дома и с ужасом смотрели, как падает ртутный столбик. В тот день в Москве даже с собаками не очень-то гуляли. А на Сенеже - красота: буеристы, рыбаки - все на своих местах и морозу рады. Среди зрителей - яхтенная элита Москвы. Двадцать девять участников, представлявших Россию, Белоруссию и Финляндию, три дня боролись за Кубок. Двадцать шесть буеров от России - это еще не доперестроечная массовость, но уже очень серьезная команда для участия в чемпионате Европы. Призовые места поделили между собой питерские спортсмены, и Кубок увез в Санкт-Петербург Владимир Грибов. Второе место у Кирилла Капустина, третье - у Виктора Востроносова.

Все перипетии гонок фиксировало американское телевидение. Телеканал CNN, не побоявшись русского мороза, снимал фильм о буерных соревнованиях в России. Зрелище действительно было потрясающее. Буера на сумасшедшей скорости на двух коньках - один висит высоко в воздухе - входили в угрожающие повороты. Это самые опасные и острые моменты в буерном спорте. Гонщик, как пилот спортивного самолета, идущего на вираж, должен сохранять полное хладнокровие и координацию всех движений. Опытные спортсмены способны секунд тридцать мчаться в крене даже на одном боковом коньке. Но это уже из области высшего пилотажа. Малейшая ошибка на такой скорости - и буер войдет в штопор. К счастью, на Сенеже обошлось без серьезных аварий, хотя столкновения были. Спортсмены в ярких костюмах проносились так быстро, что буквально сливались в цветные полосы. Ледяные брызги разлетались из-под коньков, искрясь на солнце. Лица спортсменов полностью скрывали специальные маски, отчего они казались иными существами - не чувствующими холода, летающими по льду быстрее ветра, полностью слившимися в единое целое с гоночным аппаратом и парусом.

После соревнований смельчаки из зрителей, имеющие большой опыт управления традиционными яхтами, попробовали свои силы, управляя буерами. Скорости профи они, конечно, не развивали, и потом было много специальных вопросов на тему куда девать голову при повороте, и прочие части тела тоже как-то плохо умещаются. Ответы приходят с опытом. Но незабываемые ощущения получили все: и участники, и зрители, и вжавшиеся в лед рыбаки.

В 2003 - 2004 г.г. планируется проведение чемпионата России в классе на льду Байкала. Для буеристов это место особое. Души всех буеристов после смерти гоняются на своих яхтах по байкальскому льду. И каждый, хоть раз в жизни, должен побывать там, попробовать лед, - гласит буерный фольклор.

А чемпионат Европы 2003 г., как и чемпионат 2002 г., состоится в Эстонии. С советских времен держат эстонские гонщики марку. Но наши спортсмены тоже не последние на этом празднике жизни. Ведь какой русский не любит быстрой езды!

Понравилась статья?
Подпишитесь на новости и будьте в курсе самых интересных новостей.
220x369-rightside-inside-ferretti