Особенности зимнего паруса

Буер – ледовая яхта, придуманная теми, кто не захотел зимой расставаться с парусом. Была бы вода, пусть даже замерзшая, и ветер – все остальное не проблема. Вместо киля – рама на трех коньках и – вперед! Главное, что, не имея дрейфа, буер может двигаться со скоростью, которая больше скорости ветра в несколько раз. Скорость современного буера – до 150 км/час; это самый быстрый способ передвижения под парусом. «Управление буером имеет много общего с управлением яхтой, но требует большего мастерства в связи с большей скоростью», – так отмечено даже в БСЭ 1957 г.

Считается, что первыми придумали это чудо голландцы в XVIII веке. А дальше все страны и народы, живущие не на экваторе, фантазировали кто как мог. Строили буера большие и маленькие, прогулочные и спортивные.

Первый российский буер был построен в 1819 г. на Адмиралтейской верфи в Санкт-Петербурге. До конца XIX века он состоял в списках судов Балтийского флота как собственность императорского Гвардейского экипажа. О его размерах история умалчивает, но, зная о русском размахе, можно предположить, что был он скорее всего не маленьким. Стоимость первого в России спортивного буера «Метель», построенного в 70-х годах XIX века, длиной 7 м, с парусами площадью 30 м², была сопоставима со стоимостью добротной крейсерской яхты. Но Россия была страной не бедной, и в 1870 г. в Петербурге были проведены первые скоростные соревнования на буерах. А позже «императорскую яхту Николая II приветствовал... стовымпельный парад буеров...».

Главным инициатором всех российских гонок на буерах было в то время Петергофское спортивное общество. Проводились гонки в основном на льду Финского залива. К 1913 г. в них принимало участие более сотни аппаратов. Трассы выставлялись на 10 и на 20 миль. Зрелище собирало значительное количество зрителей. В те же годы стали устраиваться и первые дальние буерные походы – в Выборг и Нарву.

После революции буерный спорт стал «ценным средством физического воспитания советской молодежи», проектировались и строились национальные классы. Во время Великой Отечественной буеристы прокладывали через Ладогу Дорогу жизни. На Финском заливе, вооруженные пулеметом Дегтярева, наши одолевали немецкие аэросани. Послевоенный гоночный буер С-20 был самым большим и проходимым, а С-12 (цифры 20 и 12 указывают максимальную площадь парусности) с жестким аэродинамическим крылом вместо паруса был самым скоростным буером в мире!

Америка нашим размахом не обладала, и прагматичные американцы решили сделать ледовую яхту легкой, разборной, а главное, дешевой. В 1937 г. газета Detroit News объявила конкурс на создание ледового буера, который должен был развивать максимальную скорость и при этом обязательно помещаться на багажнике легкового автомобиля. Победивший проект получил название в честь газеты. Строительство первых пятнадцати финансировала та же газета. Говорят, что несколько буеров этого первого флота можно увидеть на льду и сегодня. Проект оказался настолько удачным, что быстро завоевал популярность во всем мире, вытеснив все остальные классы. Легкий, прочный и недорогой, этот класс изменялся по мере появления новых технологий, сохраняя свои базовые установки. Цена, конечно, тоже менялась – с 25 долларов в 1937 г. до 2,5–3 тысяч сегодня, но осталась в пределах разумного.

Наверное, основным соперником DN, по крайней мере в Европе, был «Монотип-15», спроектированный и построенный в 1932 г. голландцем Эриком фон Хольстом. Уже в 1933 г. в Риге состоялся первый чемпионат Европы в этом классе. «Монотип-15» был двухместной машиной со штурвалом; парусность составляла 15 м²; задний конек служил рулем. «Монотип-15» нашел у нас свою вторую родину: был и самым массовым, и самым престижным буерным классом одновременно. В СССР начиная с 1950 г. было построено более 300 корпусов, регулярно проводились соревнования. Но в Европе «Монотип-15» как класс не пережил Второй мировой войны. Хотя энтузиасты гоняются на сохранившихся экземплярах до сих пор, в Европе большинство пересело на более легкий и мобильный класс – DN. Нашим гонщикам не оставалось особого выбора. Но буеристы советских времен – ветераны спорта – с ностальгией вспоминают большие гоночные аппараты.

Современный спортивный буер – аппарат одноместный, разборный. Деревянный корпус с «ямой», в которой во время гонки лежит пилот. Агрегат снабжен тремя стальными коньками: передний, на носу корпуса, прикреплен к подпружиненной стойке, два задних – к концам упругой поперечной перекладины, играющей роль рессоры. Перед кокпитом к корпусу крепится пятиметровая мачта, которая несет парус площадью около 6 м². Повороты переднего конька осуществляются румпелем, закрепленным в кокпите. Коньки у буера съемные и меняются для разных снежно-ледовых условий. Парус, естественно, как у всех яхт, ставится в зависимости от силы ветра.

Международная гоночная ассоциация ледовых яхт класса (IDNIYRA) была основана в 1956 г. и сегодня насчитывает несколько тысяч членов по всему миру, являясь самой многочисленной буерной ассоциацией. Чемпионаты мира проводятся раз в два года, то в Америке, то в Европе. Спортивная жизнь буеристов очень напряженная. В течение всей зимы буеристы Европы, погрузив свои гоночные аппараты на багажники машин, путешествуют и соревнуются в Швеции, Финляндии, Польше, Германии, России, Эстонии. В Америке дела обстоят не хуже: наверное, каждый день где-нибудь да летят сквозь пургу навстречу солнцу белые паруса ледовых яхт.

В нашей стране гонки на буерах DN впервые прошли на льду Таллиннского залива в 1967 г. На старт вышли 16 буеров. На соревнованиях 1986 г. в Стрельне из 98 буеров 57 были класса DN. Во времена СССР DN больше всего любили эстонцы. Они первыми пересели на него, освоили строительство. Сборная Союза в классе DN была эстонской сборной, чемпионами мира и Европы становились эстонские спортсмены.

В России с некоторым опозданием появились питерский, московский, новосибирский, горьковский и тольяттинский флоты DN. Позже присоединились и другие города. Российская ассоциация DN – член международной ассоциации, ежегодно проводит Кубок и чемпионат России. Российские спортсмены входят в первую десятку мирового рейтинга буеристов и успешно выступают на международных соревнованиях. Сезон обычно открывают на льду Сенежского озера.

В 2001 г. открытие сезона – Кубок России (29 ноября – 1 декабря) – совпало с первыми настоящими морозами. Еще накануне соревнований организаторы не были уверены, выдержит ли лед. Приехавший за день до открытия белорусский спортсмен на тренировке провалился в полынью вместе с буером. Но все обошлось благополучно: вытащили, обогрели...и на следующий день он уже показывал класс в гонках. Настоящего буериста ничто не остановит.

В день открытия температура упала почти с 0°C до –18°С. Лед гладкий, черный. Под ногами с грохотом рвутся воздушные пузыри. Сверкает солнце, задувает ветер. Погода идеальная для буеристов, правда зрители почти примерзали ко льду. Но если бы не соревнования, остались бы все дома и с ужасом смотрели, как падает ртутный столбик. В тот день в Москве даже с собаками не очень-то гуляли. А на Сенеже – красота: буеристы, рыбаки – все на своих местах и морозу рады. Среди зрителей – яхтенная элита Москвы. Двадцать девять участников, представлявших Россию, Белоруссию и Финляндию, три дня боролись за Кубок. Двадцать шесть буеров от России – это еще не доперестроечная массовость, но уже очень серьезная команда для участия в чемпионате Европы. Призовые места поделили между собой питерские спортсмены, и Кубок увез в Санкт-Петербург Владимир Грибов. Второе место у Кирилла Капустина, третье – у Виктора Востроносова.

Все перипетии гонок фиксировало американское телевидение. Телеканал CNN, не побоявшись русского мороза, снимал фильм о буерных соревнованиях в России. Зрелище действительно было потрясающее. Буера на сумасшедшей скорости на двух коньках – один висит высоко в воздухе – входили в угрожающие повороты. Это самые опасные и острые моменты в буерном спорте. Гонщик, как пилот спортивного самолета, идущего на вираж, должен сохранять полное хладнокровие и координацию всех движений. Опытные спортсмены способны секунд тридцать мчаться в крене даже на одном боковом коньке. Но это уже из области высшего пилотажа. Малейшая ошибка на такой скорости – и буер войдет в штопор. К счастью, на Сенеже обошлось без серьезных аварий, хотя столкновения были. Спортсмены в ярких костюмах проносились так быстро, что буквально сливались в цветные полосы. Ледяные брызги разлетались из-под коньков, искрясь на солнце. Лица спортсменов полностью скрывали специальные маски, отчего они казались иными существами – не чувствующими холода, летающими по льду быстрее ветра, полностью слившимися в единое целое с гоночным аппаратом и парусом.

После соревнований смельчаки из зрителей, имеющие большой опыт управления традиционными яхтами, попробовали свои силы, управляя буерами. Скорости профи они, конечно, не развивали, и потом было много «специальных» вопросов на тему «куда девать голову при повороте, и прочие части тела тоже как-то плохо умещаются». Ответы приходят с опытом. Но незабываемые ощущения получили все: и участники, и зрители, и вжавшиеся в лед рыбаки.

В 2003–2004 гг. планируется проведение чемпионата России в классе на льду Байкала. Для буеристов это место особое. «Души всех буеристов после смерти гоняются на своих яхтах по байкальскому льду. И каждый, хоть раз в жизни, должен побывать там, попробовать лед», – гласит буерный фольклор.

А чемпионат Европы 2003 г., как и чемпионат 2002 г., состоится в Эстонии. С советских времен держат эстонские гонщики марку. Но наши спортсмены тоже не последние на этом празднике жизни. Ведь какой русский не любит быстрой езды!