Моторные яхты
2004, март-апрель

Голландский мореход

Текст <br/>Павел Верлингер

Вотличие от сильных и воинственных Англии, Франции, Испании маленькие Нидерланды стремились завязать с далекими заморскими странами в первую очередь хорошие торговые отношения. В конце XVI в., следуя по пути, проложенному экспедицией Магеллана, голландцы совершили кругосветное плавание, им удалось также сократить продолжительность рейсов в Индию и обратно, вокруг Африки, до 15 месяцев. Но главные их усилия были направлены в сторону Индонезии, Таиланда и Японии.

В конце XVII столетия в морских перевозках сложилась любопытная ситуация, когда у маленькой Голландии оказался крупнейший в мире торговый флот, в два раза более многочисленный, чем у Англии и Франции, вместе взятых. Голландия царила на морях и океанах до той поры, пока англичане и французы не стали спускать на воду более мощные суда, в особенности военные. Ввиду мелководности своих портов голландцы оказались не в состоянии строить такие большие военные суда, как англичане и французы, которые позволяли себе спускать на воду корабли водоизмещением 2000 тонн.

Однако Петра I, приехавшего учиться в Голландию, поразило искусство, с которым голландские корабелы строили свои прекрасные морские суда. Вернувшись, он привез с собой не только тамошних мастеров судостроения и передовые технологии, он привез с собой дух созидательного труда, рационального устройства, спартанского быта, не исключающего удобных привычек. А еще – множество просто приятных штуковин, например, индивидуальный стул (в отличие от коллективной лавки). А вместе с ним – и слово стул (stoel, читается как stul), и еще много разных вещей и слов – апельсин (appel + China, китайское яблоко), плуг (ploeg, читается как pluh), не говоря уже о флаге, мачте, штурвале, компасе, зюйд-весте и том же штурмане.

Голландские мореходы

Наш журнал уже знакомил своих читателей с голландскими стальными яхтами постройки верфи Linssen (Yachting, № 6) и Pedro (Yachting, № 8, 9). Учитывая все возрастающую популярность этих прочных, мореходных и неприхотливых судов среди российских поклонников отдыха на воде, сегодня мы хотим рассказать вам о еще одной голландской верфи – Aquanaut Yachting.

Компания Aquanaut Yachting далеко не новичок в яхтостроении, она справила уже 40-летний юбилей. Aquanaut строит стальные моторные крейсеры длиной 10–19 метров в 5 модельных линиях и более чем 40 вариациях.

Верфь, расположенная в городе Сник (Sneek), относительно небольшая, насчитывает около 50 рабочих. Все операции от закладки киля до финального контроля качества компания выполняет самостоятельно. А качество настолько высокое, что Aquanaut Yachting стала первой судостроительной компанией в Нидерландах, получившей сертификат ISO 9001. О высоком классе производства лодок красноречиво свидетельствует и тот факт, что портфель заказов компании заполнен на два года вперед. Особенно популярны яхты Aquanaut во Франции и Германии (кроме Голландии, конечно). У верфи Aquanaut, в отличие от уже знакомой нашим читателям верфи Pedro, большой опыт постройки именно морских яхт, выполненных по классу А. Все яхты являются водоизмещающими, максимальная скорость до 12 узлов, круизная – 10. Яхты Aquanaut отличаются высокой экономичностью. С самыми мощными дизелями суммарный расход топлива не превышает 40 л/ч в крейсерском режиме, что для яхт таких размеров просто удивительно. Aquanaut – одна из первых верфей, которая начала модернизировать корпуса своих яхт для возможности идти в переходном режиме, т.е. со скоростью 15–16 узлов. Первой ласточкой этого проекта является модель Unico 37, которая появится в Москве в мае этого года. Корпуса изготавливаются из высококачественной судостроительной стали, с толщиной обшивки от 4 до11 (!) мм. Среди моделей, производимых верфью, имеются как корпуса с обводами шарпи, так и круглоскулые.

Все яхты Aquanaut строятся по принципу custom-built, заказчик может выбирать все сам, начиная от планировки и заканчивая отделочными материалами. Причем может быть изменено все, даже высота потолка в салоне или расположение кают. В общем, все, кроме пропорций корпуса. Заказчик может пригласить собственного дизайнера или воспользоваться услугами дизайнера верфи. В любом случае высококлассные краснодеревщики верфи выполнят отделку любой сложности с превосходным качеством.

Важным отличием и большим преимуществом компании является и то, что ее владельцы, братья Беккер (Bakker), сами принимают непосредственное участие в проектировании и производстве яхт. Заказчики никогда не слышат от них слова нет или нельзя. В наши дни это редкий случай, потому что на большинстве верфей, например, Linssen, владельцы давно уже не принимают непосредственного участия в производстве. Видимо, во многом благодаря этому коллектив Aquanaut работает на редкость сплоченно и с удовольствием. Нередко после окончания рабочего дня верфь не пустеет, люди остаются на своих рабочих местах и доделывают работу, которую им хочется доделать сегодня. Такое отношение, несомненно, самым благоприятным образом отражается как на качестве работ, так и на финансовом состоянии верфи.

Среди яхт, производимых верфью, хочется особенно отметить новый модельный ряд European Voyager, который включает в себя суда трех размеров – 13, 15 и 17 м. Впервые появившиеся в 2003 году яхты Voyager сразу обратили на себя внимание. Это очень комфортабельные, просторные лодки, в которых имеется два палубных салона с панорамным остеклением, три отдельных каюты, две из которых очень просторные с king size кроватями и отдельными санузлами, огромное пространство на флайбридже, два поста управления. Эти яхты выпускаются как в классе А, так и в классе В. На них устанавливаются по выбору заказчика один или два дизеля и полный набор дополнительного оборудования: генератор, кондиционер, система центрального отопления, топливные баки большой емкости (дальность хода до 5000 км), полный набор навигационного оборудования и т.д. Благодаря малой осадке и защищенным винтам они могут успешно эксплуатироваться на мелководье, а прекрасная мореходность и прочный корпус позволяют им противостоять самым жестким условиям в открытом море. Стальной корпус и замкнутая система охлаждения двигателя позволяют даже оставлять их зимовать во льду, что не редкость в большинстве подмосковных марин.

На боат-шоу в Дюссельдорфе в этом году была представлена самая маленькая модель из серии European Voyager – 13 м, которая вызвала бешеный интерес публики в первую очередь небывалым соотношением цена/качество. Как правило, в статьях, описывающих те или иные яхты, о ценах стыдливо умалчивается. Видимо, по двум причинам. С одной стороны, когда речь идет о суперяхтах, авторы и редакторы предпочитают не раздражать читателей обилием нулей. С другой – тонкости отечественной таможенной очистки и налогообложения затрудняют указание твердой цены. Во всяком случае, конечной. Что касается стоимости яхт Aquanaut, можно сказать, что она очень гуманна. Несмотря на высочайшее качество изготовления и большую трудоемкость, эти яхты зачастую дешевле пластиковых яхт аналогичных размеров. В Дюссельдорфе в павильоне № 5, где был представлен Aquanuat, было очень интересно сравнивать его с выставленными по соседству пластиковыми яхтами, в том числе сделанными в Китае. Даже китайские были дороже. Вообще, эта тенденция настораживает. Несмотря на перенос производства крупными производителями яхт в Китай и на Тайвань, цены на них отнюдь не стали ниже, а на качестве это сказалось не лучшим образом.

Так что, как и во времена Петра I, потомственным голландским корабелам есть что предложить тем, кому нужна надежная, мореходная, комфортабельная и экономичная (во всех смыслах) яхта.

Понравилась статья?
Подпишитесь на новости и будьте в курсе самых интересных новостей.
220x369-rightside-inside-cobalt