Атрибут
2007, март-апрель

Знакомство с легендой

Текст Михаил Кравцов
Ранним февральским утром, чуть засветло, нашу группу — пять англичан, два швейцарца, новозеландец и россиянин — гостеприимные работники департамента по работе с клиентами завода Aston Martin повезли из небольшого городка Страдфорд-на-Эйвоне в Миллбрук. Здесь расположен всемирно известный трек, где Aston Martin и другие автопроизводители испытывают свои автомобили, а Aston Martin ко всему еще и устраивает курсы водительского мастерства для своих клиентов. Покатаемся вволю!

Уладив формальности на контрольно-пропускном пункте (не лишняя предосторожность, учитывая интерес папарацци к новинкам Aston Martin), подкатываем к шатру в стиле hi-tech — нечто среднее между паддоком «Формулы-1» и зоной отдыха пассажиров первого класса в аэропортах: резиденция Aston Martin в Millbrook Proving Ground. Девять великолепных, стремительных и в то же время утонченно-изысканных автомобилей Aston Martin поджидают нас: три V8 Vantage Coupe — один с механической коробкой передач, два с автоматизированной Sportshift, три DB9 Coupe — один с механической, два с автоматической (Touchtronic 2) коробкой передач, два кабриолета — DB9 Volante, совершенно новый V8 Vantage Roadster и, наконец, легендарный Vanquish S.

Короткий кофе-брейк в шатре, и прикрепленные шефом курсов водительского мастерства Aston Martin к инструкторам, мы отправились к автомобилям. Мой инструктор Дэйв подвел меня к DB9 Coupe иллюзорно-синего цвета. День выдался на редкость для этих мест солнечным и достаточно теплым. Уникальная технология окраски автомобилей Aston Martin: под разными углами автомобиль выглядел то цвета морской волны, то зеленовато-серебристым, то небесно-синим. В длинном капоте, скрывавшем мощный 450-сильный двигатель V12, отражались редкие облака, а в мускулистых боках — скудный ландшафт трека. Девять слоев краски наносятся на каждый элемент каждого автомобиля, при этом, пока не будут окрашены все части автомобиля, следующий окрашивать не начнут. Даже такие мелкие детали, как датчики парковки, окрашиваются в тот же цвет и в то же время. Таким образом мастера Aston Martin добиваются уникального соответствия цвета всех деталей кузова. Несколько часов полировки кузова вручную обеспечивают практически идеальный блеск и отражательную способность каждого элемента кузова Aston Martin.

Дэйв познакомил меня с автомобилем, отметил традиционные для Aston Martin металлическую полированную решетку радиатора, металлические же воздухозаборники на передних крыльях и капоте (если какая-то деталь Aston Martin выглядит металлической — она металлическая, то же самое касается отделки кожей и деревом) и, разумеется, крылатую эмблему, конечно же, металлическую.

Меня поразили фонари переднего света: они встроены прямо в передние крылья, никаких соединений с капотом, бампером, никаких уродующих внешность автомобиля пластиковых накладок между бампером и капотом. Все элементы передней части автомобиля абсолютно гармоничны.

Дэйв открыл капот. Удивительно, двигатель не кажется огромным. Технологическая инновация, пришедшая из мира гоночных болидов, сделала двигатель не таким высоким, как у традиционных автомобилей, и увеличила его мощность почти на 10%. Это позволило расположить двигатель ниже и ближе к кабине, соответственно понизить центр тяжести автомобиля и уменьшить до минимума вылет двигателя за переднюю ось. Управляемость и точность выполнения автомобилем команд водителя от такого решения выиграли многократно.

V12 Aston Martin снабжен не только соответствующим логотипом, но и полированной табличкой, говорящей о том, что этот двигатель собран вручную и прошел окончательные тесты и испытания под надзором технологов завода двигателей Aston Martin. Тут же стоит имя и фамилия этого технолога. Завод гордится своими мастерами.

Подходим к пассажирской двери. Рамка обрамления боковых стекол не имеет стыков! Дэйв улыбается — ни в одном автомобиле не используется эта технология: она слишком дорога, чтобы применять ее в таких «незначительных» деталях. Однако внимание к деталям как раз и делает автомобили Aston Martin уникальными. Так, ручка двери встроена в дверную панель и незаметна издали. Нажимаю одним пальцем на переднюю часть ручки, она подается внутрь дверной панели, задняя в это время уже оказывается в моей ладони. Дверь открывается, и меня снова ждет удивление — дверь открывается под углом к земле, «Лебединое крыло» — называют эту технологию в Aston Martin. Казалось бы, простое решение, но сколько пользы: у спортивных автомобилей достаточно низкий клиренс, край открытой двери DB9 на 20—30 см выше от земли, чем у других спорткаров, значит, ниже вероятность повредить дверь о бордюр при ее открывании

Понравилась статья?
Подпишитесь на новости и будьте в курсе самых интересных новостей.
220x369-rightside-inside-sgm