Ударная стройка

Декабрь 2006 года. Пока вся Москва, захлебываясь в дремучих пробках, лихорадочно готовится к встрече Нового года, на верфи, расположенной в промзоне Нагатинского затона неподалеку от Третьего кольца, кипит работа. Круглосуточно, в три смены и без выходных — на Московском судостроительном (МССЗ) не привыкли тратить время зря. Сегодня здесь трудится порядка тысячи человек, хотя всего два года назад работников было почти в три раза меньше. Завод, основанный в 1936 году во время строительства канала им. Москвы, одной из крупнейших сталинских строек, знавал самые разные времена. В самые сложные постперестроечные годы в штате одно время было не более 10 человек, а на пике своего развития здесь работало до 5 тысяч, и каждую неделю из огромных ворот главного цеха выходил новенький теплоход.

Впрочем, за всю свою бурную историю вряд ли у МССЗ когда-либо еще был такой глобальный challenge. Еще совсем недавно это было бесхозное, еле держащееся на плаву благодаря сдаче в аренду своей огромной территории промышленное предприятие, а сегодня — один из самых ярких примеров возрождающейся российской экономики и крупный игрок мировой яхтенной индустрии. Результаты нового производственного проекта говорят сами за себя — на текущий момент здесь одновременно строится семь яхт длиной от 25 до 45 метров, а количество подписанных или близящихся к подписанию контрактов уже превышает дюжину. Производственный план верфи заполнен заказами до 2008 года. Признание коллег по цеху тоже состоялось. Timmerman Yachts стал единственной «молодой верфью», приглашенной в только что зарегистрированную в юрисдикции княжества Монако ассоциацию SYBAss (SuperYacht Builders Association), которая обещает стать самым влиятельным объединением европейских верфей. Совместные проекты с лидирующими голландскими и немецкими верфями тоже не за горами. Как маленькая вишенка на торте, получение престижной премии «Бренд года/EFFIE — 2006» в октябре в категории «Элитные товары или услуги». Этот факт показал, что в сфере luxury Timmerman Yachts стал торговой маркой номер 1 в России.

В чем причины такого успеха? Прежде всего в том, что производитель смог предложить рынку по-настоящему интересный продукт. Сотрудничество с европейскими дизайн-бюро, такими как Vripack Yachting, Guido de Groot Designs и FrancisDesign, позволило создать сбалансированный модельный ряд яхт длиной от 25 до 50 метров, в котором практически каждый заказчик, который собирается построить собственную лодку, может найти интересное для себя предложение. Все модели яхт TY сочетают инновационные технологические находки с проверенными десятками лет опыта конструкционными решениями. При этом благодаря сравнительно низкой стоимости рабсилы и принципам организации производства, которое фактически поставлено на поток, цена готовой лодки оказывается значительно, на 20–30%, ниже, чем стоимость постройки лодки аналогичной длины и комплектации в Европе. В результате клиент может получить лодку большего размера за те же деньги.

Сама концепция полусерийного производства яхт, когда корпус и базовые параметры комплектации лодки проектируются единожды и остаются практически неизменными для всей серии (составляя так называемый модельный ряд верфи), а дизайн интерьеров и отделка адаптируются под нужды заказчика конкретного судна в серии, позволяет значительно сократить бюджет постройки яхты и сделать его максимально предсказуемым. Масштаб экономии для TY еще больше, ведь это не просто shipyard, как большинство европейских верфей, а именно shipbuilding factory, т.е. судостроительный завод, огромный комбинат, изначально построенный для массового производства крупногабаритных судов. Если европейские верфи могут строить от 2 до 10 корпусов в год, то для TY и 20 лодок не проблема. «По соотношению «цена — качество» на сегодня мы верфь номер 1 в мире, это факт», — не без гордости заявляет президент TY Дмитрий Мироненков. Немаловажную роль играет и расположение верфи в городской черте Москвы, что удобно всем, кто собирается лично посетить производство, и прежде всего, конечно же, заказчикам. Сегодня на стапеле Timmerman Yachts на разных стадиях производства находится весь модельный ряд верфи. Первые яхты каждого проекта из модельного ряда будут сданы летом и осенью 2007 года.

Так, например, недавно, в ноябре 2006 года, завершена сборка корпусов первых яхт в серии Timmerman 25 и Timmerman 31. С разницей в две недели готовые корпуса были соединены с надстройками, и в настоящий момент начинается все самое интересное — насыщение судовыми системами, монтаж трубопроводов. Параллельно стальные корпуса готовятся к длительному и трудоемкому окрасочному циклу. Обе модели спроектированы тандемом голландских дизайнеров — Гвидо де Гротом (Guido de Groot Designs) и Яроном Гинтоном (Ginton Naval Architects), и, несмотря на явные внешние различия, обе лодки очень похожи. Как 25-метровую, так и 31-метровую лодку отличает рациональное использование внутреннего пространства, позволяющее уместить в корпусе сравнительно небольшой длины максимум полезного объема. Как показала практика, концепция «маленьких кораблей для большого моря» очень популярна среди заказчиков верфи. Уже сегодня идет работа над вторыми яхтами в каждой серии, а в серии Timmerman 25 совсем недавно была заложена уже третья лодка.

38-метровая яхта трансатлантического класса Timmerman 38 и ее «сестра», 45-метровая Timmerman 45, демонстрируют совсем другой масштаб работ верфи. Так, первый корпус T38 уже собран, специалисты завода приступили к сборке движительного комплекса: монтажу валопровода, заводке гребных валов и насадке винтов. На склад верфи практически каждый день завозится оборудование для машинного отделения, его монтаж начинается по графику в январе 2007 года. Внутри проводится прокладка труб, полным ходом идут отделочные и окрасочные работы по внешнему корпусу. На Timmerman 45 отделочные работы (шпаклевка корпуса) уже практически завершены и в ближайшее время начнется окраска корпуса. Внутри работы ведутся по прокладке кабелей, отделке переборок звукоизоляционным материалом, специалисты производства интерьерных работ приступают к монтажу интерьеров в отсеках экипажа. Интерьеры гостевых зон и зон владельца для обеих яхт, как 38-метровой, так и 45-метровой, производятся подрядчиком TY в Австрии. Привлечение специализированных интерьерных субподрядчиков на крупных проектах становится все более и более распространенной практикой для верфей, позволяющей оптимизировать производственный процесс. Готовые интерьеры могут производиться в тысячах километров от основного производства, и перед сдачей судна их достаточно привезти в нескольких контейнерах и установить внутри корпуса за считанные недели. Компания Sinnex, которая производит интерьеры Timmerman 38 и Timmerman 45, «проснулась знаменитой» после прошлогоднего Monaco Yacht Show. Именно Sinnex производил интерьеры для парусника Maltese Falcon, который стал самой популярной лодкой выставки во многом, кстати, благодаря своим безупречным интерьерам. Российская верфь успела подписать контракты с Sinnex незадолго перед этим, удачно избежав тем самым многолетней очереди, которая буквально через месяц после MYS образовалась у австрийцев. Timmerman Yachts планирует продемонстрировать свою первую 45-метровую яхту на MYS-2007. Ожидается, что загадочная «русская лодка» будет пользоваться на выставке не меньшей популярностью, чем «Мальтийский Сокол».