Лица
2008, сентябрь-октябрь

Международный уровень

Текст Марина Михайлова
Готовясь к началу делового яхтенного года и сезону международных яхтенных выставок, мы снова обнаружили компанию Nakhimov в списке экспонентов Monaco Yacht Show. Это послужило отличным поводом для беседы с президентом компании Сергеем Добросердовым. Оказалось, что у Nakhimov немало хороших новостей: сдаются две шикарные мегаяхты, открылся офис компании в Монако, в котором будут работать лучшие европейские специалисты в области менеджемента яхт


Деятельность компании — это технический надзор и брокераж? Делаете ли вы упор на одну из услуг?

Nakhimov — это прежде всего проектная компания, которая специализируется на управлении строительством яхт от 40 метров длины. Второе направление деятельности касается менеджмента мегаяхт и технического консалтинга.

С этой точки зрения мы, безусловно, не брокеры, поскольку продажи являются для нас дополнительным сервисом. Кроме того, представляя клиентов при постройке, мы принципиально не берем комиссий ни с верфей, ни с дизайнеров, ни с поставщиков оборудования. Мы работаем исключительно на судовладельца. Нам кажется, финансовая независимость от игроков рынка — это ключевой вопрос, когда твои профессиональные рекомендации продиктованы только целесообразностью или выгодой клиента.


Как сочетаются постройка и управление яхтами?

Менеджмент начинается еще до сдачи судна, когда за полгода до приемки яхты мы начинаем формировать команду, занимаемся регистрацией, страхованием, выбором места стоянки. Для клиента комфортно продолжать общение с теми же людьми, кроме того, в техническом плане мы отлично знаем судно. Хотя на самом деле главным вопросом является взаимное доверие, которое складывается в ходе строительства.

Сколькими яхтами вы сейчас управляете?

Сейчас у нас в управлении три яхты, одна из которых 67-метровая Anna, построенная на Feadship De Vries и признанная Boat International лучшей моторной яхтой свыше 1300 тонн, спущенной на воду в 2007 году. Для нас большая честь и ответственность осуществлять технический и финансовый менеджемент этого судна.

С какими верфями вы работаете, какие параметры важны при выборе верфи?

Выбор верфи определяется параметрами яхты, которую желает построить клиент. Сегодня многие верфи достаточно узко специализированы, и, если вы хотите построить судно с высоким уровнем качества, при определенном дизайне и длине вы всегда будете выбирать максимум из двух-трех верфей, не более. На следующем этапе принимается в расчет наличие близких прототипов, сроки постройки и бюджет.

Мы имеем опыт сотрудничества с голландскими верфями Heesen Yachts, Feadship и Royal Huisman, немецкой Blohm&Voss, итальянскими Baglietto и ISA. Два судна мы строим в России, на Timmerman Yachts. А вообще, мне понравилось, как сказал об оценке верфей директор по продажам Lürssen Майкл Бремен: «Каждая верфь хороша настолько, насколько хороша ее последняя яхта». Это действительно так.


Расскажите о своем опыте работы с российскими верфями. Не считаете ли вы, что при условии эксплуатации яхты в России ее стало выгоднее строить здесь, чем вставать в европейские «очереди»? Или сравнивать наше и европейское судостроение пока нельзя?

При строительстве яхты стоимостью от 15–20 млн евро ни мы, ни клиент не ставим срок сдачи на первое место при выборе яхтостроительного предприятия. Для клиента гораздо важнее, как верфь будет реагировать на его пожелания, насколько полной и современной является базовая спецификация, какова будет стоимость яхты при последующей продаже и т.п. Сегодня, когда более 70% всех работ и материалов верфь закупает «на стороне», практически все определяет общий уровень менеджмента, система управления конкретными проектами. Грубо говоря, вам будет не важно, какой срок сдачи яхты стоит в контракте, если последующая просрочка может составить год и более. С этой точки зрения сравнивать российское и европейское судостроение клиенту не просто можно, но и нужно. И далее делать выбор.

Какие советы вы даете клиенту?

Первое: я стараюсь сделать так, чтобы клиент был уверен в том, что построить яхту значительно сложнее и рискованнее, чем купить или, тем более, взять в чартер. Второй совет: рассматривать только лучшие верфи в качестве потенциальной строительной площадки. Третий совет: единственный способ сократить бюджет постройки — это уменьшить тоннаж судна или перейти на проект semi-custom.


Как строится ваша работа по ведению технического надзора за строительством судна?

У нас работают проектные команды во главе с руководителем проекта, которые комплексно оценивают продвижение и качество работ. Мы привлекаем к инспекциям внешние сюрвейерские или консалтинговые компании. Если это вопрос, связанный с шумами или вибрациями, — наши субподрядчики Van Cappellen или Rubber Design, если окрасочные работы, то CCS или CCI, если система развлечений, — VBH или ANT. Это позволяет нам всегда быть на уровне.

Какие яхты мы увидим на яхт-шоу в Монако?

В этом году мы сдаем 40-метровую яхту Kitty на московской верфи Timmerman Yachts и 47-метровую Celestial Hope на Heesen Yachts. К сожалению, яхты сдаются в ноябре и декабре и могут быть показаны только в следующем году.

В чем преимущества Nakhimov?

Мы представляем интересы владельца комплексно, начиная с привлечения дизайнеров и выбора верфи до найма команды и последующего управления яхтой. Нас могут попросить построить для яхты несерийный тендер, подобрать дизайнерскую униформу для шефа или разработать особенную схему окраски корпуса — мы делаем все. Кроме того, мы изначально думаем об эффективной эксплуатации и принимаем решения, которые позволят в дальнейшем не задумываться о неприятных мелочах. Большинство наших коллег ограничиваются технической стороной вопроса. Ну и для русскоязычных клиентов комфортнее общаться на родном языке, получая при этом услуги международного уровня.


Как определить этот уровень?

Если сравнивать управляющие компании, то отличий может быть только два: знания и качество сервиса. В конечном счете управление строительством — это управление строительными рисками. Клиент, как правило, хорошо знает, чего хочет. Ему важнее, чтобы это было выполнено в срок, в установленном бюджете и с тем уровнем качества, на который он рассчитывает. Он не хочет заниматься рутиной, он хочет только принимать решения. Если вы подходите к сервису с этой позиции, т.е. постоянно думаете от имени клиента, задаете вопрос «что сделать?», а не «как сделать?», — все будет хорошо. Если говорить о знаниях, то мы ставили задачу собрать сильнейшую команду менеджеров, причем сформированную преимущественно из старших механиков или chief engineers. Сегодня в Nakhimov работают люди, отвечавшие за работоспособность систем и оборудования на таких яхтах, как Athena (90 м, Royal Huisman), Constellation (85 м, Oceanco), Aussi Rules (70 м, Oceanfast), Secret (62 м, Feadship), Solemates (52 м, Feadship), Katharine (55 м, Trinity), если называть только несколько. Уровень этих яхт говорит сам за себя.

Каковы ваши требования к менеджерам?

Одни из самых жестких в индустрии: минимум 10 лет практики на яхтах от 40 метров в качестве chief engineer, высшая квалификация — Class Yacht 1 (Unlimited), а также обязательный опыт участия в постройке судов на топовых голландских или немецких верфях. Но главное требование — желание достичь результата, стремление построить для клиента «лучшую яхту». Можно сразу понять, есть ли это у человека.


Кого из менеджеров в Nakhimov вы выделяете?

У нас сильная команда. В этом году пришел Бонифэйс Каин, построивший в 2006 году 62-метровую Secret на Van Lent и отходивший на ней первый, самый сложный, год. Второй «новичок» — Скотт Славин, построивший несколько больших яхт в Англии на Devonport.

Чем выделяются северо-европейские яхты?

Они отличаются по технологиям и качеству. Проблема покупателя или начинающего судовладельца на яхтенном рынке заключается в отсутствии возможности сравнить разные по качеству суда. Кругозор появляется лишь после 5–10 чартеров, и то, если вам везло с яхтами. Мы же в процессе работы сталкиваемся с десятками яхт, поэтому имеем вполне определенное мнение относительно тех или иных брендов. Простой пример: мне не надо делать измерения, чтобы сказать, что эта яхта шумная. Я слышу, что этот звук значительно выше пресловутых 55 децибел. Качество отделки, к слову, также можно сразу «почувствовать». Используя автомобильную аналогию, после «Мерседеса» вы вряд ли выберете «Крайслер». Так и владелец Feadship вряд ли закажет следующую яхту на Codecasa или Mondomarine. Хотя из любого правила есть исключения.


Как вы оцениваете интерес российских клиентов сегодня к мега- и суперъяхтам, к чартеру и к строительству собственных судов?

Мы можем оценивать общий интерес и по общению с верфями, и по количеству обращений в нашу компанию — их достаточно много. Однако клиентов, готовых к началу серьезных кастомных проектов, можно пересчитать по пальцам.

Расскажите об открытии офиса Nakhimov в Монако. Какие перед ним стоят задачи?

Мы открыли офис в начале июля и планируем вскоре сделать его основным. В Монако мы будем активно развивать менеджмент яхт и связанные с этим финансовые услуги. Офис в Жуковке будет использоваться для встреч с российскими клиентами по всем направлениям деятельности: строительству, менеджменту, купле-продаже и чартеру. Кроме того, у нас действует проектный офис в Голландии, еще один откроется в Германии с ноября этого года.

Понравилась статья?
Подпишитесь на новости и будьте в курсе самых интересных новостей.
2019-0910-Wheels-300600Article