Лица

На все сто

Если вы серьезно собираетесь построить яхту длиной более 100 метров, то после непродолжительного анализа гарантированно столкнетесь с простой проблемой. Фактически построить яхту такого размера могут всего два подрядчика в мире. Выбирать придется между верфями Lü,rssen или судостроительными заводами концерна Thyssen Krupp Marine Systems (TKMS). Мой личный опыт работы с обеими группами привел меня еще дальше, к следующему выводу: если вы хотите получить действительно уникальное судно, учитывающее до мелочей каждое ваше индивидуальное требование, верфи Thyssen Krupp Marine Systems в Гамбурге и Киле будут наилучшим выбором. При всей своей мощи и безусловном качествe Lü,rssen все-таки хорош, в том числе и финансово, именно в стандартизованных супер- и мегаяхтах с серийно отработанными решениями. А прекрасной демонстрацией индивидуального подхода TKMS являются105-метровая Lady Maura, 140-метровая Al Salamah, 126-метровая Octopus, 119-метровая A и, прежде всего, далеко не самая внушительная Eco (74 м). С этой точки зрения недавно спущенная на воду на Blohm and Voss 93-метровая Mayan Queen IV выглядит более конвенционной, возможно, из-за легко узнаваемых линий Тима Хейвуда. На этот раз я поговорил с человеком, непосредственно руководившим строительством на верфях концерна Thyssen Krupp Marine Systems последние 13 лет в должности вице-президента по мегаяхтам, господином Хансом-Эриком Ханзе.
Текст Сергей Добросердов 2009, май-июнь
  • На все сто_photo_1
  • На все сто_photo_2
  • На все сто_photo_3
  • На все сто_photo_4
  • На все сто_photo_5
  • На все сто_photo_6

YACHTING: Ханс-Эрик, что изменилось в индустрии яхтинга за последние пять — семь лет?

Яхтенная индустрия стала гораздо более динамичной, чем была. Она стала гораздо организованнее и сильно выросла. Солидный рост наблюдается и в сегменте очень больших судов. Заказчики теперь готовы к необычным предложениям по дизайну и выбору материалов. Словом, яхтенная индустрия стала важным игроком судостроения в целом.

YACHTING: Как, на ваш взгляд, будет развиваться яхтостроение в ближайшие 10 лет?

Я думаю, что вырастет число яхт длиной 60—80 метров. Владельцы будут готовы к исключительным, неординарным дизайн-проектам и цветам. Очень значимой станет роль так называемых игрушек на борту яхты. Будет строиться больше зеленых яхт, потребляющих меньше топлива, выбрасывающих меньше CO2, окрашенных по дружественным окружающей среде технологиям. Поскольку уже сейчас количество свободных мест в маринах по всему миру минимально, я вижу в будущем больше бездомных мегаяхт. Больше яхт станут ходить в арабских водах на Ближнем Востоке, потому что сейчас там развивается много новых направлений для яхтинга.

YACHTING: Каково основное различие, кроме размера, между 50—60-метровыми яхтами и яхтами длиной 100+? Почему человек принимает решение построить настолько гигантскую яхту?

Основное отличие — непропорциональный рост комплектации и размера. Чем больше оснащенность, тем сложнее интегрировать на яхту собственно техническое оснащение. Стоит учитывать и то, что техническое оснащение не должно отрицательно сказаться на мореходности. Очень сложно найти компромисс между строгими правилами того или иного класса судов и невероятно высокими запросами владельца к дизайну, комфорту и интерьерам. Те владельцы, что ищут яхту размера 100+, хотят сочетать удовольствие с возможностью использовать яхту в деловых целях подальше от посторонних глаз. Они хотят получить некое пространство для специальных случаев: чтобы туда можно было бы не только посадить один или несколько больших вертолетов, но и дозаправить их топливом. Они хотят возить с собой много тендеров длиной 10 метров и более. Они хотят большой бассейн на борту и т.д. Но они не хотят компромисса между экстерьером и просторным интерьером, в котором будут размещаться сами и приглашать гостей.

YACHTING: Что, по вашему мнению, отличает Thyssen Krupp Marine Systems от других верфей, строящих яхты 100+?

Большие яхты — это уже не лодки, это корабли. Верфи, входящие в концерн Thyssen Krupp Marine Systems (а это Blohm and Voss в Гамбурге и HDW в Киле), строят корабли и большие яхты уже более 100 лет. Кроме этого концерн Thyssen Krupp Marine Systems строит и военные суда. Поэтому мы располагаем техническим опытом и большим штатом инженеров, способных найти и разработать большинство комплексных технических решений. Вместе с сильной и работающей по всему миру немецкой компанией Thyssen Krupp, выступающей нашим родителем, верфи концерна Thyssen Krupp Marine Systems в состоянии произвести правильное впечатление на заинтересованного клиента.

YACHTING: Что самое сложное в управлении проектом мегаяхты?

Самое сложное — найти опытную команду управленцев и квалифицированную команду контролеров качества, которые могли бы провести и скоординировать бумажную работу дизайнеров с работой производителей и большого количества субподрядчиков. Очень сложна задача проектного менеджера: он контролирует непредвиденные ситуации и изменения взглядов владельца в процессе постройки судна. Все это нужно дотошно вписать в расписание процесса строительства.

YACHTING: Как бы вы описали качественную яхту? Что для вас значит термин качество?

По-моему, качественная яхта — та, что построена по высочайшим стандартам судостроения и объединяет в себе выдающиеся технические решения и характеристики. В то же время она должна обладать самым высоким уровнем комфортабельности.

Общая техническая концепция яхты должна быть такова, что делать refit, доработки и модификации этой яхты в будущем будет легко. Совершенство технического решения зависит и от того, как скоординированы кабели, вентиляция и трубы, и от того, насколько легок доступ к ним. Критерий — это не мягкие полы или дверные петли. Интеграция различного высокотехнологичного оборудования, откидывающихся платформ и пляжных клубов в стальной корпус, без компромисса по части шума и вибраций, — вот что должен получить клиент на высшем из возможных уровней. Качественная яхта никогда не должна давать владельцу или команде чувство незащищенности, даже если погодные условия оставляют желать лучшего.

YACHTING: Я знаю, что вы долго проработали в индустрии коммерческого судостроения. Расскажите об этом и о том, как вы нашли себя в мегаяхтенном бизнесе. Какие навыки из прошлой карьеры оказались применимы в строительстве яхт?

По окончании судостроительного образования (а по образованию я инженер 4-й категории и морской архитектор) я начал работать проектным менеджером на верфи Lindenau в городе Киле. Это была очень маленькая верфь, где инженер имел гораздо больше обязанностей, чем инженер, работающий на большой верфи. Я проектировал рыболовецкие суда, грузовые корабли, контейнеровозы, паромы для перевозки автомобилей и танкеры-асфальтовозы. Это была хорошая школа. После я стал директором по проектированию и продажам на маленькой шведской верфи, строившей парусники. Затем начал работать на верфи HDW в Киле: был ответственным за координирование на строительстве танкеров для транспортировки жидкого газа. Потом я продвинулся по карьерной лестнице в области продаж коммерческих кораб-лей. Контейнеровозы, круизные корабли, скоростные паромы: их я продавал до 1996 года, пока не началась работа над концепцией 140-метровой яхты Al Salamah. Фаза строительства больших яхт продолжилась для меня в том же Киле знаменитой 126-метровой яхтой Octopus с 40-метровой мариной внутри. Именно моментом передачи владельцу яхты Octopus я горжусь больше всего.

Я думаю, важный навык — то, что я знаю, как строится судно с точки зрения морского архитектора, и могу сочетать это с дипломатическим подходом благодаря большому опыту в продажах. Я могу напрямую давать владельцу технические советы и предлагать решения после того, как выслушаю, чего он хочет. В общем, я не просто продавец. Я могу на первом же этапе убедить техническую команду изменить мнение о том, что что-то невыполнимо, или предложить другое решение, чтобы, насколько возможно, приблизиться к тому, что хочет владелец.

YACHTING: Что вам кажется самым замечательным в вашей работе?

Самое замечательное — быть частью этой индустрии и иметь шанс работать с дизайном, который не знает границ. Например, с таким, как 119-метровая яхта А, переданная российскому владельцу в 2008 году. Для меня большая честь принимать участие в реализации мечты владельца и встречаться с множеством интересных и разных людей по всему свету.

YACHTING: Что особенного вы можете сказать о клиентах из России?

Я встречал нескольких владельцев яхт из России и понял, что они очень открыты новым идеям и новому дизайну. Я был впечатлен их познаниями и интересом к яхтам. Меня даже приглашали на семейные торжества, где я столкнулся с потрясающе теплым приемом.

YACHTING: Да, теплый прием — это патентованная российская специализация. Наши традиционные вопросы в этой рубрике. Есть ли у вас любимая марка автомобилей? Какая музыка вдохновляет вас?

Здесь все довольно просто. Мой любимый автомобиль — BMW Z8. Из музыки я предпочитаю так называемый soft pop: Элтона Джона, Фила Коллинза, Криса де Бурга — и классическую музыку.

YACHTING: Вы сами ходите под парусом?

Да, хожу. Поскольку я родился и отчасти вырос в Норвегии, я очень люблю бывать в море. Лодки всегда были моей страстью. Я самостоятельно построил несколько парусных яхт и, как только выпадает возможность, наслаждаюсь выходом в море на лодке, которую не только я сам построил, но которую и сам спроектировал. Я предпочитаю ходить под парусом в Балтийском море в Норвегии. Первый велосипед появился у меня в 16 лет, а яхт у меня до этого уже перебывало пять. Это были деревянные лодки, очень маленькие и абсолютно без изысков, но они давали мне чувство свободы. Корабли были первым, на чем обошли свет. Такими они были и для меня. Такими были и мои мечты. ~

Рекомендуем прочитать
Лица Провидец из Осса
В 2008 году яхтостроительное предприятие Heesen Yachts отметило 30-летие. Наше интервью с Францем Хисеном, человеком, который не просто организовал знаменитую голландскую верфь , но фактически стал пионером в технологии постройки яхт semi-custom, ставшей примером для подражания
Текст Сергей Добросердов
Лица На все сто
Если вы серьезно собираетесь построить яхту длиной более 100 метров, то после непродолжительного анализа гарантированно столкнетесь с простой проблемой. Фактически построить яхту такого размера могут всего два подрядчика в мире. Выбирать придется между верфями Lü,rssen или судостроительными заводами концерна Thyssen Krupp Marine Systems (TKMS). Мой личный опыт работы с обеими группами привел меня еще дальше, к следующему выводу: если вы хотите получить действительно уникальное судно, учитывающее до мелочей каждое ваше индивидуальное требование, верфи Thyssen Krupp Marine Systems в Гамбурге и Киле будут наилучшим выбором. При всей своей мощи и безусловном качествe Lü,rssen все-таки хорош, в том числе и финансово, именно в стандартизованных супер- и мегаяхтах с серийно отработанными решениями. А прекрасной демонстрацией индивидуального подхода TKMS являются105-метровая Lady Maura, 140-метровая Al Salamah, 126-метровая Octopus, 119-метровая A и, прежде всего, далеко не самая внушительная Eco (74 м). С этой точки зрения недавно спущенная на воду на Blohm and Voss 93-метровая Mayan Queen IV выглядит более конвенционной, возможно, из-за легко узнаваемых линий Тима Хейвуда. На этот раз я поговорил с человеком, непосредственно руководившим строительством на верфях концерна Thyssen Krupp Marine Systems последние 13 лет в должности вице-президента по мегаяхтам, господином Хансом-Эриком Ханзе.
Текст Сергей Добросердов
Лица Особое мнение
Паоло Вителли — значимая фигура итальянскойс удостроительной индустрии: не только основатель и владелец холдинга Azimut-Benetti, но и видный деятель яхтенных организаций. Визит Вителли в Москву стал поводом, чтобы задать гуру яхтенного бизнеса злободневные вопросы
Текст Мария Мошкина
220x369-rightside-inside-cobalt