Резкий старт

Желание поучаствовать в настоящих профессиональных гонках — на дороге или на воде — часто кажется неосуществимым. В самом деле, если вы не профессиональный автогонщик, не табачная компания и не арабский шейх, волшебный мир Formula-1 или сумасшедших катеров-болидов представляется чем-то недоступным и крайне дорогостоящим. Однако в мире выпускается огромное количество «суперзаряженных» лодок: Cigarette, Baja, Fountain, Sunseeker… Их можно купить — и наслаждаться безумными скоростями. Вот только делать это в одиночестве как-то грустно — вполне естественно возникает желание померяться силами с себе подобными. Для того и существуют в мире такие гонки, как Powerboat P1 World Championship. В этом чемпионате выступает много профессиональных гонщиков, однако вход открыт любому желающему, у кого есть серийная скоростная лодка. Самое интересное, что наши соотечественники успели не только появиться здесь, но и серьезно заявить о себе. Впрочем, обо всем по порядку…

Powerboat P1 Championship — самая быстрорастущая серия оффшорных водно-моторных гонок в мире. Это настоящая глобальная одиссея — ежегодно проводится минимум шесть Гран-при в разных странах мира. В сезоне 2008 года гонки прошли в Италии (Сан Бенедетто дель Тронто), Франции (Марсель), на Мальте (Валетта), в Тунисе (Хаммамет), Испании (Виго) и Португалии (Портимао). Вход действительно открыт любому желающему — правила гонок специально оговаривают использование только лодок серийного образца. Моторы также должны быть серийными.

Powerboat Championship делится на два класса: более мощный и скоростной Evolution, в котором гоняются катера с закрытой капсулой; и демократичный Super Sport, где соревнуются открытые лодки. Присоединиться к этому празднику жизни можно в любой момент. Команда может подать заявку как на целый год и принимать участие во всех этапах, так и зайти на любое Гран-при по так называемой Wild Card. В последнем случае команда не участвует в мировом чемпионате, а борется за места только в конкретном этапе. Именно так и поступил Вадим Гатауллин — первый российский пилот в P1, выступающий в команде Team Tulio Abbate 05. По словам менеджера команды Владимира Нечаева, такое решение было обусловлено отсутствием опыта: «Мы были новичками и выбрали Wild Card». Однако то, что произошло дальше, можно назвать феноменальным событием. По итогам трех стартов пилот Вадим Гатауллин дважды оказался на подиуме — в Сан Бенедетто дель Тронто (Гран-при чемпионата Италии) и Хаммамете (Гран-при чемпионата Туниса) Team Tulio Abbate заняла третье место.

Как появилась идея принять участие в гонке?

Это была личная идея Вадима Гатауллина. Управляя прогулочным катером на озере Комо, он услышал рев мотора и увидел лодку, которая, казалось, летела по озеру и не касалась воды. Вадим сказал: «Мне нужна такая лодка! Хочу участвовать в гонках». Это было год назад, и лодка называлась Mito 40, производитель — Tullio Abbate.

Насколько реально российскому человеку официально прийти и гоняться в Powerboat Championship?

Это реально. Но нужно провести переговоры с UIM (Union Internationale Motonautique — Международный союз водно-моторного спорта — примеч. Yachting), чтобы они дали разрешение на год принимать участие в гонках.

Нужны ведь как минимум права на управление такой лодкой. Как у нас получить лицензию пилота?

У нас этому не учат — выдают только права на управление обыкновенным водно-моторным средством мощностью от и до. Вадим уже три года лодочник, у него есть патент, выданный Российской федерацией водно-моторного спорта. Но права — это одно, а человек должен еще и принимать участие в национальных или других чемпионатах. У нас проходят соревнования по аквабайку, гонки на RIB’ах. А вот культуры моторов и сумасшедших заездов, оффшорных лодок просто нет. Это объяснимо, потому что 20 лет назад любительский водно-моторный спорт был представлен лодкой «Казанка», катером «Прогресс»… было еще «блюдце» алюминиевое, по-моему, «Янтарь». На них ставили подвесные моторы: 25 л.с. — «Вихрь» и 30 л.с. — «Москва». А сейчас в Power Boat на лодку ставят два мотора по 525 л.с., и когда лодка стартует, рев стоит такой, что его слышно за три километра.

В итоге удалось решить проблему с правами?

Наша Федерация водно-моторного спорта написала письмо, что не возражает, если такой-то примет участие в гонках, — грубо говоря, на свой страх и риск.

Как началось сотрудничество с Тулио Аббате?

Установили деловой контакт, посетили верфь, познакомились с историей… Это же не обычная компания, ее уклон — спортивные лодки, очень быстроходные. Это семейное дело с 1875 года, когда Гвидо Аббате начал строить лодки. Продолжил его сын, тоже Гвидо Аббате. Он был и бизнесменом, и гонщиком одновременно. Установил мировой рекорд скорости в 1950-х и стал неоднократным чемпионом мира. Его сын Туллио Аббате, работающий самостоятельно с 1979 года, тоже предприниматель и легенда водно-моторного спорта Италии. Он 40 лет принимал участие в разных гоночных классах. Испытывая тягу к рекордам и моторам, он вовлек в свою орбиту людей, которые разделяют с ним эту страсть.

Почему ваша команда выступает под итальянским флагом?

Команда Tulio Abbate существовала и ранее, сейчас она заявлена как итальянская, но пилот в ней — российский. Создание с нуля российской компании упиралось в организационные вопросы. У нас тогда этот опыт отсутствовал. На лодке нарисовано два флага: российский и итальянский. Ситуация такова: владелец команды — Тулио Аббате, Вадим Гатауллин — пилот, Клаудио Джовио — троттлмен, Марио Рива — навигатор.

Термин «троттлмен» не имеет аналога в русском языке, как его правильнее перевести?

Любопытный вопрос. В инженерном языке есть понятие «дроссель» — это «калька» с английского throttle. Хотя, если написать «дроссельщик», — это просто сразу убить все впечатление. На самом деле все называют «троттлмен». Искусство троттлмена состоит в том, что, когда лодка «вылетает», нужно резко сбросить обороты — если на полной скорости винт врезается в воду, он долго не выдержит. Роли такие: пилот, троттлмен и третий, который иногда бывает в лодке, — навигатор. Он сидит, озирается и кричит: «вперед», «назад».

Какие скорости в P1 и какие моторы?

Сейчас сделали ограничение до 85 узлов — это около 135 км/ч. У нас стоят два MerCruiser по 525 л.с. Обычно все делают upgrade — на каждый мотор добавляют по 60–80 л.с. Мы выступали без upgrade, как невеста: серийная лодка, серийные моторы. Это была цель. Мы вышли без всякой рекламы, без всякого спонсорства. Была договоренность между Вадимом и Тулио Аббате: нам дают шанс — мы его используем по-спортивному честно.

Откуда такой успех в первом же сезоне?

Это водно-моторный спорт. Это удача, риск — все вместе. В Тунисе была очень сложная вода — так называемая мертвая волна, которая идет не в одном направлении, а внахлест, с трех-четырех сторон. Это было серьезное испытание в сорокаградусную жару. Команда снова получила заслуженные места на подиуме. На самом деле все были серьезно удивлены, а некоторые даже озабочены, потому что люди, которые стоят на подиуме в Powerboat P1, гоняются лет по десять.