«Летающие тарелки» капитана Нэта

В 1916 году Нью-йоркский яхт-клуб поручил Натанаэлю Грину Херрешоффу создать новый монокласс быстрых универсальных парусников для небольшой команды, конкурентоспособных в гонках и удобных для круизов. Предыдущие классы Herreshoff New York Yacht Club разрабатывались исключительно для гонок и требовали больших экипажей. Легендарный конструктор справился с нетривиальной задачей на отлично. Так появился класс New York 40. Правила класса требовали, чтобы яхтами во время гонок управляли их владельцы. Число профессиональных моряков среди членов команды ограничивалось четырьмя, остальные должны были быть яхтсменами-любителями. Строительство первых 12 яхт нового класса на верфи Herreshoff Manufacturing Company заняло чуть более полугода.

Своими пропорциями эти лодки сильно отличались от предыдущих гоночных классов Херрешоффа, за что поначалу подвергались критике. Их большая ширина и высокий надводный борт (нужные, чтобы под палубой было больше свободного пространства) задали принципиально новый стиль гоночных яхт. Несмотря на необычные обводы, «сороковки» хорошо показали себя на ходу, так что их даже прозвали «летающими тарелками». После первых побед прежнее прозвище быстро отошло в историю, и NY40 неофициально окрестили «боевыми сороковыми».

Эдвин Дж. Шоттл, предприниматель, яхтсмен и редактор классического руководства по яхтенному спорту «Sailing Craft» (1-е изд. — 1928), так отзывался о New York 40: «отличные лодки для суровых погодных условий, способные выдержать все виды грубого обращения со стороны людей и стихии. Мне говорили, что никто не видел сороковую с зарифленными парусами».

Многие считали новый класс мини-версией Resolute — эту яхту Херрешофф спроектировал для защиты Кубка Америки в 1920 году, и она успешно его отстояла.

Несмотря на первоначальный успех, новому классу не была суждена долгая гоночная жизнь. NY40 предназначались для самых богатых американцев. К началу 1920-х годов, когда в США был введен подоходный налог, состоятельные яхтсмены стали переключаться на менее крупные и более доступные по цене яхты.

Тем не менее, все 12 «сороковок» успели поучаствовать в двух гоночных сезонах, прежде чем парусные состязания прервались из-за Первой мировой войны.

В 1926 году флот NY40 пополнился еще двумя лодками: Marilee и Rugosa II. «Сороковки» продолжали соревноваться в регатах до конца десятилетия и дважды выигрывали гонку Ньюпорт-Бермуды (в 1924 году приз достался экипажу Memory, а в 1928-м — Rugosa II). Однако гоночный интерес безвозвратно смещался к меньшим классам. К 1927 году большинство сороковых были проданы членами Нью-йоркского яхт-клуба. Новые владельцы использовали лодки для круизов, лишь некоторые из них эпизодически принимали участие в соревнованиях.

В 1930-е годы многие «сороковки» сменили гафельное вооружение на бермудское. Популярность класса угасла, но благодаря удаче и любителям яхтенной старины некоторые из его представителей пережили время забвения и вернулись в строй. Более того, спустя 75 лет после последнего гоночного сезона NY40 две сороковые — Marilee и Rugosa — заняли первое место в общем зачете на юбилейной регате America’s Cup в Каусе в 2001 году.

Сегодня от оригинального флота NY40 остались четыре лодки: Chinook, Rowdy, Rugosa и Marilee.

Chinook (номер паруса NY48)

Яхта, построенная в 1916 году, первоначально носила имя Pauline. Ее первым хозяином стал Оливер Гульд Дженнингс, видный член Нью-йоркского яхт-клуба. Племянник жены первого американского миллиардера Джона Рокфеллера, получивший богатое наследство, член совета директоров Bethehem Steel и ряда других крупных компаний, вероятно, назвал ее в честь своей супруги Полины.

В первые два десятилетия лодка активно использовалась в гонках и круизах, пару раз поменяла хозяина и имя. С 1922 года она называлась Banshee, а с 1929-го известна как Chinook. Как она провела следующие 80 лет, мы не знаем.

В 2010 году ее случайно обнаружили на одном из понтонов в Ньюпорте в плачевном, но практически аутентичном состоянии. Ирландцы Джонатан Гринвуд и Сандра Уголини выкупили яхту, а затем отправили ее в Бизерту в Тунисе, где она подверглась полной реконструкции в соответствии с первоначальным проектом.

Реставрация завершилась в 2012-м, и уже через год на тот момент 97-летняя Chinook дебютировала в средиземноморских классических регатах. Следующий владелец Грэхэм Уокер взял на ней несколько призов в серии классических гонок и продал ее Паоло Дзанони из Лондона, завоевавшему на ней Panerai Trophy в винтажном дивизионе в год столетия Chinook.

Rowdy

В отличие от предыдущей, сохранила первоначальное название (его можно перевести как «Буян»). Первый владелец яхты — сенатор от штата Нью-Йорк Холланд Сакетт Дуэлл владел яхтой 25 лет и выиграл на ней множество регат. За успехом лодки следили многие, ее имя не сходило со страниц New York Times.

Слава сменилась забвением на десятилетия. Лишь в 2004 году Rowdy купил и восстановил Кристофер Мэдсен. Реконструкция заняла около 6 лет. Мэдсен написал об этом книгу, получившую множество литературных премий. Оправдывая свое название, обновленная Rowdy буквально ворвалась на сцену винтажных регат, и с тех пор постоянно выигрывает престижные призы, в том числе Panerai Classic Yacht Challenge.

Позднее она оказалась в руках Грэма Уокера, владевшего сразу двумя «сороковками», Rowdy и Chinook. В 2013 году яхта перешла в собственность Донны Дайер, вскоре получила новые паруса от North Sails и спустя более чем 100 лет со дня своего рождения все еще творит историю.

Rugosa II

В отличие от других «сороковок», Rugosa представляет собой ял с бермудским вооружением. Яхта прославилась тем, что выиграла Bermuda Race в 1928 году вместе со своим первым хозяином Расселом Гриннелом (сын Фредерика Гриннела, изобретателя первой механической системы пожаротушения). Хелси Херрешофф, внук ее создателя, владевший лодкой в течение 30 лет, участвовал на ней в гонках в акваториях Нового и Старого Света. Заядлый любитель парусного спорта, участник America’s Cup 1958, 1974, 1980 и 1983 годов отмечает, что наивысшим удовольствием для него были победы на любимой Rugosa. Он значительно модернизировал ее конструктивные элементы и оснастку, установил современные лебедки, навигационное оборудование и паруса. В 2001 году Rugosa обошла 58 соперников на юбилейном Кубке Америки в Каусе, а в 2007-м прошла большую реконструкцию.

Marilee

Отличительная особенность Marilee — два оригинальных варианта вооружения, гафельное и бермудское. Яхта была спущена на воду в 1926 году, когда классу NY40 уже исполнилось 10 лет, и интерес яхтсменов уже переключился на новые, более легкие и менее дорогие классы. 1926 год был одновременно и первым сезоном Marilee, и последним настоящим сезоном гонок класса NY40.

Свой первый капитальный ремонт она пережила во время подготовки к юбилейной регате Кубка Америки 2001 года в Каусе, где вместе с Rugosa заняла первое место в общем зачете. В 2014 году Marilee прошла основательную реставрацию на верфи French & Webb, причем использовались оригинальные чертежи Херрешоффа из собрания Массачусетского технологического института. На ней были установлены новые тиковые палубы, паруса, такелаж и все инженерные системы. Яхта получила традиционный лаконичный интерьер с обновленной планировкой для современного использования, но в полном соответствии с принципами Херрешоффа. Сегодня она принадлежит компании Marilee NY40 Racing LLC и продолжает успешно гоняться в регатах Нью-йоркского яхт-клуба, в то время как остальные уцелевшие «сороковки» в основном заняты в классических регатах в Европе.