Раритет

Название Sangermani ласкает слух каждого, кто следит за мировыми регатами. Парусники этой семейной верфи, основанной в окрестностях Генуи в 1896 году, собрали огромный урожай наград и вошли в зал славы классического яхтинга. В частности, барон Эдмон де Ротшильд заказал у верфи 28-метровую Gitana IV, выигравшую Fastnet в 1966 году и с тех пор многократно побеждавшую и ни разу не перестроенную. В 1970-е годы новый глава верфи заядлый яхтсмен Чезаре Санджермани показывал великолепные результаты на своей гоночной яхте Mania (10,6 м), полностью построенной из красного дерева, за что получил прозвище «Морской Страдивари». Верфь выпускала и парусники из стекловолокна, и парусные катамараны. Однако моторные проекты, тем более катера Sangermani с деревянным корпусом — редкость.

Тем интереснее недавно завершенный рефит Scilla, лоцманского катера Sangermani длиной 10,3 м, построенного в 1966 году. Новую жизнь в него вдохнул один из самых именитых яхтенных дизайнеров нашего времени Томмазо Спадолини, известный по проектам суперъяхт Rossinavi и Belgietto. Заняться раритетом его попросил миллиардер Чезаре Д’Амико, глава разветвленного семейного бизнеса, связанного с морскими перевозками и кораблестроением. Со Спадолини они знакомы уже более тридцати лет и вместе восстановили четыре винтажные яхты длиной от 19 до 48 м.

Scilla (прежнее название Duchessa) обнаружил сын Чезаре Д’Амико, Сальваторе. Лодка, 15 лет простоявшая в сухом доке, выглядела несколько потрепанной жизнью, с поблекшим лаком, потертой краской и потускневшими металлическими деталями, но еще крепкой и в хороших руках способной быстро вернуться на море.

Коллекционер с наметанным глазом, Д’Амико сразу распознал, что перед ним раритет. Один из первых моторных проектов Sangermani способен украсить любую коллекцию! Бизнесмен загорелся желанием восстановить катер во всем его прежнем великолепии.Понимая его историческое значение, Спадолини и Д’Амико сошлись на том, что нужно максимально сохранить первоначальный внешний вид, аутентичные детали интерьера и оборудование.

Катер доставили на верфь Cantiere Azzurra, расположенную в Гаэте — городке на приморских скалах на полпути между Римом и Неаполем. Когда его разобрали, выяснилось, что деревянная обшивка, за исключением нескольких фрагментов, не нуждается в замене — было достаточно ошкурить ее, укрепить, заново покрасить и покрыть составами для повышения водостойкости.

Глядя на эту лодку, наверняка первым делом вы обратите внимание на толстый канат, натянутый вдоль бортов. Этот реликт старых добрых времен защищает корпус от ударов о причал. Канат тоже оригинальный, его не меняли, а только почистили!

На приборной панели остались все приборы, установленные шестьдесят лет назад, кроме дроссельной заслонки. Форточки из плексигласа в передней части боковых стекол перебрали и отремонтировали.

«В кабине нам пришлось переделать отсеки для хранения вещей, сохранив верность дизайну и добавив практичные подушки С-образной формы, — рассказывает Томмазо Спадолини. — После того как был добавлен стол, кокпит стал удобной обеденной зоной».

Изначально свежепойманную рыбу складывали под кормовое сиденье в ледник, который заменили большим холодильником. Чтобы сделать кокпит еще уютнее, в боковые держатели, утопленные в палубе, можно вставить две трубчатые опоры. Они поддерживают тент, который крепится к надстройке с помощью застежки-молнии, превращая весь кокпит в защищенное от солнца пространство.

Спуститься на нижнюю палубу — все равно что совершить путешествие во времени. Все красное дерево в стенных панелях и половицах (да, у этого катера даже пол махагоновый) было тщательно отреставрировано, заново покрыто лаком и отполировано. Не подумайте, что пластиковые столешницы это дешевый новодел. Они тоже оригинальные и остались как воспоминание о 60-х с их модным помешательством на искусственных материалах, когда нейлон и кримплен в одежде временно потеснили хлопок и шелк. Очаровательная деталь: бронзовые переключатели, на которых до сих пор написано «On – Off». Чтобы не вносить эстетический разнобой, современные розетки замаскировали. Конечно, вся бортовая электрика была заменена.

Спорным решением стало добавить купальную платформу, чтобы было удобнее сходить на берег и чтобы рыбачить с нее. У оригиниальной Duchessa ее не было. Спадолини постарался оформить ее под ретро и выдержать единую стилистику экстерьера. Получилась стационарная площадка, с которой на достаточно высокий транец нужно забираться по лестнице с поручнями, что не очень-то и комфортно.

Были предприняты попытки сохранить оригинальные двигатели DAF мощностью 225 л. с. каждый, но с ними лодка могла идти максимум на 14–15 узлах. В итоге Д’Амико и Спадолини решили принести аутентичность в жертву скорости и заменили моторы на безнаддувные от AS Labruna. Благодаря им получается разгоняться до 24 узлов, хотя катер и стал тяжелее.