Моторные яхты
2003, май-июнь

Птица над водой

Signature 320 – одна из самых больших птиц из орлиного гнезда Chaparral. Эта лодка заслуженно несет фирменный знак Chaparral – голову хищной стремительной птицы, ведь в классе 32-футовых круизеров она – одна из самых быстрых. Максимальная скорость – более 40 узлов. Большинство других 32-футовых круизеров могут только мечтать о таких скоростях


О 320-м нельзя сказать, что он при своих 6 тоннах исключительно легок, хотя скорость в очень большой степени определяется водоизмещением. Все-таки это настоящий круизер со всеми сопутствующими удобствами и оборудованием. Что придает его ходовым качествам спортивный характер, так это продуманные для определенных условий моря обводы корпуса. Хотя эти обводы можно отнести к классическому «глубокому V», есть существенные модификации, которые запатентованы как Extended V plane и особенно хорошо выражены на 320-м. Это особый профиль кормовых шпангоутов, напоминающий известные обводы типа «крыло чайки» или полутуннели для винтов Бернарда Олесински. Благодаря им в какой-то мере увеличивается подъемная сила в корме. Килеватость также меньше, чем у одноклассников, – 19 градусов на транце, что тоже увеличивает подъемную силу и облегчает выход на глиссирование. Ход на волне будет жестче, но это с лихвой окупается возможностью глиссировать на относительно низких скоростях. Многие из конкурентов 320-го устойчиво выходят на глиссирование и способны маневрировать в таком режиме на скоростях не меньше 17–18 узлов. Для 320-го достаточно двенадцати, чтобы выйти на глиссирование и не «проваливаться» в водоизмещающий режим при встрече с крутой волной. 


Такая особенность является косвенным свидетельством общей эффективности корпуса. Так, высокая топливная эффективность позволяет с двумя 300-сильными MerCruiser 350 MAG MPI Bravo III при стандартном запасе топлива преодолевать 200 миль на оптимальных оборотах со скоростью 28,5 узлов. Кажется, что эти характеристики будто бы подобраны для наших водоемов. Для отечественных круизеров свойственно проводить больше времени на реках, озерах и каналах и лишь реже испытывать себя морем, поэтому такие характеристики, как у 320-го, и востребованы на наших водных просторах. На узкой реке или в канале не нужно тащить за собой волну на малом и среднем ходу, распугивая рыбаков и размывая берега. Выйдя в водоем покрупнее, типа Московского моря или других волжских водохранилищ, не боясь любой погоды, можно смело «утопить педаль газа» и пошалить, обходя всех подряд, включая крылатые «Метеоры». Это можно проделать еще увереннее, если поставить пару бензиновых двигателей Volvo или MerCruiser общей мощностью 750 л.с. Давайте оценим, что за ходкая такая лодка – типичный уик-эндер или круизер посерьезнее. 


Начнем с кокпита. Планировка его своеобразна и в то же время функциональна. С очень широкой кормовой платформы необычно расположенный – по центру – вход ведет в кокпит. Здесь, по ходу открыв крышку лючка, можно включить аккумуляторные батареи. Для надежности их три. При необходимости отсюда можно запустить двигатели, не прибегая к ключу зажигания на пульте управления. Дублирование – опять-таки для надежности. В просторном кокпите – два почти симметричных дивана друг против друга. По левому борту диван чуть короче, впереди него компактный бар с мойкой и внушительного размера емкость для льда. На ходу полезными окажутся поручни из нержавеющей стали над баром. Под левым Г-образным диваном – холодный шкаф. Огромный люк в кокпите поднимается электрогидравликой, открывая объем для хранения складного стола из кокпита и спуск в машинное отделение. Доступ к двигателям феноменально легок. Можно просто спуститься вниз и встать перед двигателями так, чтобы все критические точки для обслуживания оказались на виду и под рукой. Зона, где находятся двойное кресло рулевого по правому борту и диванчик по левому, приподнята достаточно высоко над общим уровнем кокпита, обеспечивая отличную видимость и дополнительный объем под палубой. Кресло рулевого оборудовано больстером и для управления лодкой стоя. Стрелочные приборы размещены на щитке, имитирующем фактуру дерева. Щитки утоплены в стеклопластик с небликующей, слегка тонированной кремовой поверхностью. Здесь достаточно места над штурвалом для большого дисплея, картплоттера и других необходимых навигационных приборов.


Поднявшись на несколько ступенек вверх, через открывающийся проход в лобовом остеклении попадаем на палубу с нескользящей поверхностью. Место для принятия солнечных ванн с матрацем, более толстым и более мягким, чем обычно, ограждено нержавеющими поручнями. Якорный ящик чуть-чуть маловат для большой по длине цепи, но вполне достаточен для цепи, обеспечивающей надежную якорную стоянку на глубинах до 12 м. Это тоже как будто предназначено для наших водоемов. Опять-таки, словно специально для России, функционально выполнен сдвижной люк в каюту. Открывая его изнутри, сдвиньте только внешнюю крышку, и каюта останется закрытой экраном с противокомариной сеткой. Не понадобится на ночь задраиваться и включать кондиционер, слушая при этом назойливый звук, издаваемый – нет, не комарами – двухцилиндровым генератором. Ну, наконец, спускаемся в салон. Первое, что обращает на себя внимание, – это высота. В салоне легко двигаться, высота больше 180 см, а максимальная при входе – 195; удобно, перед тем как присесть за стол, взять все необходимое из многочисленных шкафчиков или работать на кухне. 


Посидеть за столом можно как в передней каюте, так и в гостевой на трехместном диване. На ночь этот диван превращается в полноценную кровать для взрослого человека. Диваны в передней каюте, хоть и называют по привычке V-образными, раскладываются на ночь в круглую кровать внушительных размеров. Днем носовая и средняя каюта зрительно объединены не только цветовым решением, выполненным в теплых тонах, но и образующими интерьера, как бы перетекающими из одной каюты в другую. Теплые тона интерьера подчеркиваются и выбором пород дерева для отделки кухни, столешниц, полок и шкафов. Стандартное для катеров такого класса оборудование включает и душ с туалетом системы vacuum-flush. Не забыты в стандартной комплектации и душ на корме, и хорошая стереосистема с шестью колонками, бимини и стояночный тенты, генератор и многое другое, что отличает настоящий круизер. Всю планировку катера от палубы и кокпита до кают можно признать очень функциональной, обеспечивающей достаточный комфорт как на выходах в уик-энд, так и при более продолжительных плаваниях в небольшой компании.

Скоростная лодка, легкая в обслуживании, с очень функциональной удачной планировкой. Особенно хороша для прибрежных круизных плаваний и путешествий по внутренним водоемам.

Новости о яхтах, катерах, путешествиях и стиле жизни
Присоединяйтесь:
Все номера журнала в вашем смартфоне:
Mangusta Oceano 43