Матчасть
2003, май-июнь

Спасите наши души!

Текст Валерий Евстратов
В предыдущей публикации мы познакомили вас с аппаратурой, позволяющей практически из любой точки земного шара подать сигнал бедствия, пообщаться с коллегами, родными и близкими. Но в море может наступить момент, когда эта премудрая аппаратура окажется бессильной. Штормовое море, сорвана антенна, залиты водой генератор и аккумуляторы – тонущее судно лишается голоса и слуха. И тогда наступает время приборов, терпеливо дожидающихся в укромном уголке своего звездного часа, – аварийно-спасательных средств ГМССБ


Аварийно-спасательные средства ГМССБ

Бурный прогресс радиоэлектроники в конце ХХ века внес коренные изменения в средства спасения. Ушли в прошлое романтические трели морзянки, SOS и MAYDAY, освободив место принципиально новым системам.

Принятые в 1979 году на XI Ассамблее Международной морской организации (IMO) решения о создании Глобальной морской системы связи при бедствии (ГМССБ или GMDSS) стимулировали создание специальных, принципиально новых средств для подачи сигналов бедствия и проведения поисково-спасательных операций, позволяющих потерпевшим бедствие стать их активными участниками на любом этапе.

Входящие в состав ГМССБ радиоэлектронные средства, предназначенные для использования при бедствии, выполняют следующие функции:

1. Передачу сигналов для сообщения о бедствии, опознавания терпящего бедствие и определения его координат вне зависимости от района аварии.

2. Передачу сигналов для обнаружения терпящих бедствие и наведения на них спасательных судов или летательных аппаратов.

3. Обеспечение связи на месте проведения поисково-спасательных работ и координации действий спасателей и спасаемых.

Для выполнения этих функций в состав каждого судна должны входить следующие обязательные радиоэлектронные средства:

• Аварийный радиобуй АРБ-406 спутниковой системы поиска и спасения КОСПАС-САРСАТ;

• Радиолокационный маяк-ответчик;

• Переносная УКВ-радиостанция.

Рассмотрим каждое из этих средств.


Система КОСПАС-САРСАТ

Особое место в Глобальной морской системе связи при бедствии занимает Международная спутниковая система поиска и спасания КОСПАС-САРСАТ, являющаяся единственным средством, способным в любое время суток, в любых гидрометеорологических условиях и в любой точке земного шара обнаружить терпящее бедствие судно, опознать его и определить с высокой точностью его координаты.

В состав системы КОСПАС-САРСАТ входят находящиеся на борту судна аварийные радиобуи (АРБ), искусственные спутники Земли (ИСЗ), наземные станции приема и обработки информации и координационные центры системы.

Согласно требованиям Конвенции СОЛАС-74, АРБ должны работать как с палубы судна (спасательного плота или шлюпки), так и с воды при любом волнении моря. При этом они должны быть свободновсплывающими, т. е. при погружении судна в воду должны автоматически освобождаться от крепления, всплывать и включаться. Для крепления на палубе или буксировки за плотом или шлюпкой в состав АРБ входит специальный линь.

При аварии, грозящей потерей судна и гибелью людей, радиобуй активируется. Это либо происходит автоматически при попадании радиобуя в воду (АРБ категории 1), либо буй активируется вручную. Включенный АРБ излучает радиосигналы на частотах 406,025 МГц (спутниковый канал) и 121,5 МГц (радиомаяк). На большинстве радиобуев устанавливаются световые импульсные маяки для их визуального обнаружения в темное время суток, а иногда и радиолокационный спасательный ответчик, речь о котором пойдет в следующем разделе.

Сигналы спутникового канала используются для передачи сигналов бедствия, опознавания (определения идентификационного номера АРБ) и определения его координат. Сигналы радиомаяка с частотой 121,5 МГц используются для поиска терпящих бедствие и наведения на них поисковых самолетов, вертолетов и судов, оснащенных УКВ-пеленгаторами.

Сигналы АРБ с частотой 406 МГц принимаются вращающимися на низких орбитах ИСЗ и ретранслируются на наземные станции для дальнейшей обработки – определения координат, опознавания и передачи сообщения о бедствии в координационный центр, в зону ответственности которого входит место бедствия. Идентификация и опознавание АРБ осуществляется по идентификационному номеру, выделяемому в России Государственным предприятием МОРСВЯЗЬСПУТНИК, устанавливаемому на заводе-изготовителе и содержащемуся в сигнале спутникового канала.


Радиолокационный маяк-ответчик

Обнаружение сигналов бедствия и определение координат терпящего бедствия судна является важнейшей составной частью операции по спасению людей и, если это возможно, и судна. Второй, не менее важной составляющей является поиск, обнаружение и наведение на терпящих бедствие судна-спасателя или летательного аппарата. Эта задача обычно выполняется с помощью радиолокатора, позволяющего на расстоянии в несколько десятков миль обнаруживать хорошо отражающие радиоволны различные надводные объекты, в том числе и терпящие бедствие суда.

Однако известно, что деревянные и пластиковые яхты, даже достаточно крупные, плохо отражают радиоволны или, пользуясь радиолокационной терминологией, имеют низкую эффективную поверхность рассеивания (ЭПР), существенно затрудняющую их обнаружение и наблюдение на экранах радаров. Совсем малые объекты, такие, как спасательные плоты, шлюпки, полузатопленные или лишенные мачт яхты, практически невидимы для радаров, особенно при сильном волнении моря.

Для улучшения эффективности радиолокационного обнаружения объектов с низкой ЭПР в ГМССБ введен радиолокационный маяк-ответчик (РМО), предназначенный для установки на спасательные плоты и шлюпки и являющийся обязательным элементом любых морских судов.

РМО представляет собой приемопередатчик, работающий на частоте 9 ГГц, выделенной для судовых и авиационных радиолокаторов. РМО имеет встроенный источник питания – батареи, обеспечивающие их длительное хранение в заряженном состоянии. На больших судах РМО входят в комплект спасательных плотов или шлюпок и после их спуска на воду устанавливаются на заранее предусмотренные для этого места. Будучи включенным, РМО сразу начинает работу в ожидающем режиме.

При облучении РМО сигналами радиолокатора он начинает излучать ответные сигналы, которые легко обнаруживаются радарами и отображаются на их экранах в виде характерной прямой прерывистой линии из точек, позволяющей легко обнаружить терпящих бедствие на фоне отражений от различных объектов, определить направление на ответчик и дальность до него. Для оповещения терпящих бедствие о подходе спасателей в РМО имеется звуковая или световая индикация, сообщающая об их облучении сигналами судовых или авиационных радиолокаторов.

Согласно техническим условиям, РМО должны работать в ожидающем режиме в течение 96 часов при температуре окружающей среды от -20 до +50°С и обеспечивать прием радиолокационных сигналов и генерацию ответного сигнала в штормовых условиях на расстоянии по меньшей мере 15 миль от радиолокатора.

Типичным примером современного РМО является ответчик «Сигма-С», выпускаемый ГНПП «Исток». Он является современным прибором, полностью отвечающим требованиям Международной морской организации IMO и Морской Администрации России. По своим массогабаритным показателям, энергопотреблению и продолжительности непрерывной работы он превосходит зарубежные аналоги.

Прибор обладает положительной плавучестью и может работать из воды. Он оснащен блоком питания, обеспечивающим работу ответчика в режиме ожидания не менее 200 часов и в режиме излучения не менее 16 часов и время хранения без замены батарей до 10 лет.

РМО имеет герметичный пластмассовый цилиндрический корпус диаметром 66 мм, высотой 370 мм с расположенными в нем приемопередатчиком, антенной и находящимися в нижней части источниками питания. У основания корпуса находятся два светодиода, свечение одного из которых показывает, что РМО включен и находится в ожидающем режиме, а свечение второго свидетельствует о том, что РМО находится в зоне действия радиолокатора. Для установки на спасательные средства ответчик имеет специальные крепежные приспособления.

В настоящее время на российском рынке имеется ряд РМО отечественного и зарубежного производства, имеющих одобрение Морской Администрации России на использование на морских судах.


Переносные УКВ-радиостанции

Морские переносные УКВ-радиостанции, предназначенные для работы в аварийных ситуациях, должны соответствовать международному ГМССБ стандарту. Для этого они имеют прочный герметичный корпус, обеспечивающий работоспособность радиостанции при падении с высоты 1 м на стальную палубу и погружение в воду на глубину 1 м в течение 5 мин; выдерживают воздействие соленой воды, холода и жары, ультрафиолетового излучения солнца, агрессивных жидкостей – бензина, соляра, масла.

Согласно требованиям ГМССБ управление радиостанциями должно быть простым, понятным и осуществляться пальцами одной руки. Для тех, кто первый раз берет такую радиостанцию в руки, на ее корпусе должна быть табличка с краткой инструкцией по работе с ней. Для обеспечения продолжительной работы и длительного хранения в состоянии готовности радиостанции оснащаются аккумуляторными батареями большой емкости и с малым временем саморазряда в выключенном состоянии.

Все представленное в настоящей публикации оборудование, за исключением приемника НАВТЕКС, является излучающим, требующим разрешения на ввоз и приобретение. К использованию на судах, ходящих под флагом России, допускается аппаратура, имеющая «Свидетельство об одобрении типа», выдаваемое Министерством транспорта России, а для судов, находящихся под надзором Российского Морского Регистра Судоходства, – еще и «Сертификат о типовом одобрении». Получить такие документы самостоятельно очень сложно, поэтому для приобретения радиостанций целесообразно обращаться в компании, специализирующиеся на поставках и оснащении судов радиоэлектронной аппаратурой, лучше всего – к официальным дилерам производителей. Кроме того, там вы можете получить квалифицированную консультацию по выбору и установке аппаратуры, особенно, если это касается оснащения строящегося или перестраиваемого судна.

Море – стихия непредсказуемая. И выжить в нем может лишь тот, кто своевременно подготовился к возможной катастрофе: безопасность в море обеспечивается на берегу. От того, что вы возьмете с собой в плавание, может зависеть сохранность не только судна, но и вашей драгоценной жизни.

Аварийные радиобуи КОСПАС-САРСАТ

Модель

Производитель

Способ отделения

Satfind – 406 S 1010

Alden Electronics (США)

Автоматическое

Satfind – 406 S 1015

Alden Electronics (США)

Ручное

Tron 30 S Mk II

Jotron Electronics (Норвегия)

Автоматическое

RT 260 M

Nova Marine System (Англия)

Автоматическое

JQE – 3A

Japan Radio Corporation Япония)

Автоматическое

RLB-32

ACR Electronics, США

Автоматическое

RLB-32

ACR Electronics, США

Ручное


Радиолокационные спасательные ответчики

Модель

Производитель

«Сигма – С»

ГНПП «Исток», Россия

«Дрейф»

Ярославский радиозавод, Россия

«Дюйм – С»

«Компонент», Россия

Jotron Electronics, Норвегия

SF-4251

SAIT MARINE, Бельгия

RT9, RT9L

Mc. Murdo Ltd., Англия

JQX – 20A

JRC, Япония


Переносные УКВ-радиостанции

Модель

Производитель

IC-M1

Icom Inc., Япония

IC-M2

Icom Inc., Япония

IC-GM1500 (ГМССБ)

Icom Inc., Япония

Standard HX350

Vertex Standard Co., Япония

Sailor SP-3110 (ГМССБ)

S.P. Radio, Дания

«Рея» (ГМССБ)

Фирма «ЛЕС», Белоруссия

JHS-7 (ГМССБ)

Japan Radio Co. (JRC), Япония   

Связаться с экспертом YACHTING по вопросам покупки яхты или катера

+7 (495) 266-32-06

Новости о яхтах, катерах, путешествиях и стиле жизни
Присоединяйтесь:
Все номера журнала в вашем смартфоне:

Связаться с экспертом YACHTING по вопросам покупки яхты или катера

+7 (495) 266-32-06

Подписка на новости о яхтах, катерах, путешествиях
Присоединяйтесь:
Подписка на журнал YACHTING
Выбрать подписку
Все номера журнала в вашем смартфоне: