Голландская история

В этом номере мы хотели бы продолжить разговор о голландских верфях, специализирующихся на строительстве яхт. Почему именно голландских? Да потому, что их в Голландии, действительно, очень много – историческая специфика Нидерландов. Множество каналов, построенных в прошлом, требовало огромного количества мелких и средних грузовых судов для доставки различного скарба и товаров из города в деревню и обратно. Отсюда и количество мелких верфей, многие из которых доросли ныне до гигантов яхтостроения. Традиции, упорство и труд: голландцы сами создали свою землю, а яхты строили, чтобы посмотреть на нее со стороны.

Royal Huisman Shipyard/Roundal

Верфь строит парусные и моторные суперъяхты только по индивидуальным проектам. Технология, традиционная для постройки несерийных яхт подобных размеров, – корпус до верхней палубы стальной, надстройки из алюминиевых сплавов. Для облегчения массы корпуса скоростных яхт применяют композиты, армированные высокомодульными волокнами типа carbon. В этом верфь сильно преуспела. Мачты и гики для яхт из карбона и угля – норма жизни. Все это, возможно, не очень необходимо на круизных яхтах, зато дорого и престижно. Верфь известна также и высоким качеством сопровождения и сервиса построенных яхт. Шесть представителей фирмы по всему миру обеспечивают World Wide Service, и вы можете быть уверены, что вас не оставят наедине с вашими яхтенными проблемами отдаленной малопосещаемой бухте.

В октябре прошлого года верфь переехала в новое здание. Первая яхта, построенная в новом эллинге, уже сдана владельцу. В постройке на разных стадиях готовности три яхты – одна моторная и две парусных. При весьма бережном отношении голландцев к своей земле площадь помещений кажется несколько великоватой, особенно на каких-то пятьдесят пять человек работников. Понимание происходит при осмотре результата «трудовой деятельности». При виде яхты ATHENA водоизмещением в тысячу с лишним тонн задаешься одним вопросом: «А где же море??». Размеры впечатляют, обводы классической трехмачтовой парусной яхты с изящным кормовым свесом и клиперным носом с роскошно вооруженным бушпритом радуют глаз. Ловишь себя на мысли, что парусная яхта с таким именем должна выглядеть именно так. Достаточно длинный плавниковый киль, не столь уж характерный для классики, дает столь необходимую для яхты класса «люкс» комфортную остойчивость и курсовую устойчивость. При этом отдельно расположенный полностью сбалансированный руль большой площади не лишает ее маневренности, доставляя владельцу удовольствие от управления яхтой под парусами. Управление парусным вооружением легко и доступно. Несколько дублирующих пультов раскидано по верхней палубе в местах лучшего обзора парусов. Огромный грот набивается легким прикосновением к джойстику управления. Красота!

Яхта дорогая, это видно по всему. Каждая деталь ярко выраженный custom. Чтобы набрать такого качественного тика для покрытия всех палуб, поставщикам древесины, скорее всего, пришлось свести на нет небольшой лесок. Красного цельного дерева потрачено тоже с достатком. Качество – как у одного огромного, роскошного полированного шкафа. Даже пространственный каркас для солнечного тента верхней палубы сварен зацело из нержавеющих труб разного диаметра и затем тщательно отполирован. Благодаря этому решению немалого размера каркас на глаз не воспринимается «тяжелым» и не удручает гуляющих по палубе гостей своим неразборным объемом. С точки зрения технологии это несложно – сплошной ручной труд и ничего более, с другой стороны, по таким незаметным на первый взгляд деталям видно старание фирмы сделать яхту достойной и по-настоящему дорогой.

Дорогие и блестящие предметы на яхте – следы сотрудничества с Roundal. Якорные шпили, лебедки электрические и гидравлические, люки, сдвижные и обычные яхтенные двери, релинги, гидравлические закрутки стакселя, блоки – все custom-изделия из нержавеющей стали для комплектации суперъяхт. Немало европейских гигантов яхтостроения комплектуют строящиеся яхты этими изделиями. К тому же Roundal славится своими изделиями из карбона – люки, трапы, сверхлегкие лебедки, крупные крыши для надстроек. Забавно посмотреть, как двое рабочих неестественно легко переносят черные негабаритные конструкции палубы без видимых усилий. Трехметровый карбоновый трап поднимается одной рукой, как в невесомости. Это для тех владельцев, кто любит экстремально легкие крейсерско-гоночные яхты типа строящегося ныне парусного шлюпа Gliss для владельца из Швейцарии.

А море далеко. Произошло несколько дорожных инцидентов из-за водителей, отвлеченных видом огромной яхты ATHENA на фоне полей с пасущимися на зеленых лугах маленькими коровами. Зрелище необычное даже для привычных к яхтам голландцев. Чтобы доставить корпус яхты на достроечный причал, пришлось разобрать и собрать два подъемных моста через канал. А впереди еще поход в Амстердам – по плану яхта должна была быть там 7 июля, а срок сдачи заказчику 8 сентября.

VanDam Nordia Jachten b.v.

Верфь, основанная предком нынешнего владельца в 1881, имеет богатую историю. Первоначально строились деревянные суда и баржи для транспортировки цветов по каналам. С 1915 года перешли на строительство стальных судов.

В настоящее время строит только парусные яхты начиная с 55 футов. Нынешний владелец верфи, как положено с фамилией Ван Дам, уверяет, что меньше 55 футов лодки менее интересные и строить их труднее. Дизайн яхт нескольких типоразмеров на выбор заказчика выполняет свое «фирменное» дизайн-бюро Nordia. Сами стальные или алюминиевые корпуса строит специализированная верфь, ну а все остальное насыщение «скорлупы» содержимым происходит на верфи VAN DAM. Базовая стоимость самой младшей, 55-футовой яхты, примерно 1,6 миллионов евро. А далее до бесконечности, по желанию заказчика.

Сами яхты отличаются ярко выраженной мореходной архитектурой с высокой мачтой и очень эффективным парусным вооружением. 66-футовая яхта Quicksilver V, например, имеет впечатляющую парусную энерговооруженность – примерно 6 квадратных метров на тонну водоизмещения. Моторная энерговооруженность – 5 л.с. на тонну, достаточная, чтобы обеспечивать яхте комфортную скорость и под двигателем. Несколько построенных яхт базируются на Канарских и Карибских островах. Судя по их размерам, там им и место. Все лодки имеют фиксированный плавниковый фальшкиль, «компромиссами» верфь не занимается. Осадка яхт не более 3,2 метра – максимально разрешенная осадка в каналах Голландии. Плавниковое, глубоко погруженное перо руля на скеге придает яхте устойчивость и управляемость даже на попутной волне. Палубы на всех яхтах с тиковым покрытием. Поскольку яхты океанские, к тиковому покрытию предъявляются особые условия долговечности. Как правило, к алюминиевой палубе прикручивают 12-мм водостойкую фанеру, затем идет 9-мм слой клея, на котором держится 15-миллиметровый слой досок тикового дерева. Господин Ван Дам уверяет, что покрывают по этой технологии палубы уже 55 лет, и пока не было ни одной претензии к качеству. У верфи есть только одна проблема с палубой – цены на тик с каждым годом растут все стремительнее, а качество, как это ни прискорбно, только падает. В Китае, который является основным поставщиком тикового дерева на мировом рынке, стало очень трудно купить длинную качественную доску. А заменителя этому специфическому по свойствам дереву пока не найдено. Напомним, что дерево это благодаря своим естественным смолам практически не подвержено разбуханию, деформации и гниению. При правильном уходе за тиковой палубой срок службы ее неограничен.

Интересно посмотреть на верфь с более чем столетней историей. В офисе компьютеры, кульманы и плоттеры – все, без чего невозможно ныне проектирование качественных яхт. А в старинных эллингах пахнет свежеспиленным махогони.

Вертикальные стойки эллинга, сделанные, как и шпангоуты, из клееного дерева, напоминали о старинных традициях голландского деревянного кораблестроения. Кроме 55- и 66-футовых яхт, находящихся в стадии достройки, в эллинге стоит и весьма древний моторный катер из красного дерева. Его строил дед, а ремонтирует внук. Забавно. Не каждый из нас может похвалиться такой преемственностью.

А вот и яхта 55-футового размера. Собственно, обычная планировка для яхты с широкой рубкой в центре палубы с большим кокпитом. Палуба на баке свободная для прогулок, загара и ... работы с парусами, для желающих. Если вы входите в рубку из кокпита, то сразу попадаете в салон, широкий и светлый благодаря иллюминаторам в комингсах рубки. Палуба салона приподнята относительно кают в носу и корме, что сразу выделяет ее в место всеобщего бурного веселья. По правому борту, в салоне, – роскошный штурманский стол. Сразу видно, что это действительно большая яхта, не похожая на те модели, где гальюн располагается под камбузом, а между ними еще и «детский» штурманский стол, в котором есть полочка для целого карандаша! Нет, здесь просторно, настолько, что хочется побыть одному. Каюты тоже хороши. Одна, две, три... и все двухместные. Не всегда можно собрать в одно время столько друзей, сколько здесь есть коек. Скорее, это каюты по интересам. В одной есть книги, в другой их нет. Но есть что-нибудь другое, личное. На то это и custom. В корме каюта больше и удобнее. Это явно каюта владельца. Обводы кормы позволяют надеяться на отсутствие слеминга и, как следствие, – гарантируют владельцу тихий и спокойный сон. Ну а в лавировку против волны и подавно, лучшего места в яхте не найти. По правому борту каюты – рабочий стол, а по левому – диван и вход в гальюн. Большая яхта. И это приятно.

Вот уж действительно, меньшего размера яхты и строить-то нельзя. Опыт поколений – нешуточное дело. А когда он накладывается на привычное голландское качество, владелец получает то, что и принято называть яхтой. Без компромиссов.