Моторные яхты
2007, январь-февраль

Голландские высоты

Текст Андрей Андреев
Какие силы движут морями и океанами? Естественно , найдется пара сотен тысяч смышленых голов, способных вам это объяснить. Вопрос, какие силы возбуждают энтузиазм строителей яхт, бороздящих эти моря и океаны, несколько сложнее и к тому же вряд ли подразумевает единственно верный ответ. Не стоит гадать — лучше обратиться к первоисточнику.

Верфь Heesen, стоящая на пороге своего тридцатилетия, одна из наиболее уважаемых не только на родине, в Голландии, но и в мире. Собственно авторитета в судостроении голландцам не занимать — стоит вспомнить хотя бы всем известную историю становления российского флота, который появился при непосредственном участии голландских инженеров. С тех пор мало что изменилось — голландцы по-прежнему любят и умеют зарабатывать деньги головой.

В центре Амстердама расположено очень интересное здание в стиле хай-тек — офис компании KelTech. Kel — значит Ян Келдерс, а Tech — соответственно технологии. Кроме как изобретениями ничем другим в этом офисе не занимаются. Причем делают это успешно — годовой объем запатентованных изобретений тянет на несколько сот миллионов евро. Владелец компании, уже представленный вам господин Ян Келдерс, исправно фонтанирует новыми идеями вместе со своими сотрудниками. Кажется, история не имела бы никакого отношения к яхтингу, если бы не один нюанс — Ян Келдерс безумно любит море, яхты и строительство этих яхт. Так что в данном случае именно он стал первооткрывателем новой серии 3700 в линейке Heesen — как акционер верфи и по совместительству владелец Lady Ingeborg — первой яхты этой серии, спущенной на воду в 2004 году.

Более дальновидное «бизнес-изобретение» представить сложно, ведь с появлением этой серии увеличился спрос на всю линейку Heesen, позволивший привлекать все новых и новых заказчиков, которые, как известно, на достигнутом не останавливаются — сначала 37 метров, потом 44, а далее уже можно замахнуться и на мегаяхту по индивидуальному проекту.

37-метровая Lady Ingeborg по классификации верфи серийная яхта, но по сути — настоящая «мега», причем с истинно голландским характером. Полностью алюминиевые корпус и надстройка, никаких новомодных водометов и полупогружных винтов с приводом Арнесона, да и незачем все это. Обычные винты позволяют этой лодке выдавать стабильные 27 крейсерских узлов, притом что двигатели MTU по 3650 лошадиных сил каждый и трансмиссия ZF позволяют максимально разогнать лодку и до 32 узлов. Достичь столь внушительного результата позволяют «крылатый» алюминий и незамусоренность неподъемным оборудованием. Это не означает, однако, что лодка лишена высоких технологических решений. Например, на борту есть система стабилизации качки, которая, к слову, включена в стандартную спецификацию, так что она никоим образом не облегчает кошелек владельца на пару сотен тысяч евро (как получилось бы в случае установки гироскопов). Красивое решение применено и в конструкции откидной кормовой платформы: открываясь при стоянке в море, платформа отвоевывает семь-восемь квадратных метров твердой «земли» у водной глади. В закрытом же состоянии она маскирует гараж, в котором свободно размещается пятиметровый тендер и пара водных мотоциклов. В таком виде корма Lady Ingeborg никоим образом не позволяет сомневаться в океанских возможностях этой яхты — в экономичном режиме (а именно на скорости 12 узлов) лодка способна покрыть 2000 миль без дозаправки.

Понравилась статья?
Подпишитесь на новости и будьте в курсе самых интересных новостей.
220x369-rightside-inside-watch