Виражи в тумане

Утро на озере Траун было хмурым. Стоя на балконе гостиницы в попытке различить хоть что-нибудь, я услышала звук моторов — с другого берега озера летели две лодки. Это Benaco, последняя разработка Frauscher. У штурвала братья Фраушер — Михаэль и Стефан, они приехали, чтобы отвезти меня и других журналистов на противоположную сторону Траунзее, где находится верфь. Через минуту я сижу в одной из лодок, Михаэль резко дает газ, и наша Benaco мощно стартует. Появившийся на озере ветерок рассеял туман, но мне это уже неважно — мы несемся над водой, и все эмоции отданы скорости. За несколько минут мы пересекаем озеро. Я и мои коллеги сходим на берег, восхищенные. Михаэль и Стефан не скрывают удовольствия — они-то не сомневались, что будет именно так. Так началось мое знакомство с лодками Frauscher.

История семейного бизнеса Frauscher длится более 80 лет. В далеком 1927 году верфь основал дед Михаэля и Стефана Энгельберт Фраушер. Именно он заложил основы: безупречное качество, высокий профессионализм и гармоничное сочетание традиций и новых технологий. Внуки Энгельберта вывели верфь на мировой уровень — теперь компания имеет дилеров в 14 странах мира, а более 70% выпускаемых лодок уходит за пределы Австрии.«Мы любим эксперименты и убеждаем наших клиентов в том, что это здорово», — говорит Стефан. И это очевидно: каждый год количество заказов растет на 15–20%, а владельцы верфи не унимаются, продолжая придумывать что-то еще более захватывающее. Впрочем, фанатизм в работе свойственен не только руководству компании. Это очень важно, так как все лодки Frauscher делаются вручную. Сборку каждой лодки поручают двум мастерам: они отвечают за все этапы работ и после их окончания оставляют на лодке табличку, что-то вроде «С любовью сделано Хансом и Томасом».

Вот мы видим на одном из стапелей белую Benaco, мастера работают слаженно и сосредоточенно. «Лодка в белом корпусе — как-то это не очень оригинально», — думаю я. «Завтра ты увидишь ее на воде и удивишься тому, насколько она восхитительна», — читая мои мысли, парировал Стефан. Конструктивное и стилистическое разнообразие выпускаемых верфью катеров и яхт впечатляет. Это лодки с бензиновыми, дизельными, электрическими двигателями, а также три вида парусных яхт, в их числе «дракон». Каждый год компания выпускает около 150 катеров и яхт. «При этом вторичный рынок лодок Frauscher практически отсутствует, — говорит Александр Чуносов, гендиректор компании Status Marine, представляющей австрийскую верфь в России. — Владельцы не хотят расставаться с этими лодками, потому что заменить Frauscher нечем». Еще в 1955 году верфь сделала свою первую лодку с электрическим мотором, теперь Frauscher признанный лидер по строительству дружественных природе катеров. В Европе довольно много акваторий, где действуют постоянный или временные запреты на использование моторов, и Frauscher предлагает свои варианты решения проблемы. Например, элегантные Valencia (5,6 м) и Venezia (7,07 м). Электродвигатели мощностью до 8 л.с. позволяют им практически бесшумно перемещаться по воде со скоростью до 7–8 узлов. Все остальные модели могут быть оснащены электрическим, дизельным или бензиновым двигателем. Классические Riviera (6 м) и St. Tropez (7,5 м) и более авангардная внешне Lido (6,8 м) могут иметь электрический двигатель мощностью до 50 л.с., дизельный 225 л.с. и бензиновый 320 л.с.

Для тех, кому трудно определиться с выбором типа двигателя, теперь есть компромиссный вариант. В 2008 году многолетнее сотрудничество Frauscher с компанией Steyr Motors вылилось в создание первого в мире серийного гибридного двигателя для яхт и катеров. Использование «электрического» режима работы двигателя может быть полезно при швартовках и в акваториях, где есть ограничения. Скорость в этом случае невелика, 4–5 узлов, но и шума никакого. В «дизельном» режиме скорости возрастают — «гибридную» Lido, например, мне удалось разогнать до 37 узлов. Особая гордость компании — лодки с бензиновыми двигателями. Появившаяся в этом году 9-метровая Benaco — звезда в модельном ряду верфи. Футуристический силуэт, благородство линий, лаконичность деталей создают неповторимый облик Benaco, которая по праву может считаться одним из самых красивых и быстрых круизных катеров в мире. Benaco комфортна — просторная носовая каюта оснащена всем необходимым для дневного плавания: спальное место для двоих, аудиовидеоцентр, эффектное освещение. За скорость и динамику отвечают два двигателя мощностью по 320 л.с. Рулить Benaco удобно и стоя, и сидя: два кресла у поста управления имеют множество настроек, а изогнутое цельное лобовое стекло без рамки дает хороший обзор и укрытие от воздушного потока.

Другой проект верфи — открытый круизер Lido. Агрессивные линии подчеркивают взрывной характер лодки. Двигатель Volvo Penta 5.7GXI мощностью в 320 л.с., глубокое V, прямой форштевень и выверенные пропорции обеспечивают Lido потрясающие ходовые качества и маневренность. Поначалу это вызывает некоторый страх. На скорости больше 45 узлов поворачиваю руль до упора вправо — и лодка вкручивается в поворот, уверенно держа волну. «Это еще не все», — с загадочной улыбкой произносит Стефан, и мы понимаем, что на десерт хозяева приготовили нам что-то особенное. «Это наша секретная разработка, — улыбаясь, продолжает он, пока на воду опускают другую Lido, внешне ничем не отличающуюся от предыдущей. Нам очень хотелось сделать что-то еще более быстрое, поэтому мы поставили сюда Volvo Penta 8.1Gxi, а наши друзья в Италии тюнинговали его». Что представляет собой Lido с двухвинтовым двигателем в 500 л.с., оснащенным прямоточной системой выхлопа, мне довелось испытать через несколько минут. Лодка мощно стартует с места, через несколько мгновений наша скорость более 62 узлов. Пока мы гоняли по озеру, на причал привезли новую Benaco, ту самую, белую, которую днем раньше мы видели на стапеле. Через неделю, после доводки, лодка покинет верфь и попадет в руки хозяина. Над Траунзее вновь сгущаются тучи. Еще немного, и мы с грустью и восхищением провожаем белоснежную лодку, уверенно удаляющуюся на другой берег озера. Стефан прав — она чарующе прекрасна...