Все на выборы

Процесс создания российского национального класса обретает вполне осязаемые черты. О проекте «эМ-Ка» мы уже писали в прошлом номере Yachting: это простой в управлении и доступный швертбот, рассчитанный на двух-четырех членов экипажа. Реализовать идею было поручено российским конструкторам — Александру Филиппову и Юрию Ситникову. И тот, и другой проект оказались удачными, и для испытаний было решено строить оба швертбота. К середине апреля лодки под условными названиями RUS-1 (проект Ю. Ситникова, построена в подмосковных Снегирях) и RUS-2 (конструктор Александр Филиппов, Санкт-Петербург) прибыли в яхт-клуб «Пирогово» для тестовых испытаний, которые должны были определить фаворита.

При одинаковом техническом задании RUS-1 и RUS-2 вышли совершенно непохожими друг на друга. Однако при ближайшем рассмотрении в их конструкции оказалось много общего. Есть погон стакселя для управления парусом при помощи одного шкота и скрутка стакселя, позволяющая в три движения убрать парус. Гик расположен высоко, а его оттяжка находится сверху, абсолютно не мешая передвижениям шкотового. Перо руля можно опустить, поднять и зафиксировать одним движением, а гнущийся шверт не сломается при попадании на мель. Ширина кокпита такова, что в нем могут легко уместиться четыре взрослых человека.  Действительно серьезное отличие — дизайн. Его разработкой в модели RUS-2 занимался архитектор Борис Бернаскони, и яхта получилась современной, с угловатым фальшбортом и резкими обводами. RUS-1, напротив, состоит из плавных, «классических» линий. Однако управлять и той, и другой лодкой смогли даже дети, что говорит само за себя.

И RUS-1, и RUS-2 показали высокие скорости, великолепную динамику и маневренность, однако проекту RUS-1 везло чуть меньше — лодка несколько раз перевернулась (что в принципе неудивительно для любого швертбота), заставив испытателей почувствовать все прелести апрельского купания — температура воды была около 5 градусов. В итоге победил питерский проект RUS-2 Александра Филиппова. Он и пойдет в серию. Как и обещали авторы идеи, новая лодка — быстрая, комфортная в управлении, легкая в обслуживании и содержании. И, что самое главное, она просто красивая.

Когда-то у нас в стране наиболее распространенным классом был швертбот «М». Это была тяжелая деревянная лодка, рассчитанная на экипаж из трех человек, с полным набором парусов: грот, стаксель и спинакер. В 60-е годы на лодках «М» проводились чемпионаты страны. Но конструкторы вносили свои изменения, и со временем лодка перестала быть монотипом в полном смысле этого слова. Яхтсмены получали преимущества уже не за счет собственного мастерства, а за счет технических усовершенствований. Популярность этого класса быстро сошла на нет. По прошествии сорока лет, разумеется, не было никакого смысла реанимировать старый проект, и новая «эМ-Ка» взяла из прошлого лишь название. Во всем остальном это совершенно другая лодка, построенная из современных материалов и вобравшая в себя весь опыт мирового яхтостроения последних десятилетий.

Впервые за последние годы новая российская лодка создана не на энтузиазме конструктора-одиночки. «эМ-Ка» — плод коллективного опыта профессионалов из разных областей: яхтсменов, судостроителей, технологов. Ведь кроме удобства и доступности лодка должна была получить современный дизайн и быть эстетически привлекательной. Поэтому в разработке принимали участие не только конструкторы, но и передовые российские дизайнерские бюро. Можно сказать, что такой комплексный подход к созданию массовой лодки в нашей стране сам по себе является прецедентным. Новая «эМ-Ка», с одной стороны, — вызов прошлому, а с другой — проект, подчеркивающий преемственность поколений и трепетное отношение к российской парусной истории.

То, что идея создания нового национального класса появилась в это время, неслучайно. Она вынашивалась давно, но именно сейчас у нее есть все шансы на успех. И это связано со многими факторами, удачно встретившимися во времени и пространстве. Дело здесь не только в «яхтенном» воплощении национальной идеи в преддверии сочинской Олимпиады (хотя и этот момент не стоит сбрасывать со счетов). Свою роль сыграет и стратегическая составляющая проекта, основанная на формировании национального класса не как элитарного вида отдыха, а как стиля жизни, доступного тысячам активных людей. По словам инициатора проекта Александра Ежкова, предварительная цена лодки составит примерно 500 тыс. рублей. Лодка должна быть доступна многим, в том числе и с точки зрения квалификации. Пятьдесят лодок будут сделаны уже в этом сезоне, а через три года швертботов «эМ-Ка» будет выпущено около тысячи штук. Соревноваться в новом классе смогут как профессионалы, так и новички. Собственно, первые соревнования для «чайников» уже запланированы в яхт-клубе «Пирогово» на 14–15 июня. А 3–8 октября пройдет первый чемпионат России в новом классе с призовым фондом в 3 млн рублей.

Сергей Московцев, исполнительный директор проекта: «Сегодня я счастлив. Давно не видел в России русских яхт. На испытаниях вы видели мастер-модель, на ее основе будут сделаны доработки. Но серьезных изменений вы не увидите, так как яхта сделана на совесть. Особенно приятно то, что мы смогли сделать «эМ-Ку» недорогой и демократичной». 

Геогрий Шайдуко, автор технического задания «эМ-Ка»: «эМ-Ка» получилась такой, какой мы ее хотели видеть. Лодка доступна для рядового представителя среднего класса. Она проста в управлении, на воду ее может спустить один человек. Мы предлагаем не просто безопасную и комфортную яхту. Мы создаем ассоциацию этого класса, будем проводить соревнования и заниматься сервисом. За все, что связано с национальным классом «эМ-Ка», отвечают профессионалы».