Ралли
2008, сентябрь-октябрь

Пробег ретро-автомобилей

Текст Игорь Сирин
С 5 по 8 июля в Подмосковье при поддержке эксклюзивного импортера легендарных английских спорткаров Aston Martin Moscow состоялось ралли классических ретро-автомобилей «Золотое Кольцо». Легендарные представители европейской и американской автомобильной промышленности доказали, что еще на многое способны и из них рано делать экспонаты


Четырехдневное ралли классических автомобилей «Золотое Кольцо», прошедшее в России уже в пятый раз, — ближайший аналог знаменитой итальянской гонки Mille Miglia. В этом году в гонке приняли участие 40 экипажей на ретро-автомобилях старше 30 лет. Как следует из названия, ралли прошло по городам «Золотого кольца» России, а общая дистанция его составила 1200 км.

Вместе с россыпью «альфа ромео», «фиатов» и «роллс-ройсов» в гонку по «Золотому кольцу» отправился единственный представитель легендарного семейства Aston Martin — DBS 1971 года выпуска. Созданный в конце 60-х, в эпоху крупных перемен в автомобильной моде, Aston Martin DBS приобрел современные черты в виде зауженного силуэта и четырех головных фар, но сохранил стиль фирменной радиаторной решетки и характерный воздухозаборник. Над дизайном DBS тех лет работало известное итальянское дизайн-ателье Bertone. Под капотом — классическая рядная «шестерка» объемом 4 литра мощностью 282 л.с. В 1970 году в производство был запущен автомобиль DBS V8 с 5,4-литровым двигателем мощностью 320 л.с. С ним Aston Martin DBS в 70-х годах разгонялся с места до «сотни» за 6 секунд, а максимальная скорость превышала 257 км/ч. Причем уже тогда у владельца машины был выбор: предпочесть механическую коробку передач или «автомат». В 1967 году DBS стал первым Aston Martin, который оснастили дисковыми тормозами на всех колесах. Современный DBS, который дебютировал в последнем фильме про секретного агента Ее Величества Джеймса Бонда «Казино Royal», продолжает традиции британских суперкаров, и он первый в семействе Aston Martin примерил на себя карбоново-керамические тормозные диски, аналогичные тем, что используются на гоночных болидах. Но мы отвлеклись от основной темы…


На протяжении четырех дней 33 экипажа, стартовав с Васильевского спуска, проехали Калязин, Тутаев, Углич, Ростов Великий, Суздаль, Ярославль, Сергиев-Посад и другие древние города. Всего было пройдено 18 пунктов контроля времени и 71 спецучасток, причем, как и полагается в ралли классических автомобилей, основной упор делался не на скорость прохождения дистанции, а на точность движения. Опережение графика пенализировалось точно так же, как и отставание, причем с точностью до сотых долей секунды. Это традиционное правило для классических гонок, ведь здесь выступают не только настоящие спорткары, как Aston Martin или Alfa Romeo, но и народные Mini Cooper и даже представительские Rolls-Royce. Также при подсчете результатов значение имеет и возраст машины: чем она старше, тем меньше коэффициент, на который умножаются штрафные баллы, получаемые за отклонения от графика. Побеждает тот, кто наберет минимальное количество штрафных очков.

Финиш ралли ретро-автомобилей, так же как и старт, состоялся в Москве, но на этот раз не у стен Кремля, а на ВВЦ. Затем все участники переместились в парк усадьбы Шереметева, где и состоялась церемония награждения.


Победителем стал прославленный Лучано Виаро, трехкратный победитель итальянской Mille Miglia и теперь уже двукратный триумфатор «Золотого Кольца». «Железный конь» у Лучано оказался под стать водителю — спортпрототип Alfa Romeo Disco Volante или, как ее прозвали в России за необычную форму кузова, — «Летающая тарелка» (прозвище, собственно, и есть дословный перевод названия модели). В 1952–1953 годах были собраны три такие машины, которые изначально были предназначены исключительно для гонок и никогда не выходили на дороги общего пользования.

Значительную роль в победе Лучано Виаро сыграл не только богатый опыт итальянца, но и сам автомобиль, точнее, год его выпуска. Его ближайший преследователь Альберто Бордонья занял второе место только потому, что его Mini Cooper выпущен в 1971 году, и значит, он сильнее пенализировался, чем Alfa Лучано. Разница в штрафных баллах составила около 1%, что полностью перекрывается «возрастным» коэффициентом. То есть выступай Альберто на более старой машине, он стал бы первым. Но, как известно, победителей не судят: только их имена остаются в истории, а у поражения всегда найдется множество причин.

Понравилась статья?
Подпишитесь на новости и будьте в курсе самых интересных новостей.